La Dacia Sandero III Essence 1.0 TCe 90 représente une évolution majeure d'un modèle devenu emblématique sur le marché français des citadines économiques. Lancée en 2020, cette troisième génération marque un tournant significatif pour la marque roumaine du groupe Renault, avec un design modernisé, des équipements enrichis et une plateforme technique entièrement renouvelée.

Depuis sa commercialisation en 2007, la Sandero n’a de cesse d’affoler les compteurs de ventes. Au fil des années, la citadine basée sur la Logan a su se faire une place de choix en n’étant rien de plus que la voiture la plus vendue auprès des particuliers en France depuis 2017. Et l’arrivée de cette nouvelle version risque bien de confirmer ce statut, grâce à son design bien plus pimpant que l’ancienne génération.

Techniquement, cette nouvelle Sandero fait table rase du passé, en adoptant la même plate-forme technique CMF-B que la Clio ce qui lui permet de proposer de nouvelles prestations. Notre essai s’est donc porté sur la Sandero Stepway TCe 90 CVT et sur la Sandero TCe 90 BVM. Cette dernière n’est pas commercialisée en France, mais il s’agit ni plus ni moins que du même moteur que la version Eco G (GPL) portée dans ce cas à 100 ch.

Visuellement, la Sandero monte clairement en gamme, avec cette face avant bien plus expressive, cet arrière affiné, et cette silhouette bien plus dynamique grâce à une garde au sol réduite, et une largeur qui prend 37 mm alors que la longueur reste quasiment identique. La montée en gamme est d’ailleurs symbolisée par l’adoption de nouvelles poignées de porte qui font moins “cheap” sur les anciennes palettes.

Un Habitacle Moderne et Accueillant

Le moins que l’on puisse dire, c’est que, que ce soit pour le conducteur ou pour les passagers, la Sandero se montre accueillante, et ce, même en entrée de gamme. Si la planche de bord est faite de plastiques durs, les versions haut de gamme comme notre Stepway fait appel à un revêtement en tissus très agréable au toucher qui offre en plus un visuel coloré plutôt sympa. Cette dernière est d’ailleurs très réussie, avec un dessin moderne (chose que ne pouvait pas revendiquer les précédentes Sandero), et une excellente ergonomie, notamment avec l’écran positionné tout en haut pour les versions qui en sont équipées.

Lire aussi: Dacia Logan Diesel: Avis Consommation

Plus simple, il se révèle assez réactif et simple d’usage. Il dispose désormais de la réplication CarPlay ou Android Auto en Wifi bien que, notre essai sur Android ne se soit pas révélé fructueux. Du coup, on repasse au câble, d’autant plus que notre batterie se videra si vite, que nous devrons tout de même nous brancher. Un simple écran sans la navigation nous paraît dès lors suffisant pour un usage occasionnel.

Notre second modèle était équipé de la solution d’entrée de gamme Media Connect, à savoir… pas d’écran. L’autoradio se pilote uniquement au volant, et un affichage entre les deux compteurs affiche les informations. Heureusement, il est possible d’utiliser une application sur son téléphone pour faire office d’écran. Cela fonctionne, plutôt bien d’ailleurs, se montre assez réactif, et l’emplacement pour placer son téléphone se révèle très fonctionnel et lui aussi, efficace. Seul vrai défaut du système qui est clairement un moyen simple de faire des économies: avec une seule prise USB disponible, il faut choisir entre brancher son téléphone ou une clé USB pour écouter de la musique.

Habitabilité et Confort Améliorés

En adoptant une nouvelle plate-forme, la Sandero se révèle bien plus confortable que ce soit pour le conducteur ou ses passagers. C’est notamment très vrai à l’arrière où 3 passagers peuvent prendre place facilement. L’espace au genoux, même avec devant lui un conducteur de 1,80 mètres reste très confortable, tandis que la hauteur du pavillon arrière laisse de la marge pour un grand gabarit.

