L'arrivée de l'Audi Q2 n'a pas laissé le GLA de marbre ! Circuler en ville n'a rien d'évident. Mais lorsqu'en plus les rues sont encombrées de concurrents, ça devient franchement pénible ! Ainsi, après avoir croisé la route du BMW X1, voilà que le Mercedes GLA tombe maintenant sur le dernier-né de la gamme Audi, le Q2.
Design extérieur et intérieur
En ce qui concerne la BMW X2, comme la BMW X1, sa conception se plie à la tradition de la gamme « X » de la marque. Taillé pour la ville, ce petit SUV de 4,19 m de longueur que vous avez découvert dans nos numéros 963 (TDI 116 ch), 965 (1.0 TFSI) et 975 (1.4 TFSI) ne joue pas les gros durs. Son truc à lui, c'est plutôt le style "gendre modèle". Bonne éducation Un look que cultive également le GLA, mais à quelques nuances près. Ainsi, le dérivé SUV de la Classe A, depuis son restylage, a quelque peu virilisé sa face avant (nouvelle calandre et bouclier plus imposant) et pris de la hauteur avec une garde au sol plus importante (+ 3 cm). Cela vient du fait que désormais, les trains roulants "Offroad Confort" sont montés de série (sauf sur la finition Fascination).
Guère différente de la précédente en termes de design, la planche de bord du GLA cru 2017 évolue pourtant sensiblement en matière de présentation. Cela commence par la "décoration" de cette dernière, le graphisme des compteurs et le dessin des aérateurs. Cela peut sembler bien anodin, mais au final l'ensemble propose une personnalité plus sportive. Ça tombe bien, car le Q2 ne manque pas d'arguments. Là encore, on est en face d'une planche de bord très soigneusement réalisée, et si on n'atteint pas le niveau d'une A6, on est tout de même largement au-dessus de la moyenne en matière de finition.
Un certain nombre de matériaux de haute qualité est utilisé à l’intérieur du GLA. Outre son toit panoramique à double vitrage standard et ses immenses fenêtres, l’intérieur vitré assure une excellente visibilité.
Infodivertissement et connectivité
Livré avec le système d’info divertissement Mercedes-Benz User Experience, le GLA est innovant avec son écran tactile de sept pouces de même taille qu’un tableau de bord. L’appairage permet aux utilisateurs de profiter d’une expérience fluide lors de l’utilisation de l’interface à l’intérieur du GLA. De plus, ce véhicule est doté de quatre ports USB, d’Apple Carplay, d’Android auto, de la reconnaissance vocale, de six haut-parleurs, de la radio HD et du Bluetooth comme équipements standard.
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Dans le cas du modèle BMW X2, le système d’info divertissement iDrive convivial mérite d’être noté. Il offre sept haut-parleurs, une radio HD et un port USB.
Performance et maniabilité
La Mercedes GLA est livrée de série avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit 208 chevaux. Une transmission automatique à double embrayage à sept rapports est également de série. Le GLA standard dispose d’une maniabilité athlétique et d’une direction précise. L’AMG GLA est doté d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit 375 chevaux. Cette puissante permet au GLA de passer de 0 à 100 km/ en 4,3 secondes, ce qui en fait l’un des SUV les plus rapides du segment. Le moteur turbo-quatre de base de la Mercedes GLA atteint 221 chevaux.
Le X2 de BMW offre une bonne accélération sur l’autoroute. Il est équipé d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 228 chevaux. Le moteur est réactif et offre une accélération rapide lors du dépassement des voitures sur l’autoroute. Le GLA a obtenu cinq étoiles au test Euro. À son bord, vous bénéficierez également de neuf airbags (frontaux, latéraux et de fenêtre) pour le conducteur et le passager avant. Des airbags latéraux sont intégrés pour les occupants arrière et un sac de genou est présent pour le conducteur.
Développant 225 kW et 450 Nm, ce moteur est plus que suffisant pour envoyer le M35i à 100 km/h en 4,9 secondes. L’accélération est rapide lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. D’autres versions de moteur atteignent jusqu’à 302 chevaux et 382 chevaux en termes de résultats globaux. Les deux SUV sont design, et leurs technologies sont fiables. Le modèle AMG reçoit un quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres améliorés, produisant 302 ch, et la même boîte à double embrayage à huit rapports. La transmission intégrale 4Matic est de série sur le modèle AMG. Elle est livrée avec un nouveau mode de conduite « Slippery », pour les surfaces glacées ou mouillées.
S'ils jouent les modestes en termes de gabarit, le GLA et le Q2 n'ont en revanche pas limité leurs ambitions côté moteur. Ainsi, on retrouve sur le Q2 le 2 l TDI en version 190 ch tandis que sur le GLA, c'est le 2,1 l de 177 ch qui s'y colle. À ce sujet, on avait naïvement espéré que Mercedes profiterait du restylage pour offrir à son "petit" SUV le nouveau 2 l de 194 ch vu sur la Classe E. Mais non, on doit encore se contenter de cet antique bloc qui, il faut bien le reconnaître, affiche un caractère "mazout" pour le moins marqué. Reste que face au chrono, il s'en sort encore honorablement, même si dans ce domaine, il doit s'incliner face au Q2. Ce dernier, doté d'un moteur plus alerte (mais pas beaucoup plus plaisant !) revendique en effet, en accélérations comme en reprises, des performances d'un meilleur niveau. Reste à savoir comment tout cela se traduit sur la route.
