Les injecteurs jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement du moteur d'une voiture. En cas de dysfonctionnement, il est nécessaire de les remplacer pour assurer une performance optimale du moteur.

Introduction au remplacement d'un injecteur sur moteurs Renault 2.2 et 2.5 DCI (G9T et G9U)

Ce tutoriel, initialement réalisé sur Renault Espace III, peut être adapté sur Renault Master II, Espace IV, Trafic II et Vel Satis, Nissan Interstar et Primastar et Opel Movano et Vivaro. Il explique comment remplacer un injecteur sur les moteurs 2.2 et 2.5 DCI Renault (G9T et G9U).

Pièces Nécessaires :

  • 1 joint injecteur 8200014894
  • 1 kit anti vibration 7701474025
  • 1 collection de fixation 8200553118
  • 1 injecteur échange standard 166008319R
  • 1 collection de propreté 7701208229

Outillages Nécessaires :

  • 1 clé dynamométrique
  • 1 pince à bec
  • Chiffon non pelucheux
  • 1 clé à bougie de préchauffage 10 mm
  • 1 clé de 7 mm
  • 1 tournevis plat
  • 1 clé à tuyauter de 17 mm
  • 1 pince multiprise
  • 1 petit cliquet
  • 1 rallonge
  • 1 embout Torx de 30
  • 1 nécessaire de goupillon
  • 1 embout Alen de 4 mm
  • 1 cadran de serrage angulaire
  • 1 brosse métallique
  • 1 soufflette

Hygiène et Sécurité :

  • 1 paire de gants nitrile
  • Lunettes de protection

Temps de Réalisation :

Environ 2 heures (le temps indiqué est le temps de réalisation par un professionnel aguerri. Celui-ci pourra varier suivant l’agilité de chacun.)

Important :

Chaque injecteur est unique et comporte un code d’identification. Le calculateur de l’injection électronique utilise le code d’identification pour corriger le temps d’ouverture de l’injecteur pour un débit donné. Ceci permet de compenser les tolérances de fabrication des injecteurs.

A part pour quelques moteurs, comme par exemple le G9T 710, il est impératif de rentrer le nouveau code d’identification de l’injecteur dans le calculateur d’injection à l’aide d’un outil de diagnostic sous peine d’avoir un ralenti instable, des ratés moteur et une surconsommation de carburant.

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Cette opération a un temps barémé fixé à 0.30 (18 minutes) en T3 avec un coût approximatif de 25 euros.

Le Tutoriel

Attention, ne jamais intervenir sur le circuit d’injection moteur tournant.

  1. Moteur à l’arrêt et froid. Déposer le cache de la rampe d’injection.
  2. Déposer la vis qui fixe le faisceau électrique.
  3. Déconnecter les quatre injecteurs et les connecteurs des bougies de préchauffage.
  4. Débrancher le connecteur du capteur de pression de rampe d’injection.
  5. Dégager l’ensemble du câblage électrique sur le côté.
  6. Déposer le tuyau de retour de gazole sur l’injecteur concerné (pousser l’agrafe et tirer, délicatement, le tuyau vers le haut).
  7. Obturer, avec un bouchon, l’orifice du retour sur l’injecteur.
  8. Déposer la bougie de préchauffage qui se trouve près de l’injecteur.
  9. Utiliser les clés à tuyaux adéquates pour déposer les tubes haute pression.
  10. Desserrer le raccord haute pression côté injecteur.
  11. Desserrer le raccord haute pression côté rampe.
  12. Déposer et obturer le tuyau haute pression, coté injecteur, et le positionner sur le côté.
  13. Déposer les deux vis de fixation de l’injecteur (Torx de 30).
  14. Avec une pince saisir l’injecteur, appliquer une légère rotation, de droite à gauche, tout en tirant vers le haut.
  15. Nettoyer soigneusement le puits de l’injecteur en soufflant à l’air comprimé.
  16. Brosser le puits de l’injecteur et souffler les trous des vis de fixation de l’injecteur à l’air comprimé.
  17. Finir le nettoyage avec un chiffon qui ne peluche pas.
  18. Vérifier que la rondelle d’étanchéité, en cuivre, du nez de l’injecteur, ne soit pas restée au fond du puits.
  19. Le remplacement de l’injecteur impose le remplacement de ses fixations.
  20. Une fois le puits de l’injecteur et son environnement nettoyés avec soins, visser les deux vis. Attention: obturer le puits lors de la pose des vis car les vis peuvent tomber dans le cylindre.
  21. Mettre les entretoises sur les vis.
  22. Avant de poser l’injecteur, fixer la rondelle d’étanchéité neuve avec un peu de graisse. Attention ne pas brosser ni essuyer le nez de l’injecteur (risque de boucher les trous).
  23. Monter l’injecteur dans son puits et visser les écrous à la main (clé Alen de 4 mm). Centrer le raccord de l’injecteur par rapport au couvre culasse.
  24. Serrer progressivement les écrous au couple de 6 Nm. Terminer le serrage de la vis côté embrayage (uniquement celle là) à l’angle de 360°.
  25. Serrer le raccord haute pression côté injecteur au couple de 27 Nm. Le raccord côté rampe au couple de 29 Nm.