Si les passagers sont bien lotis, cela ne se fait pas au détriment de leurs bagages puisque outre les différents espaces de rangement situés dans l’habitacle (21 L), le volume de coffre passe à 328 litres, avec la possibilité sur la version Confort, de disposer en option (200 €) d’un plancher amovible pour bénéficier, une fois les sièges rabattus d’un plancher plat.

De son côté, le conducteur dispose, selon les versions d’un volant réglable en hauteur et profondeur, ainsi que d’un siège également réglable en hauteur, de quoi trouver la bonne position de conduite. Ce dernier se révèle plutôt confortable, avec une bonne longueur d’assise.

Lire aussi: Dacia Duster : Consommation

Bien installé, il est temps de prendre la route. La Sandero se révèle alors être une bonne équipière. Sans atteindre le même niveau que les ténors de la catégorie, elle sait se montrer suffisamment agile pour donner tous les gages de sécurité, en conduite normale. Plutôt confortables, les suspensions effectuent leur travail très correctement, même si on n'atteint pas le confort d’une Clio, mais on est bien mieux lotis que dans une Twingo 3 Electric par exemple.

Si la direction désormais électrique se révèle confortable, en revanche la Sandero pèche cependant encore dans l’insonorisation et la gestion des vibrations du bloc TCe 90 de 3 cylindres. Comme tous les moteurs de ce type, il vibre, surtout à l’arrêt et à basse vitesse et se fait également bien entendre. A haute vitesse, ou à vitesse stabilisée, il se fait bien plus discret, mais on entend alors plutôt des bruits d’air, certes, filtrés, mais réels.

Pour ceux qui souhaitent une conduite plus coulée et zen, Renault propose, comme sur la Clio, la boite CVT d’origine Nissan. Si elle se révèle plus agréable que l’ancienne boite robotisée Dacia, elle se montre malgré tout très frustrante, comme toujours avec ce type de transmission à variation continue.

Alors qu’en version manuelle, le petit 3 cylindres se révèle convaincant à l’usage et assez dynamique (si on met de côté les vibrations, et les à-coups à l’accélération lors de notre premier essai) avec un 0 à 100 km/h réalisé en 11,7 secondes, le choix de la CVT rend le couple bien plus mollasson, et nécessite 13,4 secondes pour réaliser le même exercice. En prime, le niveau sonore est certes un peu moindre lors des accélérations, mais… constant et donc, plutôt fatiguant.

A l’inverse, le choix de cette boite CVT permettra une conduite plus douce et plus zen, même si cela implique d’accepter une surconsommation de carburant. Officiellement, la version CVT requiert 5,7 litres de carburant aux 100 km sur la berline et 6,2 sur la Stepway, contre 5,1 et 5,6 sans boite CVT. Une différence assez notable, qui aura aussi un impact sur la taxe au CO2 lors de l’achat.

Lire aussi: Guide remplacement silent blocs Dacia Sandero

De notre côté, sur un parcours mixte, nous avons observé une consommation d’un peu plus de 7,3 l / 100 km sur notre Sandero Stepway TCe 90 CVT avec, il est vrai, pas mal de ville, contre 6,5 l sur la berline en boite manuelle. Cette dernière s’est d’ailleurs révélé être très économe sur autoroute où, pendant une trentaine de kilomètres, à une vitesse de 130 km/h sur un parcours plat autour de Guyancourt direction Caen, notre Sandero nous a affiché une consommation très raisonnable de 5,5 litres aux 100 km.

Un Rapport Qualité/Prix Inégalé

Malgré la montée en gamme, il faut bien avouer que cette Sandero affiche un rapport qualité/prix quasiment imbattable pour ce qu’elle “offre”. Oublions tout de suite l’entrée de gamme Access qui n’a pour seul intérêt que d’afficher un prix de 8 690 €. Les options peinture métallisée (500 €) ou roue de secours (150 €) sont également possibles.

Plus sexy, bien plus moderne, et restant à un tarif où le haut de gamme bien équipé est affiché à un prix inférieur à une Clio de base sans aucun équipement, cette Sandero de 3ème génération est assurément un bon cru.

