La Dacia Sandero a connu un lifting et un nouveau moteur d'entrée de gamme pour rester compétitive. Dacia est dans le vent depuis son arrivée sur le marché en 2005. Plus de 100.000 Dacia sont sorties des show-rooms belges.
Rouler en Dacia, c’est avant tout rouler malin, donc moins cher. Une bonne raison pour choisir sa Sandero Stepway en variante TCe 90 GPL, un des carburants les moins coûteux du marché, sous les 0,9 €/l. Proposée exactement au même tarif que la variante TCe 90, cette Sandero TCe 100 Eco-G compatible GPL permet, à tarif doux, de rouler au coût d’un diesel sans risquer de se faire interdire un jour l’accès dans les grandes villes.
Les Avantages de la Sandero Stepway
En devenant Stepway, cette Sandero rehaussée gagne en présentation et en velléités tout-chemin. Les pare-chocs en résine et les barres de toit donnent un sympathique look de baroudeuse à la Sandero.
Avec son look de baroudeuse sympathique, ses prestations et son confort honorables, la Sandero Stepway est des plus recommandables. Elle offre un espace intérieur et un coffre généreux, doublés d’un équipement très correct dans cette finition Prestige, facturée 13.200 € (régulateur de vitesse, Bluetooth et GPS).
Cette version Lauréate Easy-R TCe 90 est ainsi vendue 12.000 euros et propose la dotation suivante : climatisation, ordinateur de bord, feux antibrouillard, rétroviseurs dégivrants électriques, condamnation centralisée, radio CD MP3, prises jack et USB, Bluetooth, vitres avant électriques... Pas facile de lui trouver une concurrente du même gabarit puisque la Skoda Fabia 1.2 TSI 110 ch DSG7 débute à 19.100 euros !
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L'Expérience avec la Boîte Easy-R
Longtemps snobées pour des raisons de coûts, les boîtes à fonction automatique s'imposent de plus en plus sur le marché français. La proportion atteint même 23% du marché sur l'exercice 2015. La boîte Easy R n'a plus grand-chose à voir avec l'ancienne QuickShift que l'on trouvait sous le capot des Twingo notamment. Cette boîte manuelle robotisée permet de se passer de la pédale d'embrayage grâce à un pilotage électronique et de soulager la conduite, en particulier en ville et dans les embouteillages.
A l'occasion du dixième anniversaire de présence de Dacia sur le marché français, voici que le constructeur franco-roumain présente une transmission automatisée sur sa Logan MCV et sur sa Sandero. En attendant l'arrivée de la version dCi 90, c'est au volant de l'excellente TCe 90 que nous avons pu goûter aux joies de l'automatisme par Dacia.
Première constatation, l'absence de position P (Parking), pour des raisons de coûts. Il faut donc passer par la case Neutre et actionner le frein à main pour stopper la voiture. Deuxième constatation, la relative inertie entre le passage entre les différentes positions de la boîte.
Curieusement, la transmission Easy-R apprécie davantage la conduite musclée que la conduite coulée. Ce qui convient finalement bien à une utilisation urbaine. A noter que le système stop & start de notre Sandero Easy-R s'est avéré assez capricieux, ne se déclenchant qu'à sa guise. L'attaque de l'autoroute A13 révèle une bonne surprise.
Les Inconvénients de la Boîte Easy-R
Avec son look de baroudeuse sympathique, ses prestations et son confort honorables, la Sandero Stepway est des plus recommandables…sauf équipée de la boîte robotisée Easy-R, qui entache réellement son agrément de conduite.
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Son prix est tentant : 600 €. Elle repose mollet gauche et bras droit dans les embouteillages. Mais la boîte robotisée à simple embrayage de Dacia, baptisée Easy-R, déçoit en usage routier par sa lenteur et ses à-coups.
Soyons clairs: autant les Sandero à transmission manuelle sont des bonnes affaires, affichant un rapport prix-prestations affûté, autant cette déclinaison à boîte automatique nous a déçus. Proposer l’option à prix serré (600 €, tarif au 1er avril 2016) part d’une bonne intention, encore faut-il préserver l’agrément. Avec la boîte robotisée Easy-R, qui remplace ses vérins hydrauliques par des éléments électromécaniques, le contrat n’est pas rempli: certes doux, les passages de vitesse sont tellement apathiques que cette Sandero refuse d’accélérer pendant une bonne seconde après l’opération. C’est horripilant sur la route et, parfois, dangereux en ville lorsqu’on a besoin de réactivité.
Cette boîte n’est pas, non plus, très douée pour s’adapter à votre style de conduite ou au relief. L’Easy-R s’avère, en fait, aussi peu recommandable que l’ETG des Peugeot/Citroën, même si la transmission Dacia a, au moins, le mérite de gérer finement les manœuvres de stationnement. D'une lenteur exaspérante, la boîte Easy-R gache le plaisir de conduire au volant de la petite Dacia.
Conduire cette Sandero se révèle plus frustrant que reposant, sachant que la sobriété n’y trouve pas non plus son compte. Cette déclinaison Stepway exige 8 l/100 km en moyenne, quand une Sandero “normale” à boîte manuelle se contente de 6,9 l. En revanche, nous n'avons pas pu rééditer les consommations annoncées par Dacia. Pour le reste, la Dacia Sandero est toujours assez sensible aux bruits aérodynamiques, alors que son amortissement reste assez sec sur mauvais revêtement.
Voilà qui n’aide pas à faire passer deux autres faiblesses typiques de la petite Dacia, à savoir une position de conduite critiquable et une insonorisation très légère pour affronter sereinement l’autoroute. Ces griefs mis à part, la roumaine offre un espace intérieur et un coffre généreux, doublés d’un équipement très correct dans cette finition Prestige, facturée 13.200 € (régulateur de vitesse, Bluetooth et GPS). Mais si cette Sandero vous tente, mieux vaut vous contenter d’une boîte manuelle, nettement plus agréable et affichée dès 10.300 €.
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Tableau Récapitulatif : Avantages et Inconvénients de la Boîte Easy-R
| Avantages | Inconvénients |
|---|---|
| Boîte auto. abordable | ...mais déconseillée ! |
| Soulage la conduite en ville et dans les embouteillages | Lenteur et à-coups |
| Gère finement les manœuvres de stationnement | Consommations en hausse |
| Position de conduite critiquable | |
| Insonorisation légère |
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