Le liquide de refroidissement, aussi appelé liquide antigel, joue un rôle crucial pour votre BMW Série 1. Il assure la régulation de la température du moteur, en conservant cette dernière aux alentours de 100°C. Ce liquide, circulant dans un circuit fermé, capte la chaleur émise par le moteur lors de son fonctionnement puis la déplace vers le radiateur qui se charge de la dissipation thermique. En plus de son rôle de régulateur de chaleur, le liquide de refroidissement contribue également à limiter les dépôts de calcaire dans le moteur.
Où trouver le réservoir de liquide de refroidissement ?
Identifier correctement le réservoir de liquide de refroidissement est une étape essentielle avant d’y apporter des modifications. Sur la BMW Série 1, ce réservoir est généralement situé dans le compartiment moteur. Il ne faut pas le confondre avec le réservoir de lave-glace. Vous pouvez repérer le réservoir de liquide de refroidissement grâce à sa couleur, souvent blanche ou transparente, qui permet de visualiser le niveau du liquide. Il est généralement de forme cylindrique et muni d’un bouchon à vis. Ce réservoir est aussi appelé vase d’expansion. En effet, il sert à recueillir le liquide de refroidissement en excès lorsque le moteur chauffe et que le liquide se dilate.
Localisation spécifique selon le modèle
Pour la BMW Série 1 essence, le réservoir de liquide de refroidissement se situe également dans le compartiment moteur. Il est généralement placé du côté droit, près du moteur. Son aspect cylindrique, sa couleur claire et son bouchon à vis le rendent facile à identifier. Il est conseillé de se référer au manuel du véhicule pour une localisation précise.
Comment vérifier et compléter le niveau de liquide de refroidissement ?
Pour réaliser l’appoint de liquide de refroidissement sur votre BMW Série 1, assurez-vous d’abord que le moteur est bien froid pour éviter tout risque de brûlure. Ouvrez le capot et localisez le réservoir de liquide de refroidissement. Dévissez le bouchon du réservoir et ajoutez du liquide de refroidissement jusqu’à atteindre le niveau maximum indiqué. Il est recommandé d’utiliser le liquide de refroidissement approprié pour votre véhicule. Une fois le liquide ajouté, revissez le bouchon et refermez le capot.
Conseils importants pour le remplissage :
- Assurez-vous que le moteur est froid.
- Utilisez toujours du liquide de refroidissement homologué.
- Ne dépassez pas le niveau maximum.
- Évitez la formation de bulles d’air.
- Ne mélangez pas différents types de liquides de refroidissement.
- Faites attention à l’état du bouchon du réservoir.
La purge du système de refroidissement
La purge du système de refroidissement de la BMW Série 1 est une opération qui vise à éliminer les bulles d’air qui pourraient entraver la circulation du liquide de refroidissement. C’est une étape essentielle pour maintenir l’efficacité du système de refroidissement. Selon le type de liquide utilisé, la purge du circuit de refroidissement doit être effectuée tous les 2 à 4 ans.
Lire aussi: Citroën C1 : Tout savoir sur la boîte à fusibles
La purge peut être réalisée par vous-même si vous possédez quelques connaissances en mécanique. Cependant, elle nécessite une certaine précision et peut être compliquée sur certains modèles de BMW Série 1 comme la 120d e87 phase 1, qui possède une pompe à eau électrique de haute technologie capable de réaliser la purge moteur éteint. Dans ce cas, l’intervention d’un professionnel peut être recommandée.
Procédure de purge (avec pompe à eau électrique) :
- Moteur éteint, ouvrir le capuchon d’étanchéité du vase d’expansion, puis la vis de purge de ce dernier.
- Ouvrir la vis de purge en plastique à côté du bocal et laisser le liquide couler doucement dans le vase, pour que le moins d'air possible n'y rentre. Remplir jusqu'à ce qu'il n'y ai plus d'air qui sorte par la vis, mais que du liquide.
- Allumer les feux de croisement.
- Placer le chauffage sur la température maximale.
- Enfoncer la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes jusqu'en butée.
- La procédure de purge a commencé par l'actionnement de la pédale d'accélérateur et dure env. 12 minutes. (La pompe électrique de liquide de refroidissement a été activée et se coupe automatiquement au bout d'env.
- S'il faut procéder une nouvelle fois à la purge du système de refroidissement, désactiver complètement le DME (laisser la clé de contact retirée pendant env. 3 minutes). Il est conseillé de faire 2 fois cette procédure après s'être assuré que la batterie est rechargée.
Quel liquide de refroidissement utiliser ?
Pour le liquide, il est bleu. Vous pouvez le prendre en concession, c'est des bouteilles d'1L5 qu'il faut couper à 50% avec de l'eau distillée (pas confondre avec de l'eau déminéralisée), 3 bouteilles pour votre circuit, il contient environ 8,5. Sinon, vous pouvez trouver des liquides prêt à l'emploi, du KENNOL 178692 par exemple.
Gestion de la chaleur et température du liquide de refroidissement
La gestion de la chaleur détermine la demande de refroidissement actuelle et régule le système de refroidissement en conséquence. La pompe à liquide de refroidissement est complètement désactivée dans certains états de fonctionnement, par exemple pour un chauffage plus rapide du liquide de refroidissement pendant la phase de chauffage. De plus, la pompe à liquide de refroidissement supplémentaire, qui est responsable du refroidissement du turbocompresseur à gaz d'échappement, peut être activée et désactivée. La capacité de refroidissement peut donc être demandée quelle que soit la vitesse du moteur.
La gestion thermique permet d'alimenter la pompe à liquide de refroidissement mécanique ainsi que la pompe à liquide de refroidissement électrique supplémentaire en fonction des besoins. Ainsi, le contrôle du moteur est capable d'ajuster la température du liquide de refroidissement de la situation de conduite. Si l'unité de commande de moteur détecte la plage de fonctionnement économique « Economy » en raison de l'agrément de conduite, le système de commande de moteur régule à une température plus élevée (109 ° C). Dans cette plage de température, le moteur doit fonctionner avec une consommation de carburant relativement faible. La friction interne du moteur est réduite à des températures plus élevées. L'augmentation de la température favorise donc une consommation de carburant réduite dans la plage de faible charge. Dans l'opération "haut et excitation du thermostat de carte", le conducteur souhaite utiliser le développement de puissance optimal du moteur. A cette fin, la température dans la culasse est abaissée à 80 ° C. Cette réduction entraîne un meilleur taux de remplissage, ce qui entraîne une augmentation du couple du moteur.
Lire aussi: Résoudre Défauts Batterie W205
Lire aussi: Guide Fusibles Ford Fiesta
tags: #emplacement #liquide #de #refroidissement #bmw #serie