Pour clore l'année sur Blog Cars Passion, nous avons choisi de mettre en lumière deux berlines routières sportives de BMW : la M5 G90 et la 550e. Nous confrontons deux modèles phares de BMW qui marquent une nouvelle ère pour les berlines hybrides chez le constructeur Bavarois.
Motorisation et Performances
La BMW Série 5 550e repose sur un 6 cylindres en ligne 3.0 L BiTurbo couplé à un moteur électrique, offrant une puissance combinée de 489 ch en pic et un couple impressionnant de 700 Nm. La 550e franchit le 0-100 km/h en 4,3 secondes et le 0-200 km/h en 15,4 secondes, des chiffres déjà impressionnants pour une berline hybride. Côté vitesse maximale, le modèle est bridé à 250 km/h.
Avec les motorisations hybrides, le poids des deux véhicules se fait sentir, particulièrement sur la BMW M5 G90, qui affiche 2 510 kg sur la balance, contre 2 200 kg pour la BMW 550e. La différence de 310 kg est notable avec la 550e, notamment dans les enchaînements de virages et lors des phases de freinage appuyé.
Si la BMW 550e impressionne par son efficacité et ses performances bien calibrées, elle reste en retrait face à la furie de la M5 G90.
Autonomie et Consommation
Grâce à la batterie de 19,4 kWh, l'autonomie en mode tout électrique de la BMW 550e xDrive Berline atteint 90 kilomètres en cycle WLTP. Il en résulte une consommation de carburant qui descend sous le seuil symbolique de 1,0 l/100 km. Non, vous ne rêvez pas ! Dans le même temps, la capacité de recharge a doublé par rapport aux modèles précédents et s'élève désormais à 7,4 kW, ce qui permet de recharger la batterie haute tension de 0 à 100% en 3 heures et 15 minutes.
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Qu'il s'agisse de l'autonomie électrique, qui s'approche réellement des 80 km sans forcer grâce à sa généreuse batterie de 19 kWh (capacité nette), ou de la consommation moyenne relativement basse (environ 8,5l/100 km) pour une berline de ce pedigree.
Dans les deux cas, même en adoptant une conduite assez dynamique, la consommation moyenne reste inférieure à 9 l/100 km, voire moins, une fois vidée la batterie de 19 kWh (90 km d’autonomie). Mais c’est en ville que ce PHEV surprend, car toujours avec la batterie vide, cette grande berline routière en 550e se comporte comme un full hybrid HEV, avec une consommation encore plus basse, soit 6,2 l/100 km toujours selon nos mesures, c’est très appréciable. On est bien entendu très loin de la consommation WLTP mixte annoncée à 0,8-1,0 l/100 km.
Intérieur et Confort
A l'intérieur, la modernité prime toujours. Et cette version musclée ne joue pas la surenchère de la sportivité. Les logos M sur l'épaisse jante du volant et les très confortables et enveloppants sièges rappellent que nous sommes à bord d'une finition M Sport, mais l'atmosphère est sobre. Peut-être un peu trop. La finition est à la hauteur de ce que nous offre BMW depuis quelques années maintenant, mais l'ambiance reste froide, et l'ergonomie tributaire des affichages numériques. Question d'habitude.
Passé cette déconvenue, l'espace à bord pose toujours question, avec une habitabilité plutôt généreuse dans l'absolu, mais finalement limitée au vu des 5,05 m de la grande berline.
Comportement Routier
Raisonnable sous cet aspect, la BMW 550e sait être nettement moins policée. Les performances sont canon, entre le souffle généreux du « six-en-ligne » 3.0 de 313 ch et le couple linéaire du bloc électrique de 197 ch. Rien ne semble lui résister, avec des reprises façon uppercut permises par la très efficace boîte automatique à 8 rapports.
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Mais la 550e n'est pas qu'un train à grand vitesse. L'Allemande sait également être adroite sur les enchaînements avec des roues arrière directrices qui permettent un surplus d'agilité et un train avant étonnamment léger et précis. L'amortissement rigoureux apporte une réelle rigueur à l'ensemble, une stabilité parfaite en appui et ce, sans jamais dégrader le confort. Un excellent travail de mise au point.
BMW 550e face à la concurrence
Face à sa rivale de toujours, la Mercedes Classe E (dans sa version 400 e de 380 ch), cette « béhème » avance de sérieux arguments. A commencer par une motorisation noble plus en accord avec le prestige du blason, un caractère mécanique plus affirmé, des performances nettement supérieures et une meilleure adresse sur la route.
Côté pratique, le coffre de la BMW se montre plus logeable avec 530 litres, contre seulement 370 pour sa rivale à l'Etoile. Cette dernière rétorque avec un intérieur plus raffiné dans sa composition, un confort royal et des consommations encore mieux maitrisées.
Prix et équipements
Le tableau des prix reflète bien l’écart de philosophie : avec un tarif de base de 85 000 €, la BMW 550e offre un rapport qualité-prix imbattable pour une berline hybride alliant confort, efficience, et performances. A plus de 100 000 euros options comprises, la plus sophistiquée des Série 5 se mérite.
Certes, avec un tarif de base haut perché à 83 650 €, cette 550e ne s'adresse pas à toutes les bourses. Mais la clientèle des grands comptes existe, une cible professionnelle qui trouvera un intérêt à cette version hybride rechargeable non malussée. Les familles aisées pourront également opter pour la variante break Touring, encore plus pratique, et plus élégante.
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Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | BMW 550e xDrive |
|---|---|
| Motorisation | 6 cylindres en ligne 3.0 L BiTurbo + moteur électrique |
| Puissance Combinée | 489 ch (en pic) |
| Couple Maximal | 700 Nm |
| Autonomie Électrique (WLTP) | 90 km |
| Consommation Mixte (WLTP) | 0,8-1,0 l/100 km |
| Capacité Batterie | 19,4 kWh |
| Volume Coffre | 530 litres |
| Prix de Base | 85 000 € |
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