Chez Palais-de-la-Voiture, nous affectionnons tout particulièrement les petites voitures légères à moteur essence. Aujourd'hui, c'est un essai aux antipodes de nos standards que nous vous proposons. C'est au volant de la BMW Série 5 Diesel que je me suis retrouvé, le temps d'un essai. Je ferais abstraction de mes préjugés anti-Diesel pour un essai des plus objectifs. Hésitant entre une Série 3 et une Série 5, c'est finalement cette dernière qui m'accompagnera le temps de quelques heures.
Les BMW, quel que soit le modèle, ont toujours fait leur petit effet. Ce sont des modèles statutaires, qui incarnent pour beaucoup, la Deutsch Qualitat. Le premier regard sur ma Série 5 d'un jour est effectivement positif : "Elle claque !" C'est un modèle assez massif, imposant mais cohérent esthétiquement. Le fait qu'il s'agisse d'un break y contribue, je l'admets. Sous sa robe noire, la belle accueille en prime le fameux pack M, reprenant les lignes principales du fleuron : la M5.
Présentation du modèle : 520d xDrive Pack M
Le modèle que nous avons est une 520D xDrive finition Pack M. Décryptons. Le 520d est un bloc de cœur de gamme, délivrant 190 chevaux avec une transmission intégrale, une boîte automatique à huit rapports (avec palettes au volant, c'est très sympa) et le fameux Pack M. Ce pack M comprend des jantes de 18 pouces, des pare-chocs avant et arrière ajourés et quelques touches sportives dans l'habitacle avec des "M" frappés un peu partout.
Sans surprise aucune, c'est une voiture imposante qui change radicalement de nos sochaliennes ! Mais on s'y sent rapidement bien. De nombreuses aides sont là pour guider le conducteur : radar de recul à l'avant comme à l'arrière avec guidage par caméra, Front Assist et autres éléments de sécurité. La prise en main est ainsi très facile.
Intérieur et Confort
Le cliché prônant la suprématie de la qualité de finition allemande est toujours d'actualité pour pas mal de personnes. Et bien, il faut bien admettre que l'habitacle de notre Série 5 Touring (génération F10 mais F11 pour le break), ne déroge pas à la règle. Les assemblages sont d'un très bon niveau, avec des matériaux flatteurs au toucher et à l'œil. Intégralement noir, l'habitacle de notre Série 5 est assez terne. Heureusement, des touches d'aluminium viennent l'égayer. Le dessin de cette planche de bord est dans l'ère du temps, sans exubérance.
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Niveau assise, que dire ? Les sièges semi-baquets offerts dans la finition Pack M procurent un excellent maintien. Ils sont réglables électriquement et chauffants au besoin. C'est purement gadget mais je n'ai aucun doute qu'il s'agit là d'équipements dont on se passe difficilement par la suite. Le volant est compact mais ergonomique, il mélange plusieurs matériaux, tantôt mous tantôt durs. Les commandes tombent bien sous la main et sont assez intuitives.
Avec 5 mètres de long, c'est un habitacle spacieux, assez lumineux (le large toit panoramique est un vrai régal) et dans lequel on se sent bien. Il est assez aseptisé en revanche si bien que l'on oscille entre le cockpit d'un avion, avec des commandes dispatchées un peu partout, et le salon de votre grand-mère, avec ses fauteuils durs mais au final, très confortables.
Expérience de Conduite
En allumant le contact, on y découvre un compte-tour entièrement digital, avec une zone rouge débutant à 5 500 tr/m (et non 4 500 tr/m comme beaucoup de Diesel) et des éclairages à la fois doux et agréables. Ce qui serait un inconvénient pour un moteur essence devient un atout pour un moteur Diesel : on entend relativement peu ce 4-cylindres de 2.0 litres se fait même rapidement oublier. Les premiers mètres se font sans difficulté et on savoure l'agrément offert par cette boîte automatique ZF à huit rapports.
Pour le moment, c'est plutôt une bonne surprise. Mon sens de l'orientation me fait rapidement défaut et deux à trois perditions s'enchainent, m'imposant des manœuvres, qui s'exécutent sans le moindre problème : quelle souplesse ! Et là, le bruit de la mécanique est très présent. Une sonorité typique des Diesel, pas vraiment engageante.
