Leader incontesté des SUV compacts premium depuis sa sortie en 2008, l'Audi Q5 a cédé sa couronne l'année passée à un Mercedes GLC réussi à la fois dans le style et l'agrément de conduite. De quoi piquer au vif les responsables de la marque aux Anneaux qui viennent de concocter une nouvelle version de leur modèle phare.
Design Extérieur
Bien plus séduisant que son aïeul GLK, le modèle à l'Etoile a débarqué en 2015 avec des lignes seyantes et plus équilibrées. Pour récupérer son trône, l'Audi a dégainé une nouvelle génération. Sans surprise, le style évolue très peu, les rondeurs ayant laissé place à des courbes plus tendues dans la même veine que le dernier Q7. S'inspirer du Q7, c'est viser clairement le haut de gamme.
Design Intérieur et Qualité
N'allez surtout pas dire aux designers d'Audi que le Q5 n'est qu'une copie conforme de la précédente génération. L'intérieur change, drastiquement même, devenant un mélange entre l'A4 et le Q7. Une ambiance haut de gamme à laquelle répond un GLC résolument futuriste mais peut-être aussi plus clinquant avec des plastiques brillants et beaucoup de chrome. Question qualité, les deux modèles confirment leurs aspirations premium. Même si il est désormais assemblé au Mexique, le Q5 ne souffre d'aucun reproche si ce n'est quelques vibrations du mobilier sur des routes dégradées.
Habitabilité et Modularité
Du côté de l'habitabilité, le GLC profite d'un empattement plus grand (2,87 m contre 2,82 m) pour offrir un espace aux places arrière plus généreux que dans le nouveau Q5. Ce dernier est en revanche plus malin avec la possibilité de faire coulisser la banquette arrière (40/20/40 sur les deux modèles) afin de gagner de l'espace ou du volume de chargement.
Motorisations et Performances
En contrepartie de sa plus grande gourmandise, le GLC se targue de loger sous son capot un moteur plus puissant, un 2.2 Diesel de 204 ch (2.0 190 ch pour le Q5) mais aussi plus coupleux avec 500 Nm disponibles entre 1.600 à 1.800 tr/min contre 400 Nm de 1.750 à 3.000 tr/min pour l'Audi. Souple et généreux, le TDI 190 du Q5 surprend par son insonorisation soignée et ses vibrations contenues. Encore plus nerveux, le bloc du GLC est quant à lui victime du défaut de bon nombre de mazout, à savoir un niveau sonore élevé et quelques vibrations à bas régime.
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Comportement Routier
D'autant plus que sur la route, le GLC ne souffre ni d'une prise de roulis exagérée, ni d'une tendance trop marquée au sous-virage. Un défaut que l'on ne peut reprocher au Q5 qui devient sans aucun doute la nouvelle référence du segment en termes de dynamisme. Train avant précis, caisse bien assise, comportement rassurant, le Q5 joue les berlines dans les courbes. Dommage qu'il n'ait pas soigné un peu plus son amortissement parfois trop sec sur les revêtements les plus abimés.
Prix et Équipement
Nos versions d'essai confirment la tendance d'un Q5 plus cher avec la variante 2.0 TDI 190 ch Quattro Ultra S Tronic 7 en finition Design Luxe vendue 58.900 € contre 54.200 € pour le 250D de 204 ch 4MATIC BV9 en finition Sportline légèrement moins pourvu.
Concurrence
Entièrement revu aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, le Mercedes GLC de seconde génération place la barre encore plus haut au sein du segment C des SUV premium. Depuis quelques années, la concurrence ne vient plus uniquement d'Allemagne. Le GLC est également en concurrence directe avec le Jaguar F-Pace et l'Alfa Romeo Stelvio.
Technologies et Motorisations Alternatives
Le nouveau Mercedes GLC n'est disponible qu'avec des moteurs électrifiés micro-hybrides et hybrides rechargeables. La seule voiture électrique de tout le segment est l'iX3 de 286 ch (récemment restylée), tandis que l'autre rival allemand, le Q5, aura bientôt le droit à une nouvelle génération avec de nouvelles motorisations. En termes de puissance, c'est le Jaguar F-Pace qui domine, avec une motorisation PHEV de 404 ch et, surtout, un puissant V8 5,0 litres de 550 ch.
Mercedes GLC Coupé face à la concurrence
Après avoir remanié son GLC en 2022, Mercedes n'a pas tardé, devant l'engouement de sa clientèle, à récidiver avec sa variante coupé (elle représentait une vente sur trois du premier GLC). L'opus 2 se distingue par sa calandre élargie et ses feux affinés, entre autres. Surtout, son gabarit légèrement supérieur (+ 3 cm) va de pair avec une habitabilité et un volume de coffre en hausse. Avec ses nouvelles cotes, le SUV Mercedes devance désormais ses rivaux, y compris le Q5 Sportback.
