On ne change pas une équipe qui gagne, c’est bien connu. C’est la raison pour laquelle DACIA a modernisé, affiné, amélioré le Duster tout en lui conservant l’apparence de la génération précédente dont le succès ne se dément pas.
Diffusés dans quarante-quatre pays, plus d’un million de DACIA Duster ont été vendus depuis sa sortie en 2010, chiffre à multiplier par deux en comptant les Duster badgés RENAULT dans certains pays comme l’Inde, la Russie, l’Amérique du sud ou le Moyen-Orient. Outre ses tarifs imbattables, le succès du Duster est également dû à son design. Il n’était donc pas question de trop changer l’apparence de ce best-seller.
Au premier coup d’œil, on identifie immédiatement le nouveau comme étant un Duster et pourtant aucune pièce de carrosserie de la version précédente n’a été reprise. La plateforme du précédent ayant servi de base, les dimensions sont quasiment identiques, sauf la longueur qui gagne à peine trois centimètres. Grâce à d’adroites retouches, calandre élargie avec de nouveaux phares aux extrémités, capot plus haut, pare-brise avancé, ligne de caisse rehaussée, insert dans les ailes avant et feux arrière carrés, semblables à ceux de la JEEP Renegade, la ligne est affinée, plus élégante, sans pour autant dérouter les partisans du modèle.
L’impression de meilleure qualité se perçoit dès que l’on s’installe dans le Duster. La planche de bord a été redessinée, ce qui a permis de remonter l’écran du système multimédia de soixante-quatorze millimètres, malheureusement pas toujours très lisible sous forte luminosité. Les plastiques, au grain plus fin et plus mat, font moins bas de gamme, bien qu’ils soient toujours rigides, sauf sur les accoudoirs avant qui reçoivent un garnissage souple. Les sièges ont eux aussi bénéficié d’amélioration. La mousse est plus dense, l’assise a été allongée de deux centimètres et les dossiers sont plus enveloppants.
Une amélioration attendue a été apportée à l’insonorisation avec pour conséquence une légère diminution de l’habitabilité due aux garnitures plus épaisses. S’il ne s’agit que de quelques millimètres dans l’habitacle, laissant une certaine aisance à quatre adultes, le coffre est plus impacté. Le passage entre les roues passant de 1.002 à 977 millimètres, le volume du coffre est amputé de trente litres sous le cache-bagage et de 158 litres banquette arrière rabattue. Il reste de 445 à 1.478 litres pour le Duster 4×2, contre 475 à 1.636 litres précédemment et de 411 à 1.444 litres pour le Duster 4×4, contre 443 à 1.604 litres précédemment, ce qui n’est pas très volumineux. Toujours au niveau du coffre, la modularité est basique, banquette 40/60 et sans plancher plat dossiers abaissés.
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Pour bien marquer la rupture avec l’ancien modèle, DACIA a changé la dénomination des niveaux d’équipement. Maintenant on a le choix entre Duster, Essentiel, Confort et Prestige. Les motorisations n’ont pas évolué, on retrouve les deux moteurs à essence (1.6 SCe 115 et 1.2 TCe 125) et les deux Diesel (1.5 dCi 90 et 1.5 dCi 110). Pour la France, le TCe 125 et le dCi 110 peuvent recevoir la transmission 4×4 (+ 2.000 €) mais seul le dCi 110 4×2 a droit à la boîte auto à double embrayage EDC6 (+ 1.300 €).
Dacia Duster: Les différentes finitions
Examinons de plus près les finitions Confort et Prestige pour vous aider à faire votre choix.
Duster Confort
Essentiel + 1.100 €. Seules les motorisations TCe 125 (16.650 €) et dCi 110 (17.550 €) sont proposées, avec ou sans transmission 4×4, la boîte auto EDC6 étant prévue couplée avec le dCi 110 (+ 1.300 €). Pour le confort, le lève-vitre conducteur est impulsionnel et les lève-vitres arrière sont électriques, un régulateur est adjoint au limiteur de vitesse, il y a des poches aumônières au dos des sièges avant et une prise 12V à l’arrière. L’extérieur reçoit des jantes alliage seize pouces, des antibrouillards à l’avant, des radars de recul, une canule d’échappement chromée, des poignées de porte ton carrosserie et des rétroviseurs dégivrants à réglage électrique.
Duster Prestige
Confort + 1.100 €. Mêmes motorisations et transmission que Confort. On dispose en plus d’une caméra de recul, de jantes alliage dix-sept pouces, du pack Look Extérieur et pour l’intérieur, des panneaux de portes en TEP (similicuir) avec surpiqûres sur la sellerie « Prestige », du système Media Nav Evolution, de deux tweeters en planche de bord, d’un accoudoir intégré au siège conducteur ainsi que d’un réglage lombaire, de la climatisation automatique et d’un tiroir de rangement sous le siège passager. En option, le pack City Plus, 400 €, la sellerie cuir, 600 €, les sièges avant chauffants, 200 €, la carte mains libres, 200 €.
Les tarifs du nouveau Duster ont à peine augmenté malgré l’équipement enrichi et sont particulièrement attractifs et sans concurrence dans la catégorie C-SUV. On notera le faible écart de prix entre les versions TCe 125 et dCi 110 (900 €), comblé par le malus 2018 de 860 € (4×2) et de 1.613 € (4×4) affectant la version essence.
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La finition Prestige permet par exemple de profiter des avertisseurs d’angles morts ou de la climatisation automatique, appréciables sur longs trajets. Pourtant, le budget demandé n’explose pas. La version la plus valorisante, toutes options sélectionnées, se maintient même sous les 25 000 € malus compris. Très fort pour un SUV compact aussi bien équipé comprenant une boîte automatique à double embrayage et 150 chevaux.
Tableau comparatif des équipements supplémentaires entre Confort et Prestige
| Équipement | Confort | Prestige |
|---|---|---|
| Jantes alliage | 16 pouces | 17 pouces |
| Caméra de recul | Non | Oui |
| Panneaux de portes en TEP (similicuir) avec surpiqûres | Non | Oui |
| Système Media Nav Evolution | Non | Oui |
| Tweeters en planche de bord | Non | Oui (deux) |
| Accoudoir intégré au siège conducteur avec réglage lombaire | Non | Oui |
| Climatisation automatique | Non | Oui |
| Tiroir de rangement sous le siège passager | Non | Oui |
Comme pour ses motorisations, le Dacia Duster en propose pour tous les goûts et tous les budgets quant aux niveaux de finition. Le SUV se décline dans une version d'entrée de gamme baptisée Essential, un milieu de gamme Expression et le haut de gamme avec la déclinaison Journey et Journey +. Une série limitée SL Extreme chapeaute désormais le tout avec simplement des éléments de design différents de la version Journey +.
En dépit d'un tarif agressif sur le segment des SUV urbains, la version d'entrée de gamme Essential est clairement en retard par rapport aux finitions plus valorisantes. De plus, l'écart de prix avec des niveaux de finition plus haut de gamme n'est pas assez conséquent pour justifier le fait d'opter pour l'entrée de gamme.
De son côté, la série limitée SL Extreme n'apporte rien de transcendant par rapport à la version Journey et Journey +. En revanche, notre choix se porte sur la version Journey. Couplé à la motorisation Eco-G de 100 ch, vous bénéficiez selon nous, de la meilleure version du Dacia Duster qui soit. Un Dacia Duster qui associe un équipement valorisant et très complet à une motorisation plus que raisonnable à l'usage.
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