Motorisations Disponibles
La gamme BMW Série 5 s'articule autour de 6 motorisations Diesel que voici :
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- 518d, 4-cylindres de 150 chevaux
- 520d, 4-cylindres de 190 chevaux
- 525d, 4-cylindres de 218 chevaux
- 530d, 6-cylindres de 258 chevaux
- 535d, 6-cylindres de 313 chevaux
- M550d, 6-cylindres de 381 chevaux
Des mécaniques essence sont elles aussi au programme... Et heureusement ! En 4 et 6 cylindres et même en V8 pour la M5.
Performances et Agrément
Avant de parler de l'agrément, il convient de resituer la Série 5 dans la gamme BMW. Il ne s'agit pas d'une sportive (pour ça, il y a la M5) mais d'une routière dynamique et suréquipée pour avaler les kilomètres. Passé cela, je comprends que je ne pourrais pas attendre les mêmes choses de ce gros break Diesel que d'un petit roadster essence (Non, je n'ai pas cité la MX-5).
Les accélérations sont franches et très linéaires, les vitesses passent d'une manière très discrète. Mais avec près de 2 tonnes sur la balance et un niveau de confort aussi riche, la 520D est aseptisée et gomme les sensations de vitesse si bien que l'on aurait vite fait de commettre un excès de vitesse. Heureusement, la vitesse s'affiche directement sur le pare-brise et dans le champ de vision du conducteur : un très bon point !
Le 4-cylindres suralimenté de 190 chevaux permet même l'épreuve du 0 à 100 km/h en 8 secondes. Dans les faits, c'est peu perceptible et je m'attendais à des performances nettement inférieures une fois au volant.
Pied au plancher et moteur chaud, la 520d s'élance rapidement, l'aiguille s'affole sur le compte-tour et enchaine les rapports aussi vite à une vitesse impressionnante. À ce moment là, les 190 chevaux répondent tous présents mais l'on n'est pas collé au siège, ce qui n'a rien de choquant pour une routière.
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Bilan : Points Positifs et Négatifs
Points Positifs
- La 520d Touring est une bonne voiture, bien née et très équilibrée.
- Elle mérite son titre de bonne routière, malgré un poids élevé.
- Sa transmission est vraiment adaptée, souple, agréable et répondante, une très bonne surprise.
- L'habitabilité est aussi d'un bon niveau (en tout cas, bien supérieure aux modèles que nous testons habituellement).
Points Négatifs
- Malgré cela, le moteur manque de piquant, c'est mon plus grand regret et surtout d'une âme.
- Malheureusement, c'est le cas pour la très grande majorité des moteurs Diesel présents sur le marché actuellement.
- Il y a aussi le fait que disposer d'une "petite" mécanique avec un modèle dans une finition à vocation sportive peut surprendre, mais c'est aujourd'hui ce que demandent les gens.
Avis des Utilisateurs
Voici un résumé des avis des utilisateurs concernant différents aspects de la BMW Série 5 :
| Aspect | Aiment | N'aiment pas |
|---|---|---|
| Comportement routier | 7 | 1 |
| Agrément | 2 | 2 |
| Poids | 0 | 1 |
| Confort global | 11 | 1 |
| Confort des sièges | 1 | 0 |
| Insonorisation et bruit perçu | 2 | 0 |
| Bruit roulement/pneu | 0 | 1 |
| Bruits parasites | 0 | 2 |
| Finition / qualité des plastiques | 3 | 2 |
| Vieillissement des plastiques | 0 | 1 |
| Qualité des assemblages | 0 | 1 |
| Habitabilité | 1 | 0 |
| Rétrovision | 0 | 1 |
| Puissance moteur et relances | 3 | 1 |
| Consommation | 3 | 1 |
| Style | 1 | 1 |
| Equipement | 2 | 1 |
| Fiabilité | 0 | 5 |
| Service après vente | 0 | 1 |
| Entretien (coût) | 0 | 2 |
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