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Habitabilité et modularité des versions Coupé
Pourtant, l'Audi se montre accueillant et pratique avec sa banquette coulissante (de série) en deux parties (1/3-2/3), qui permet de privilégier soit le confort aux jambes, soit le chargement. Un choix impossible dans le X4, à la banquette fixe et à l'espace à bord plus étriqué. Mais grâce aux assises latérales légèrement creusées, pour caler le bassin, deux passagers s'y trouveront bien maintenus dans les virages.
BMW X4
Dommage que le BMW présente des lacunes en équipements (freinage auto. d'urgence et accès mains libres), injustifiables à ce niveau de gamme. Son tarif, nettement inférieur, compense toutefois, d'autant que sa relative ancienneté facilite la négociation d'une bonne remise (- 11 % environ). Après l'ajout des deux malus (CO2 et “au poids”, auxquels aucun de ces gros bébés n'échappe… ), l'écart de prix avec le GLC Coupé atteint plus de 12 000 € * ! Et près de 8 000 € * avec le Q5 Sportback. Cela laisse de la marge pour ajouter quelques options au X4.
Comportement routier des versions Coupé
A l'usage, le bloc 40 TDI de l'Audi déçoit par son bruit trop présent à l'accélération, ainsi que par son manque de répondant à bas régime. Mais le Q5 Sportback rassure par son comportement et, une fois lancé, il aligne les kilomètres sans jamais donner l’impression de faiblir. Surtout, bien que le plus puissant des trois, il se contente de 6,3 l/100 km sur autoroute. De son côté, le X4, malgré sa conception plus ancienne et sa puissance inférieure, n’a pas à rougir. Vigoureux, son bloc 20d se révèle plein de vitalité à tous les régimes.
Confort
En outre, le BMW affiche un comportement plus dynamique que l’Audi, et sa direction offre un meilleur ressenti de la route, décuplant le plaisir de conduite. On en profite pleinement sur les petites routes sinueuses, où les suspensions DirectDrive (de série), avec amortisseurs plus fermes et barres antiroulis plus rigides, réduisent le roulis lors des changements de direction et optimisent la précision dans les trajectoires. Cela sans pénaliser le confort : sur revêtement dégradé, le X4 gomme mieux les déformations de la chaussée que le Q5 Sportback, pourtant équipé d’origine de jantes en 18”, contre 19” pour le BMW et le Mercedes. Ce dernier, en dépit de ses grandes roues, surclasse ses concurrents en matière de confort, a fortiori avec les suspensions pilotées incluses dans le pack Technique (3 400 € en option). Le GLC Coupé absorbe parfaitement les imperfections de la route et distille une douceur remarquable. Ce même pack Technique inclut les roues arrière directrices, qui rendent le GLC Coupé plus maniable dans les parkings que ses deux adversaires, mais aussi plus agile dans les virages, au point de faire oublier son embonpoint.
Équipements de série et en commun
- Sécurité :
- ABS + AFU + ESP
- Airbags (6) + central sur GLC Coupé
- Antibrouillards
- Contrôle de la pression des pneus
- Détecteur de fatigue
- Isofix
- Phares (100 % led) et essuie-glaces automatiques
- Régulateur/limiteur de vitesse
- Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique
- Agrément :
- Aide au stationn. AR (+ AV sur X4)
- Bluetooth
- Caméra de recul
- Clé mains libres
- Clim’ auto. bizone (trizone sur Q5 Sportback et X4)
- Ecran tactile avec GPS et Mirror Screen
- Hayon électr.
- Instrum. numérique
- Jantes alu 19” (18” sur Q5 Sportback)
- Rétros ext. réglabl. et rabatt. électriquement
Même sans cette (onéreuse) option, et bien que le plus cher de ce trio, le nouveau venu justifie sa victoire par sa domination aux chapitres agrément, confort, mais aussi habitabilité, comme évoqué plus haut. Pour enfoncer le clou, il est le plus sobre des trois, et le plus moderne également. Juste derrière, le X4 constitue une bonne alternative : son tarif très inférieur et l’agrément de son châssis aident à lui pardonner son âge et sa dotation plus chiche.
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| Modèle | Prix de base | Remise potentielle | Malus écologique |
|---|---|---|---|
| Mercedes GLC Coupé | Non communiqué | 0% | 2 650 € |
| Audi Q5 Sportback | Non communiqué | 2% | 6 715 € |
| BMW X4 | Non communiqué | 11% | 2 911 € |
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