Remonter :

  • La bougie de préchauffage.
  • Le tuyau de retour sur l’injecteur.
  • Le faisceau électrique et connecter les injecteurs, les bougies de préchauffage et le capteur de pression.
  • Le cache de rampe d’injection.
  1. Avec l’outil de diagnostic, entrer le nouveau code de l’injecteur (ex: 936740) dans le calculateur d’injection en fonction de son emplacement sur le moteur (cylindre n°1 côté volant moteur).
  2. Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite de gazole.

L'Importance de la Reprogrammation

Le système de fonctionnement des injecteurs prend en compte plusieurs éléments, dont le calculateur. Ce dernier pilote le fonctionnement des injecteurs et doit être paramétré pour permettre aux injecteurs de jouer convenablement leur rôle.

Lorsque le cycle de compression arrive à sa fin, les injecteurs permettent, par la pulvérisation, d'envoyer le combustible dans les chambres de combustion. La quantité de carburant doit être bien déterminée pour assurer une bonne combustion. L'injecteur est un petit passage qui s'ouvre et se ferme à intervalles de temps assez courts.

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Pour que l'injecteur fournisse la quantité exacte de carburant, il faut que le calculateur soit bien renseigné. C'est là qu'intervient la reprogrammation, recommandée même pour des injecteurs de marque identique et ayant les mêmes caractéristiques.

Quand la reprogrammation est-elle indispensable ?

La reprogrammation de l'injecteur est surtout indispensable pour certaines catégories d'injecteurs bien déterminées de voitures modernes. Pour certaines marques, la reprogrammation est une obligation. Le code de reprogrammation est généralement inscrit sur le corps de l'accessoire mécanique.

Comment se déroule l'encodage de l'injecteur ?

L'encodage de l'injecteur est une opération qui se déroule avec un matériel spécifique. Il faut être doté d'une valise qui comporte un ordinateur ainsi qu'un logiciel qui est en mesure de se connecter à l'OBD de la voiture. Pour réaliser l'opération, il faut mettre les injecteurs dans chaque cylindre et ensuite réaliser l'encodage.

Les conséquences d'un défaut d'encodage

Lorsque la nature des injecteurs nécessite une reprogrammation, il est nécessaire de le faire. L'une des conséquences est liée à la puissance du moteur. En effet, lorsque les injecteurs ne sont pas encodés, vous pouvez remarquer une perte de puissance. Le défaut de programmation du calculateur des injecteurs pourra également se faire ressentir au démarrage de la voiture.

L'autre symptôme du défaut d'encodage du moteur est son fonctionnement irrégulier. Le moteur peut donc s'encrasser de manière prématurée. En effet, l'injecteur n'étant pas encodé, il ne fonctionne plus convenablement. De ce fait, il est possible qu'ils ne fournissent pas à la voiture la quantité normale de carburant. Rouler avec des injecteurs non programmés peut également entrainer la détérioration précoce de certaines pièces de votre voiture.

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Changement des Injecteurs sans Reprogrammation

Dans certaines situations, le procédé s'effectue de la manière la plus simple possible. Il suffit de démonter et de monter les injecteurs sans aucune disposition de codage. Si le moteur est au repos alors vous n'aurez qu'à enfiler vos gants et à retirer la batterie. Mais si le moteur est chaud alors, attendez quelques minutes avant de procéder à la déconnexion. Cette opération vous permettra d'avoir accès aux injecteurs. Le couvre-culasse devra également être retiré.

Pour ne pas endommager le connecteur des injecteurs, il faut enlever le clip de l'agrafe métallique qui se trouve sur le capot. Pour enlever aisément l'injecteur endommagé, il faut dévisser le tuyau ainsi que la bride d'injecteur.

À défaut de reprogrammer l'injecteur, il faut bien vous assurer que le modèle que vous comptez installer correspond bien au modèle que votre voiture utilise.

Faire appel à un professionnel

Le processus de changement des injecteurs est une opération qui parait simple, mais en réalité, elle est délicate. Elle nécessite un savoir-faire accru en matière de mécanique. Si vous n'avez pas ces compétences alors il vaudra mieux vous abstenir dans la réalisation de l'opération.

Il faut trouver un professionnel sérieux qui présente tous les indices de compétence. Ces dispositions sont importantes dans la mesure où la mauvaise installation des injecteurs peut également être source de problèmes. Vous risquez d'endommager le nouvel injecteur et d'autres dégâts peuvent également être occasionnés dans la voiture.

Mesures de prévention

Généralement, c'est suite à un endommagement que les injecteurs sont changés. Il faut d'abord utiliser le carburant de bonne qualité. Cette disposition va éviter que le moteur s'encrasse vite. En dehors de cette précaution, il faut également réaliser la vidange du moteur à intervalle de temps régulier. Le décalaminage est également une mesure de prévention contre l'usure précoce des injecteurs.

Aussi, il n'est pas recommandé d'attendre nécessairement que la voiture ait des pannes avant de procéder au changement des injecteurs.

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