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Bien motorisés, ils n'ont aucun mal à s'insérer dans le flux de la circulation. Là encore, leur boîte de vitesses robotisée à double embrayage est un atout, et même si celle du GLA se montre un peu moins réactive que celle du Q2, ce n'est pas ici un handicap. Tous deux dotés d'une transmission intégrale, nos deux SUV revendiquent également une tenue de cap impériale. Sur route, la suspension plus typée confort du GLA rend ce dernier moins agile que le Q2 qui s'appuie, c'est le cas de le dire, sur des trains roulant maîtrisant parfaitement le roulis. Virant bien à plat, le petit SUV Audi est plus alerte et sa transmission, comme sa mécanique, est au diapason du châssis. Sur le GLA, ce dernier n'est pas à blâmer mais il faut bien reconnaître que ni la boîte ni encore moins le moteur n'aiment être bousculés.
Habitabilité et confort
Les sièges arrière du X2 offrent suffisamment d’espace, la doublure du toit s’amincit pour un peu plus d’espace pour la tête et juste assez pour les jambes. Le coffre commence à 470 litres avec tous les sièges en place, puis 1 355 litres avec les sièges arrière 40/20/40 rabattus. Les passagers des sièges avant ont deux porte-gobelets sous la console centrale et quelques fentes pour les côtes. Tous sont recouverts d’un couvercle coulissant en deux parties. Deux porte-gobelets se trouvent entre les sièges avant et un espace de rangement est prévu pour les grosses bouteilles dans chaque porte. L’espace stockage des accessoires est satisfaisant.
Étant donné les prétentions financières affichées par ces deux SUV, nous nous attendions à trouver des habitacles à la fois soignés et aux petits oignons en matière de confort, mais aussi d'équipement. Sur le premier point, pas de déception. Sur le GLA, les commandes de climatisation sont un peu trop basses. Pour se faire pardonner, le SUV Mercedes propose sur la console un vaste espace de rangement très pratique, avec couvercle. La présence de ce dernier est rendue possible par le fait que sur les versions automatiques, la commande de la boîte de vitesses est judicieusement renvoyée sur la colonne de direction. Un parti pris qui n'a pas été celui d'Audi, et c'est bien dommage car sur le Q2, les espaces de rangement font cruellement défaut.
En matière de confort, les trains roulants "confort Offroad " du GLA se montrent convaincants. Les inégalités de la chaussée sont effacées sans peine et les sièges Sport, montés de série sur la finition Sensation, maintiennent bien le corps. Ainsi, quel que soit le terrain sur lequel on évolue, le GLA se montre très prévenant avec ses passagers. De son côté, le Q2 propose lui aussi un bon niveau de confort, mais il reste tout de même un cran en dessous du GLA. Reste que, dans un cas comme dans l'autre, nous ne saurions trop vous conseiller de vous "passer" des roues de 19 pouces proposées en option. En effet, ces dernières dégradent le confort de manière assez significative. À bon entendeur...
Curieusement, alors qu'il est sensiblement plus grand que le Q2 (+ 23 cm de longueur dont 11 cm au niveau de l'empattement), le GLA ne se montre pas beaucoup plus habitable que son rival. Ainsi, au niveau de l'espace aux jambes à l'arrière, il ne propose que 2 cm de plus. C'est peu, d'autant qu'à l'instar du Q2, le GLA se situe ici en dessous de la moyenne de la catégorie. Un constat également valable pour la largeur aux coudes (à l'avant comme à l'arrière). Seule petite consolation pour le SUV Mercedes, son coffre est un peu plus grand que celui du Q2, mais là encore dans des proportions qui restent très modestes (+ 27 dm3).Finalement, il est bien difficile de départager ces deux SUV sur ce chapitre. Le GLA est un peu plus confortable, mais il propose un rapport dimensions/habitabilité assez moyen. Plus compact, le Q2 n'est pourtant pas moins accueillant que le GLA. En revanche, il se montre un peu moins confortable et son esprit pratique est moins développé.
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Prix
Commençons par le GLA. En finition Sensation (deuxième niveau d'une gamme qui en compte quatre), il s'affiche à 46 100 €... oups ! Ajoutez-y deux, trois options comme c'est le cas ici, et vous voilà rendu en moins de temps qu'il ne faut pour le dire au seuil des 60 000 € ! Pour un SUV de ce calibre, c'e st tout de même un peu fort. Alors bien sûr, à ce niveau de prix, on arrive à un équipement de série tout à fait correct, mais bon...Y-a-t-il chez Audi quelques raisons d'espérer une éclaircie sur le plan financier ? Non... et oui ! Non car en finition Design Luxe, la barre des 40 000 € est une fois encore largement dépassée, simplement on a affaire ici à une exécution haut de gamme, ce qui sous-entend un équipement de série un peu plus riche. Cela dit, ne vous bercez pas d'illusions. Si vous avez la main un peu lourde sur les options, la barre des 50 000 € sera allègrement franchie."
Alors oui, on peut trouver dans nos mesures de consommation quelques motifs de satisfaction, mais cela reste une bien maigre consolation. Au final, sur le chapitre financier, peut-on désigner un vainqueur ? Oui, mais la victoire du Q2 tient plus au piètre bilan du GLA qu'à un quelconque mérite de sa part.
Tableau comparatif des prix de base
| Modèle | Prix de base (environ) |
|---|---|
| Mercedes GLA | 46 100 € |
| Audi Q2 | 40 000 € |
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