Spécifications Techniques de la Dacia Sandero III 1.0 TCe 90

  • Motorisation: 1.0 TCe 90 ch
  • Couple maximal: 160 Nm à 2100 tr/min
  • Transmission: Manuelle 6 vitesses
  • Consommation mixte WLTP: 5.1-5.3 l/100km
  • Émissions CO2: 115-120 g/km

Analyse de la Fiabilité Globale

Après analyse des retours utilisateurs et des rapports techniques sur la Dacia Sandero III Essence 1.0 TCe 90, plusieurs éléments se dégagent concernant sa fiabilité. Cette motorisation, dérivée des blocs trois cylindres développés par l'Alliance Renault-Nissan, présente des caractéristiques techniques éprouvées mais aussi quelques points d'attention.

Points Forts

  • Excellent rapport qualité-prix, avec un coût d'acquisition très compétitif
  • Motorisation robuste avec technologie éprouvée issue de l'Alliance Renault-Nissan
  • Entretien simple et économique avec un réseau bien établi
  • Espace intérieur généreux pour une citadine de ce segment
  • Consommation de carburant contenue en conditions réelles
  • Pièces détachées largement disponibles et à prix abordable
  • Fiabilité globale correcte pour un véhicule d'entrée de gamme

Points Faibles

  • Système électrique parfois capricieux (capteurs, faisceaux)
  • Cas isolés de défaillance de la boîte de vitesses sur certains exemplaires
  • Qualité des matériaux intérieurs perfectible sur le long terme
  • Problèmes occasionnels avec le système multimedia (Media Nav)
  • Insonorisation moyenne à vitesse élevée et sur autoroute
  • Finition générale en retrait par rapport aux concurrents plus premium
  • Quelques rappels constructeur pour des problèmes mineurs de sécurité

Coûts d'Entretien et Maintenance

  • Révision standard (10 000 km): 150€ - 190€
  • Remplacement kit de distribution: 350€ - 450€
  • Remplacement plaquettes de frein avant: 90€ - 130€
  • Remplacement disques + plaquettes avant: 220€ - 300€
  • Vidange huile et filtre: 80€ - 120€
  • Remplacement filtre à air: 25€ - 45€
  • Remplacement batterie: 100€ - 150€

Le plan d'entretien recommandé par Dacia pour la Sandero III TCe 90 prévoit une révision tous les 15 000 km ou une fois par an. Pour les conducteurs effectuant principalement de courts trajets urbains, il est conseillé de réduire l'intervalle à 10 000 km pour préserver la longévité du moteur.

Témoignages d'Utilisateurs

★★★★☆

"Après presque deux ans d'utilisation quotidienne, je suis globalement satisfait de ma Sandero TCe 90. Le moteur est dynamique en ville et suffisant sur route, avec une consommation très raisonnable (5,5L/100km en usage mixte). J'ai eu un souci avec le système multimédia qui s'éteignait parfois, résolu lors d'une mise à jour chez le concessionnaire. Le rapport qualité-prix reste imbattable, même si l'insonorisation pourrait être meilleure."

★★★★★

"Excellente voiture pour son prix ! J'ai la version Comfort et je trouve l'équipement très complet. Le moteur TCe 90 est parfait pour mon usage mixte ville/route. En deux ans, aucun souci à signaler, juste les entretiens classiques. J'apprécie particulièrement l'espace à bord et dans le coffre. La consommation reste stable autour de 5,2L/100km. Seul bémol : quelques plastiques durs dans l'habitacle, mais c'est le compromis pour ce prix."

★★★☆☆

"Un véhicule correct dans l'ensemble, mais qui montre ses limites sur long trajet. J'ai eu des problèmes avec le système d'assistance au freinage qui s'est déclenché sans raison à plusieurs reprises, résolu par une mise à jour. La boîte manuelle manque parfois de précision, surtout en rétrogradant. Les suspensions sont fermes et transmettent beaucoup les irrégularités. Pour le prix, c'est acceptable, mais je m'attendais à mieux en termes de confort routier."

