La Citroën DS, affectueusement surnommée "Déesse", a marqué l'histoire de l'automobile par son design futuriste et ses innovations techniques. Son impact a été tel que même le monde des miniatures n'a pas pu y échapper. Dinky Toys, célèbre fabricant de modèles réduits, a immortalisé la DS à travers plusieurs versions qui sont aujourd'hui très recherchées par les collectionneurs.
Un Peu d'Histoire
Citroën crée l'évènement lors du Salon automobile de Paris le 6 octobre 1955 grâce à son nouveau modèle, la DS ! Cette voiture ne ressemble à aucune autre, sa ligne futuriste, son fonctionnement diffèrent des références habituelles, bref la surprise est totale. C'est l'événement au salon de Paris 1955 ! Des dizaines de milliers de visiteurs restent bouche bée devant la voiture. Sa ligne laisse pantois : long capot plongeant, pare-brise panoramique, vitres de portières sans encadrement, panneaux de custode surmontés de clignotants flammes, lunette arrière galbée en plexiglas, et des ailes arrière enveloppantes. La voiture, qui ne ressemble à aucune autre, choque les uns où émerveille les autres.
Le dessin de la carrosserie est commandé au créateur de la Traction et de la 2 CV, l'Italien Flaminio Bertoni. Il jette sur le papier une voiture spectaculaire aux lignes pénétrantes, fluides et élégantes à l'habitacle confortable et original, au tableau de bord futuriste. La voiture contraste brutalement avec ses rivales plus classiques et plus conservatrices. L'ingénieur Paul Magès conçoit une toute nouvelle suspension hydropneumatique qui utilise un gaz et un liquide.
La grande originalité de la DS tient à l'utilisation généralisée de la pression hydraulique. En premier lieu, la suspension n'a plus ni ressorts, ni amortisseurs mécaniques mais un système oléopneumatique à hauteur constante et variable. Ce système procure un confort exceptionnel et une tenue de route sans équivalent. Deuxièmement, l'hydraulique sert à l'assistance du freinage, mais aussi sur l'embrayage et la direction de la voiture. Seul le moteur, faute de temps pour mettre au point un 6 cylindres à plats, est conventionnel.
Les Modèles Dinky Toys
• La DS 19 Berline (Réf. 24 C)
L’ enthousiasme déclenché par la sortie de cette voiture futuriste est tout de suite relayée par Meccano France, fabricant des Dinky Toys. La DS 19 berline apparaît dès 1956 sur le catalogue de la marque. Reproduite à l’échelle du 1/43e, les lignes du modèle original sont parfaitement restituées. La miniature en zamak, dotée d’un plancher riveté en tôle anodisée, possède des pare-chocs moulés dans la masse, peints couleur argent. Les roues convexes chromées sont chaussées de pneus lisses en caoutchouc blanc.
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Favorisée par rapport aux précédentes références, la DS 19 se voit attribuer une plage arrière et un tableau de bord. Commercialisée en deux couleurs, vert au toit ivoire et ivoire au toit aubergine, la DS 19 Dinky Toys 24 C existe aussi en deux autres teintes rares, vert au toit vert et bleu-vert au toit ivoire. La combinaison verte et ivoire correspond à celle du tout premier modèle monté par Citroën. Les couleurs ivoire et aubergine furent celles de la DS 19 exposée sur le podium tournant au salon de l’automobile de 1955. Pas de vitres sur cette première version, détail qui sera corrigé dès 1958 sur la référence 24 CP, ajoutant au réalisme de la miniature.
• La DS 19 Berline (Réf. 530)
Pour satisfaire une clientèle passionnée par les évolutions du bijou du Quai de Javel, Bobigny va présenter en 1964 la DS 19 millésime 1963 avec l’avant redessiné, sous la référence 530. De conception complètement différente, la miniature sera un bel exemple des progrès du maquettisme et un condensé du savoir-faire de l’entreprise. Parties ouvrantes, suspension par lame d’acier, roues directionnelles, aménagements intérieurs, volant monobranche, vitrage et phares scintillants sont les perfectionnements offerts aux clients potentiels. Bien sûr, tout cela se ressentira sur le prix de vente qui sera le double de celui de la DS réf.
En 1962, la réf. Tous les éléments du moteur fidèlement représentés ainsi qu’un pneu noir fiché sur un plot et qui fait office de roue de secours. La malle arrière, elle aussi est fonctionnelle. Le châssis moulé en zamak a remplacé la traditionnelle plaque de base en acier. Il a l’avantage de donner de la densité à la miniature. Le carter d’huile est moulé tout comme la ligne d’échappement qui, petit anachronisme, appartient encore à la première génération. Généralement peint en noir, le plancher est de couleur argent sur une petite série vendue en France ainsi que sur les modèles vendus à l’export, notamment en Suisse, en Grande-Bretagne et aux USA, où la DS est proposée dans un emballage spécifique dit “cello-box”.
Les roues possèdent des jantes concaves chromées puis en alu. Les pneus noirs, crantés du début, seront ensuite remplacés par des Dunlop. La DS 19 modèle 1963 sera bicolore tilleul avec le toit gris clair ou bordeaux avec le toit crème, puis unicolore, bleu vif ou argent métallisé dans la version assemblée par Poch SA en Espagne. Hormis les versions export précitées, la DS 19 (réf.
• DS 23 "Spain"
La DS Citroën a été spécialement choyée, quasiment toutes ses évolutions ayant été déclinées par Dinky Toys France. La saga s’achèvera avec la version la plus aboutie du joyau du Quai de Javel : la DS 23. Proposée à la vente en 1976, soit un an après la sortie des chaînes d’Aulnay de la dernière berline, sa fabrication et son montage seront confiés aux bons soins de Pilen SA. Construite à partir du moule de la DS 19 (réf. 530), elle ne bénéficiera que de la plus visible des innovations, le reprofilage de son aile avant comprenant le carénage des doubles phares.
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De ce fait, il existera quelques petites approximations par rapport au modèle original. Ainsi, l’ancien pare-choc est-il conservé, avec ses grilles d’aération, sa plaque de police et ses butoirs, alors qu’ils n’étaient plus du tout d’actualité dès le millésime 1968. Les aménagements intérieurs, avec le tableau de bord deuxième version, restent inchangés et, sous le capot, le moteur demeure l’ancien 1985 cm3. La plaque de base, elle aussi identique, hormis les mentions réactualisées “DS 23” et “Made in Spain”, toujours référencée 530. Elle est, comme son aînée, rivetée avec la carrosserie.
La malle arrière ouvrante, possède un fond plat sur les premiers modèles, constituant ainsi la première variante.Sur la seconde variante du modèle, un petit plot apparaîtra dans le coffre. Sa présence s’explique par le choix retenu, pour la version commercialisée sous la marque Pilen, d’une fixation de la plaque de base par vis et non plus par bouterollage, dès 1978. Elle troquera alors sa tunique rouge contre un bleu turquoise métallisé, le toit demeurant noir mat, héritera de l’immatriculation espagnole “P-325” et sera équipée de belles jantes en zamak, mais perdra les roues directionnelles.
• La Version "Police"
La version “Police” est a seule parmi les DS Dinky Toys qui ne colle pas tout à fait à la réalité puisque la Citroën pressentie pour intégrer le parc de la Police parisienne était en fait une ID. Bobigny préféra évidemment utiliser le moule de la DS 19 de 1963, référencée 530, plutôt que celui de la série 24, complètement suranné. La DS ne sera jamais affectée aux interventions de police. Elle restera le véhicule de fonction des hauts fonctionnaires du corps préfectoral. Elle n’exista donc pas en version pie dans la réalité.
Équipée du traditionnel gyrophare en laiton tourné et de l’indispensable livrée « pie », la célèbre DS, malgré cette petite entorse, était une réussite esthétique. Les deux tons de la DS Police, ailes et toit blanc, portières, capot, malle et panneaux de custode bleu nuit, allaient faire des émules chez Norev ou Eligor. Le capot s’ouvre sur un moteur moulé avec la carrosserie qui est, de ce fait, relativement simplifié, l’espace à l’avant étant occupé par la roue de secours symboliquement représentée par un pneu Dunlop de 15mm.
Les décalcomanies “POLICE”, appliquées sur la malle et les portières, sont de deux types bien distincts. En conservant le châssis de la berline civile, la DS Police disposait déjà de toutes les caractéristiques de la référence 530 : les roues avant directionnelles, la suspension, les phares, les jantes alu et les pneus Dunlop. En revanche, les aménagements intérieurs troquent la couleur crème peu réaliste, pour un gris clair plus conforme et plus seyant.
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Une Icône Française en Miniature
Cette Citroën DS 19 bordeaux et toit crème reproduite par Dinky-Toys sous les Éditions Atlas capture toute l'élégance révolutionnaire de la "Déesse" française. Cette miniature à l'échelle 1/43ème constitue un témoignage fidèle de l'innovation automobile des années 1950, offrant aux collectionneurs une pièce d'exception qui transcende le simple jouet pour devenir un véritable objet de collection.
Présentée dans sa livrée bicolore distinctive, cette reproduction minutieuse reflète le raffinement et l'audace technique qui ont fait la réputation mondiale de ce modèle emblématique. Chaque détail de cette miniature rend hommage à l'esprit novateur de Flaminio Bertoni et André Lefèbvre, concepteurs de cette automobile révolutionnaire.
Caractéristiques de la Miniature
- Modèle : Citroën DS 19
- Marque : Citroën
- Année : 1955-1975
- Échelle : 1/43ème
- Couleur : Bordeaux avec toit crème
- Fabricant : Dinky-Toys (Éditions Atlas)
- Boîtier de protection inclus : Oui
L'Innovation Révolutionnaire de la DS
Lancée en octobre 1955 au Salon de l'Automobile de Paris, la Citroën DS provoque immédiatement un véritable séisme dans l'industrie automobile mondiale. Son design futuriste, œuvre du sculpteur italien Flaminio Bertoni, rompt radicalement avec les codes esthétiques de l'époque. Les lignes fluides et aérodynamiques de la DS, baptisée "Déesse" par ses admirateurs, anticipent l'automobile de demain avec une audace inégalée.
La DS révolutionne également la technique automobile avec son système hydraulique haute pression qui anime la direction assistée, les freins et la suspension auto-nivelante. Cette innovation permet à la voiture de s'adapter automatiquement aux variations de charge et d'offrir un confort de roulage exceptionnel. Le moteur quatre cylindres de 1911 cm³ développe initialement 75 chevaux, propulsant cette berline avant-gardiste vers un succès commercial immédiat.
Dès sa présentation, la DS suscite un engouement extraordinaire avec plus de 80 000 commandes enregistrées lors du Salon parisien. Cette réception triomphale confirme que Citroën a su créer non seulement une automobile, mais une véritable œuvre d'art roulante qui marquera définitivement l'histoire de l'industrie française.
Citroën, Pionnier de l'Innovation Automobile
André Citroën fonde sa marque en 1919 avec l'ambition de démocratiser l'automobile en France. Dès ses débuts, l'entreprise se distingue par son approche novatrice de la production de masse et sa capacité à proposer des solutions techniques révolutionnaires. La Traction Avant, lancée en 1934, préfigure déjà l'esprit d'innovation qui caractérisera plus tard la DS.
Dans les années 1950, sous la direction de Pierre Bercot, Citroën consolide sa réputation de constructeur visionnaire. L'entreprise investit massivement dans la recherche et développement, particulièrement dans le domaine de l'hydraulique haute pression. Cette expertise technique, combinée à une approche esthétique audacieuse, permet à la marque aux chevrons de se positionner comme le laboratoire de l'automobile française.
La DS incarne parfaitement cette philosophie d'entreprise où l'innovation technique s'allie à l'excellence esthétique. Cette approche singulière distingue Citroën de ses concurrents et forge une identité de marque unique dans le paysage automobile mondial des années 1950.
De Gaulle et sa DS : Une Histoire d'État
L'histoire la plus marquante de la DS reste indissociablement liée à celle du général de Gaulle. Le 22 août 1962, au Petit-Clamart, la DS présidentielle échappe miraculeusement à un attentat de l'OAS. Criblée de balles, la voiture du Président continue néanmoins sa route grâce à sa suspension hydraulique révolutionnaire qui compense la crevaison des pneus arrière.
Cet épisode dramatique transforme la DS en symbole de résistance et de fiabilité technique. Le général de Gaulle lui-même salue les qualités exceptionnelles de sa voiture, déclarant qu'elle lui a sauvé la vie. Cette publicité involontaire mais spectaculaire propulse définitivement la DS au rang d'icône nationale.
Au-delà de cet épisode historique, la DS devient rapidement la voiture officielle de la République française. Son élégance naturelle et son prestige technologique en font le choix privilégié des hauts dignitaires et des personnalités du monde entier. De nombreux chefs d'État adoptent la DS, contribuant à son rayonnement international et à sa réputation d'ambassadrice du savoir-faire français.
Cette dimension historique et culturelle exceptionnelle fait de chaque DS, qu'elle soit réelle ou miniature, un témoignage privilégié d'une époque où la France excellait dans l'art de conjuguer innovation technique et raffinement esthétique.
Complétez Votre Collection de Miniatures Françaises
Cette DS 19 Dinky-Toys trouve naturellement sa place au cœur d'une collection dédiée aux voitures miniatures françaises. Elle dialogue harmonieusement avec d'autres icônes de l'automobile hexagonale, notamment les modèles de la collection Citroën DS qui permettent d'explorer les différentes déclinaisons de cette lignée révolutionnaire.
Les collectionneurs passionnés par les classiques 1950-1979 apprécieront particulièrement cette reproduction qui côtoie idéalement d'autres références emblématiques de l'époque. La qualité de reproduction Dinky-Toys, fidèlement restituée par les Éditions Atlas, garantit une cohérence esthétique parfaite avec les autres pièces de cette période dorée du modélisme automobile.
Cette miniature s'adresse autant aux collectionneurs confirmés qu'aux passionnés d'automobile française désireux de posséder un témoignage tangible de l'excellence technique nationale.
Avec la disparition prochaine des Editions Atlas, l’arrêt de la collection « Dinky Toys de mon enfance » se profile, achevant ainsi une aventure qui a commencé en 2008. Rappelons que les Dinky Toys sont apparus en France en juillet 1934, trois mois après leurs cousins anglais. Après l’interruption des années de guerre, Dinky Toys devient le leader du 1/43ème et domine le marché de 1950 au milieu des années 1960. La marque se relance en 1974 en sous-traitant sa production à Pilen, les Dinky sont désormais fabriquée en Espagne.
Au printemps de l’année 2008, c’est une révolution dans le monde des Dinkyphiles avec l’annonce par les Éditions Atlas de la réédition de Dinky Toys. La surprise fut totale! Un contrat est passé entre Mattel, le propriétaire de la marque Dinky Toys, et les Editions Atlas pour l’usage légal du nom. Le premier modèle fait office de test, il s’agit de la Citroën DS, référence 24 C. Livrée dans la mythique boite jaune, la miniature n’est pas parfaite, principal défaut, une peinture trop épaisse, défaut qui persistera tout au long de la collection.
