Commercialisée au Japon depuis 2016, la technologie e-POWER vous propose tous les avantages d’un véhicule électrique sans la contrainte de la recharge. Mais alors, qu’est-ce que la technologie e-Power ? Découvrons ensemble les spécificités de cette innovation.
Qu'est-ce que la technologie e-POWER ?
La technologie e-POWER se compose d’une batterie (dont la puissance dépend du modèle), d’un générateur électrique, d’un onduleur et d’un moteur électrique. La batterie est petite et ne pèse pas lourd (chose qui n’est pas le cas sur les véhicules 100% électrique), mais ne fournit qu’une faible capacité.
Fonctionnement du système e-POWER
Le tout ne sert pas à alimenter les roues mais uniquement le moteur électrique afin de charger les batteries, pour lui fournir plus de puissance et de couple. L’accélération se fait donc en instantané sans avoir besoin d’utiliser un moteur thermique. Cette méthode en fait un véhicule discret en ville mais capable de grimper dans les tours, comme en montagne. Il hérite donc des principaux avantages de la voiture électrique sans en prendre ses défauts.
Avantages de la technologie e-POWER
- Excellente efficacité énergétique, avec une réduction de 30% par rapport à un véhicule thermique.
- Possibilité de ne conduire qu’avec la pédale d’accélération, ce qui lui permet de décélérer sans utiliser la pédale de frein, toujours dans une optique de récupération d’énergie.
Inconvénients de la technologie e-POWER
Malgré tout et ce qui en fait son principal défaut, la possibilité de rouler en tout électrique est de courte durée à cause de la taille de la batterie, avec moins de 10kms d’autonomie.
e-Pedal Step : Une conduite innovante
L'activation du système e-Pedal Step améliore le freinage à régénération et permet au conducteur d'ajuster la vitesse du véhicule uniquement en appuyant sur la pédale d'accélérateur ou en la relâchant. Lorsque vous relâchez (retirez votre pied de) la pédale d'accélérateur, le véhicule ralentit doucement sans appuyer sur la pédale de frein.
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Le système e-Pedal Step passe sur ON ou OFF chaque fois que la commande e-Pedal (située sur la console centrale) est actionnée. Lorsque le système e-Pedal Step est activé, les caractéristiques de la pédale d'accélérateur changent considérablement et le fonctionnement de la pédale d'accélérateur diffère de celui d'une pédale d'accélérateur conventionnelle. Veillez à vérifier le statut du système e-Pedal Step (ON ou OFF) dans l'affichage des informations relatives au véhicule avant de prendre la route.
Expériences et problèmes rencontrés par les utilisateurs
Certains utilisateurs ont partagé leurs expériences avec le Nissan Qashqai e-POWER, notamment des problèmes liés au système start and stop et des défauts E-Power nécessitant des réparations.
Un utilisateur de Nissan Qashqai E-Power N-Connecta, immatriculé depuis le 16/03/2023, témoigne être tombé en panne le 21/02/2025 avec un message « défaut E-Power ». Malgré la prise en charge de la réparation sous garantie, il déplore un grave dysfonctionnement du SAV Nissan, avec des services totalement déconnectés de la réalité et des difficultés à obtenir la prolongation de la location d'un véhicule de remplacement.
Fonctionnement de la boîte de vitesses du Nissan Qashqai e-POWER
Il est important de bien comprendre le fonctionnement de la boîte de vitesses pour une utilisation optimale du véhicule. Voici quelques points clés :
- Position d'accueil (position centrale) : Pour changer de rapport, déplacez le levier à la position souhaitée, puis relâchez-le.
- Marche arrière : Pour passer en marche arrière, vous devez d'abord enfoncer le bouton (1).
- Position P (stationnement) : Appuyez sur la commande de position P (2) pour passer sur P (stationnement).
- Position D (conduite) : Lorsqu'elle est placée sur D (conduite), faites coulisser le guide pour sélectionner la position "B".
Assurez-vous que le système de commande de passage des vitesses se trouve sur la position souhaitée en vérifiant le témoin de passage situé sur le levier de changement de vitesses ou sur l'écran d'informations du véhicule.
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Tableau récapitulatif des positions de la boîte de vitesses :
| Position | Description | Utilisation |
|---|---|---|
| P (stationnement) | Véhicule stationné | Stationnement du véhicule |
| R (marche arrière) | Marche arrière | Reculer |
| N (point mort) | Aucun rapport engagé | Arrêt temporaire (déconseillé en mouvement) |
| D (conduite) | Marche avant normale | Conduite normale |
| B | Freinage à régénération maximal | Descente |
Il est crucial de respecter les consignes de sécurité lors de l'utilisation de la boîte de vitesses pour éviter tout accident ou dommage au véhicule.
L'approche hybride de Nissan avec e-POWER
Nissan n'a pas vraiment opté pour l'hybride classique et a voulu reprendre le concept des premières hybrides, à savoir proposer une chaîne de traction électrique qui serait alimentée par un générateur thermique qui n'aurait pas de lien physique avec les roues. Le moteur thermique est lié physiquement au générateur qui est incarné par un moteur électrique de petit calibre. Quand le moteur thermique fonctionne il fait tourner le rotor qui génère alors un courant en direction de la batterie. La batterie alimente quant à elle le moteur électrique de traction qui s'occupe donc de mouvoir l'auto grâce à ses 190 ch et 330 Nm de couple.
Au niveau du ressenti, et même si cette technologie n'a rien à voir, on peut parfois avoir l'impression d'utiliser une e-CVT. Les emballements moteur destinés à alimenter la batterie de traction rappellent ceux de l'e-CVT / HSD de Toyota, bien que ce soit ici un peu moins prononcé.
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