La distribution est l’organe vital de votre moteur. Sans elle, tout s'arrête. Cette synchronisation est critique pour le bon fonctionnement du moteur. Avant d'aborder le sujet plus commun lié au type de lien (courroie etc.), voyons en premier lieu les deux différents types de sophistication du dispositif.
Types de Distribution
La distribution passive (très largement répandue : plus simple et moins coûteuse) maintient un timing des soupapes fixe, tandis que la distribution variable permet d'ajuster dynamiquement le timing des soupapes en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut améliorer les performances, l'efficacité et les émissions.
Distribution à Courroie
La distribution à courroie est l'une des méthodes les plus répandues pour synchroniser les mouvements des soupapes et du vilebrequin. Cette courroie crantée (à la différence de la courroie accessoires) peut être soit sèche soit humide, à savoir immergée dans de l'huile moteur. C’est probablement le système le plus répandu de nos jours. La courroie est constituée de matériaux composites (fibre de verre, kevlar…) et recouverte de caoutchouc. Elle offre plusieurs avantages. A la production, une courroie coûte beaucoup moins que les deux autres configurations.
Distribution à Chaîne
La distribution à chaîne utilise à la place une chaîne métallique pour transmettre la rotation du vilebrequin à l'arbre à cames. Contrairement à la courroie, la chaîne est plus robuste et durable, offrant une longue durée de vie et nécessitant moins d'entretien (elle est généralement choisie quand l'accès à la distribution est très compliqué, et donc davantage sur les autos à moteur longitudinal). Cependant, elle peut s'étirer avec le temps, ce qui nécessite un réglage périodique ou un remplacement complet. « C’est un moteur à chaîne, c’est increvable ». Si je n’ai pas entendu cela cent fois… C’est assez juste, ceci dit. Je vais énoncer une lapalissade, mais une chaîne est beaucoup plus lourde qu'une courroie, ce qui entraîne de plus grandes pertes mécaniques.
Distribution à Cascade de Pignons
La distribution à cascade de pignons est une méthode alternative de synchronisation des mouvements des soupapes et du vilebrequin. Contrairement aux systèmes utilisant des courroies ou des chaînes, la distribution à cascade de pignons utilise une série de pignons métalliques pour transmettre la rotation du vilebrequin à l'arbre à cames. Là… On entre dans le durable. Comme son nom l’indique, ce sont des pignons qui assurent la transmission du mouvement entre le vilebrequin et les arbres à cames. De ce fait, c’est impossible de se désynchroniser. Cependant, c’est lourd, très lourd, et aussi beaucoup plus bruyant que les deux précédents. Pour contrer cela, les pignons ont été recouverts de polymères voire entièrement faits en matériaux synthétiques, pensez aux pignons en Céloron du moteur Billancourt de Renault.
Lire aussi: Courroie de distribution Land Cruiser : fréquence de remplacement
Anecdote : La distribution à cascade de pignons est souvent utilisée dans les moteurs de haute performance en raison de sa robustesse et de sa précision.
Avantages de la Cascade de Pignons
- Robustesse et précision
- Durée de vie potentiellement égale à celle du véhicule
- Pas de risque de désynchronisation
Inconvénients de la Cascade de Pignons
- Poids élevé, entraînant des pertes mécaniques
- Niveau sonore plus élevé que les systèmes à courroie ou à chaîne
- Coût potentiellement plus élevé
Exemples d'Utilisation chez Volkswagen
Plus récemment, c'est le Volkswagen Touareg R5 TDI - un demi V10 - qui hérita de cet assemblage de pignons. Un bloc qui se trouvait aussi sous le capot du Transporter.
Entretien des Différents Types de Distribution
En fonction du type de distribution, les besoins d’entretien varient. Une cascade de pignons, par exemple, nécessite un entretien minimal, étant prévue pour durer la vie du véhicule. Concernant la chaîne, l’entretien est, là aussi, assez restreint. Il s’agira surtout de vérifier son graissage et sa tension. Quant à la courroie, c’est souvent elle qui nécessite de changer la distribution de votre voiture… régulièrement puisque les matériaux vieillissent. Les préconisations varient d’un moteur à l’autre, allant de 60.000 à 160.000 km ou 5 à 10 ans.
Chaîne de Distribution : Avantages et Inconvénients Supplémentaires
Tout le monde ou presque plébiscite désormais la chaîne de distribution, mais cette solution technique ne présente-t-elle que des avantages ? Cela n'est pas si sûr ... Le principal est qu'il n'y a en théorie pas d'entretien à effectuer puisque la chaîne est censée durer toute la vie de l'auto (on va voir que ce n'est pas forcément vrai). Elle résiste mieux aux changements de températures et de conditions atmosphériques difficiles. Elle est plus robuste en cas de contrainte extrême passagère et anormale lors de l'éventuel grippage d'un élément lié à la distribution. Ce type de procédé est bien vu des acheteurs qui estiment que c'est un entretien de moins à faire.
Plus lourde qu'une courroie, le moteur peine donc un peu plus pour entraîner l'auto. Une chaîne peut légèrement s'allonger et se détendre. Comme il n'y a pas d'entretien régulier, peu de personnes se soucient de la contrôler. Résultat, les risques de problèmes sont accrus pour celui qui fait trop confiance à sa mécanique. L'avantage principal (de ne pas avoir à s'en soucier) peut alors devenir un petit inconvénient. La différence entre la durée de vie d'une courroie et celle d'une chaîne a tendance à se réduire un peu. En effet, certaines courroies (bien protégées et lubrifiées) peuvent être changées tous les 10 ans ou plus de 200 000 km selon les préconisations des constructeurs. Plus chère à changer qu'une courroie en cas de soucis. Tout d'abord car la chaîne est plus chère (bien que ce soit anecdotique) mais surtout parce qu'en général la chaîne est plus difficile d'accès (d'où son utilisation). La courroie semble être la solution d'avenir même si les chaînes sont revenues en force ces dernières années. pourquoi ? car les économies d'énergie deviennent une priorités, la courroies semble presque incontournable.
Lire aussi: Remplacer la Distribution Ford Fiesta Zetec
Conclusion
Chaque système offre ses avantages et ses inconvénients et au final, la distribution fait partie d’un ensemble beaucoup plus vaste. A proprement parler, aucun. Et puis on choisit la voiture avant de choisir le type de distribution… même si cela peut être un argument au moment de se décider.
Lire aussi: Remplacement courroie VW : Étape par étape
tags: #distribution #cascade #de #pignon #volkswagen #avantages