Les 2000 exemplaires sont rapidement épuisés, le top départ de la collection est donné. Après le test, la DS reste le premièr modèle de la nouvelle collection, elle est toutefois améliorée et prend la référence 24 CP en adoptant des vitres. Il faut dire que l’arrivée de Jean-Michel Roulet, associé à la collection fin 2008 et nommé directeur des collections « Dinky Toys de mon enfance » en avril 2009, apporte une légitimité à ces rééditions.
Autre élément de succès, Atlas lance en 2009 un site et un forum dédié aux Dinky Toys. Le forum a pour but de permettre un échange entre les collectionneurs de Dinky Toys et ceux qui découvrent ou redécouvrent la marque de Bobigny. Les nouveautés Atlas sont présentées et analysées par Jean-Michel Roulet qui participe régulièrement au forum. Ainsi le forum n’est pas qu’un espace de convivialité, mal géré par un modérateur inexistant, il est régulièrement « pollué » par une minorité de participants indisciplinés voire irrespectueux.
En 2016, malgré la multiplication des collections et le succès évident, on apprend que les Éditions Atlas vont fermer, tout d’abord la branche française dont toutes les activités sont transférées en Suisse. Les conséquences sont un arrêt programmé à court terme de la collection « Les Dinky Toys de mon enfance, Editions Atlas ». Voilà 10 ans que la fabrication de miniatures gravées Dinky Toys a été relancée, elle a permis de donner un vrai coup de jeune à la passion pour les Dinky Toys.
Si le débat sur la question de la légitimité des Dinky Atlas n’est pas clos, il doit être dépassé. Je n’opposerai donc pas les Dinky Toys originales et leurs répliques Editions Atlas, je pense même que cette collection peut être considérée comme une collection à part entière. La collection Dinky Atlas France comprend plus de 300 modèles répartis dans les trois séries de base (200), dans la collection privilège (20), les offres hors abonnement (80), les cadeaux de la Grande Course (9). Certains possèdent la collection complète, d’autres s’efforcent de la compléter.
Comme dans toute collection, le prix est tributaire de l’offre et de la demande. Sans atteindre de telles quantité de fabrication, tous les modèles réalisés dans le cadre des trois grandes séries vendues par abonnements sont produits en grande quantité. Les séries limitées comme les voitures vendues dans les catalogues de Noël et comme les coffrets (coffret 75 ans, coffret proto 1960 …) ont été fabriqués à 5000 ou 2000 exemplaires. Le sommet est actuellement atteint par les lots offerts lors des concours « la grande course », les deux premiers coffrets ont été produits à 15 exemplaires, les quatre voitures suivantes à 50 exemplaires.
Il apparait donc que c’est le bon moment pour compléter une collection « Dinky Toys de mon enfance ». Les petites séries restent encore abordable, mais pour combien de temps ? Une voiture historique, célèbre ou simplement originale. Ce mois ci, la Citroën DS 19 et sa reproduction au 1/43ème par Dinky Toys.
1955 donc, Paris est sous le choc d’une vision futuriste, d’une voiture sortie d’un autre temps. Remplaçante de la Traction, la DS fait l’effet d’une bombe et va susciter une révolution sur le stand Citroën. Dessinée par Flaminio Bertoni, la Citroën DS est dotée d’une ligne extrêmement audacieuse et d’un excellent confort grâce à sa suspension hydropneumatique qui filtre les irrégularités de la route. Lors de sa présentation, la DS est équipée du vieux moteur 4 cylindres modernisé de la Traction. Avec 1,9 litres de cylindrée et 75 CV, les performances sont bonnes pour l’époque avec 143 km/h.
Rétromobile 2013 a rendu hommage à la DS en présentant, comme en 1955, trois des premiers modèles. Le choix est judicieux quand on sait que Dinky Toys a reproduit la Citoën DS 19 dès novembre 1956, soit un an après le vrai modèle. Tout d’abord sans vitre sous la référence 24 C, la miniature recevra des vitres en 1958 et deviendra 24 CP. Le modèle est très fidèle et les coloris réalistes. Le succès de cette Dinky Toys sera au rendez-vous puisque produite jusqu’en 1968.
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