★★★★☆

"Une voiture simple et efficace qui remplit parfaitement sa mission. Le moteur 1.0 TCe 90 est souple et suffisamment dynamique pour mon usage quotidien. J'ai effectué deux révisions chez Dacia avec des tarifs très raisonnables. Seul désagrément : un léger bruit de roulement côté avant droit apparu vers 25 000 km, réparé sous garantie. L'habitabilité est excellente pour une citadine et je trouve la position de conduite confortable même sur longs trajets."

Comparaison avec la Concurrence

Pour bien situer la Dacia Sandero III 1.0 TCe 90 dans son segment, il est essentiel de la comparer à ses principaux concurrents sur le marché français des citadines économiques. Cette comparaison met en lumière ses atouts et ses faiblesses relatives en termes de fiabilité et de coût global d'utilisation.

Modèle Prix neuf (approx.) Puissance Conso. mixte WLTP Coût entretien Fiabilité estimée
Dacia Sandero III 1.0 TCe 90 14 500 - 16 500 € 90 ch 5.1-5.3 l/100km Très économique 7/10
Renault Clio V TCe 90 19 500 - 22 000 € 90 ch 5.2-5.4 l/100km Moyen 7.5/10
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 20 500 - 24 000 € 100 ch 5.5-5.7 l/100km Moyen à élevé 6.5/10
Citroën C3 1.2 PureTech 83 18 000 - 20 500 € 83 ch 5.5-5.7 l/100km Moyen 6/10
Hyundai i20 1.2 84 18 000 - 21 000 € 84 ch 5.4-5.6 l/100km Économique 8/10

La Dacia Sandero III se distingue clairement par son prix d'achat particulièrement attractif, qui peut représenter jusqu'à 35% d'économie par rapport à certains concurrents. Cette différence tarifaire significative constitue l'argument principal de ce modèle, même si certains aspects comme la finition ou les équipements technologiques peuvent être plus rudimentaires.

Évolution par Rapport aux Générations Précédentes

La Sandero III marque une rupture importante avec les générations précédentes, tant sur le plan technique que qualitatif. Basée sur la plateforme CMF-B du groupe Renault (partagée avec la Clio V), elle bénéficie d'une conception plus moderne que ses devancières.

Conseils Avant Achat

Avant tout achat d'occasion, il est fortement conseillé de vérifier si le véhicule n'est pas volé et d'obtenir un rapport d'historique complet pour s'assurer de l'absence de vice caché ou d'incident non déclaré.

Vérifier l'historique d'entretien : S'assurer que les révisions ont été effectuées selon les préconisations du constructeur. Tester le système multimédia : Vérifier le bon fonctionnement de l'écran tactile et de la connectivité, points parfois problématiques. Contrôler le passage des vitesses : La boîte manuelle doit être précise, sans à-coups ni résistances anormales. Examiner l'état des suspensions : Sur route dégradée, vérifier l'absence de bruits parasites indiquant une usure des amortisseurs ou silent-blocs. Inspecter les systèmes électriques : Tous les équipements (vitres, rétroviseurs, éclairage) doivent fonctionner parfaitement.

Impact de l'Entretien sur la Longévité

La durée de vie du moteur 1.0 TCe 90 est fortement influencée par la qualité et la régularité de son entretien. Ce moteur trois cylindres turbocompressé est relativement sensible à la qualité de l'huile utilisée et au respect des intervalles de vidange.

Quelques recommandations essentielles pour maximiser sa longévité :

  • Utiliser exclusivement des huiles répondant aux normes préconisées par Dacia (5W30 ou 5W40)
  • Réduire l'intervalle entre les vidanges à 10 000 km en cas d'usage intensif ou urbain
  • Vérifier régulièrement la pression des pneus pour limiter la consommation et l'usure mécanique
  • Ne pas négliger le remplacement du filtre à air, crucial pour le bon fonctionnement du turbo
  • Effectuer une purge complète du circuit de refroidissement tous les 60 000 km

tags: #dacia #tce #90 #consommation #avis

Articles populaires: