Les services Presse de FCA (FIAT CHRYSLER Automobiles) des marques ABARTH, ALFA ROMEO, FIAT et JEEP nous ont conviés à venir prendre contact avec les modèles marquants de leurs gammes 2019. Parmi eux, l'ABARTH 595, une FIAT 500 « bodybuildée » piquée par le Scorpion, symbole de la marque ABARTH.
Présentation de l'Abarth 595
L’ABARTH 595, en référence à la cylindrée de la FIAT Abarth des années 60. Trois versions de cette puce survitaminée sont au catalogue :
- l’ABARTH 595 145 chevaux - 206 Nm, ici essayée, déjà performante (210 km/h, 0 à 100 km/h en 7,8 s)
- l’ABARTH 595 Turismo (23.100 €) 165 chevaux - 230 Nm (218 km/h, 0 à 100 km/h en 7,3 s)
- l’ABARTH 595 Competizione (26.590 €) 180 chevaux - 250 Nm (225 km/h, 0 à 100 km/h en 6,7 s).
Ces trois modèles sont déclinés en cabriolet (+2.000 €), la Turismo et la Competizione pouvant être équipées d’une boîte de vitesses séquentielle (+1.500 €).
Design et intérieur
L’apparence de l’ABARTH se démarque nettement de celle de la FIAT 500 : ailes élargies, roues en alliage de seize pouces, boucliers spécifiques, aileron, double sortie d’échappement. Dès le premier coup d’œil, on sait à quoi s’en tenir.
A l’intérieur, l’ambiance est également au sport : volant à grosse jante et méplat avec point milieu et scorpion au centre, sièges enveloppants, pédalier alu, manomètre de pression de turbo, grand compte-tours. Au centre de la planche de bord avec un bandeau couleur carrosserie, un écran tactile couleur de sept pouces, permet d’accéder aux informations du système Uconnect, radio six haut-parleurs, ports USB et AUX mais, sur cette version 595, la navigation et la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sont en option (450 €).
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Pour le confort, la climatisation est automatique, les rétroviseurs extérieurs sont réglables électriquement et dégivrants, le siège conducteur et le volant sont réglables en hauteur, mais les capteurs de pluie et de luminosité sont en option (200 €).
L’habitabilité est correcte pour deux personnes, avec deux places supplémentaires pour de petits trajets, mais le coffre avec ses 185 litres, comprenez petit, est juste suffisant pour un week-end ; toutefois, la banquette arrière, rabattable 50/50, porte le volume disponible jusqu’à 550 litres, amplement suffisants.
Conduite et performances
On trouve facilement une position de conduite correcte, bien qu’un peu haute, malgré l’absence d’un réglage en profondeur du volant. Dès le démarrage, le moteur a une sonorité rauque et pourtant cette 595 n’est pas équipée de l’échappement « Record Monza » à quatre sorties. Quelques kilomètres à vitesse réduite, permettent de faire chauffer la mécanique et d’apprécier sa docilité dans ces conditions.
Dès que la route se dégage et que l’on accélère franchement, le moteur monte rageusement dans les tours, jusqu’aux 6.500 tr/mn autorisés, avec un bruit sympathique mais quand même envahissant. Le couple généreux à régime moyen permet de relancer l’auto sans avoir à rétrograder trop souvent. La boîte de vitesses, aux cinq rapports rapprochés et à la démultiplication courte, se manipule aisément.
Les suspensions sont très fermes et pour peu que la route ne soit pas très lisse, il faut bien tenir le volant, car le train avant a tendance à suivre les défauts de la chaussée et encaisse difficilement l’arrivée du couple lors des accélérations, occasionnant des réactions dans le volant Même sensation au freinage où la voiture donne l’impression d’aller où elle veut. D’une façon générale, le train avant manque de précision, par contre, aux allures routières sur routes ouvertes, la stabilité du train arrière est rassurante.
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Quant au confort, les sièges atténuent la rudesse des suspensions, mais entre le volume sonore et les secousses, on fatigue rapidement à son volant… Compte tenu de la conduite dynamique à laquelle la mécanique incite, la consommation n’est pas vraiment économique. Au terme du trajet d’essai, assez tourmenté, l’ordinateur a affiché 8,0 l/100 km, ce qui n’est pas dramatique mais, le réservoir ne contenant que 35 litres, il faut ravitailler fréquemment.
Abarth 595 Pista
Abarth parvient à maintenir de l'actualité dans ses gammes 595 et 695 par le biais de séries spéciales ou limitées. Une autre particularité de cette version Pista est qu'elle embarque un système de télémétrie. Celui-ci est notamment capable de charger la carte de nombreux circuits du monde entier, d'enregistrer vos meilleurs chronos, et même de vous donner des directives de pilotage en temps réel.
Comparaison des modèles 595
La gamme Abarth a longtemps été complexe pour ne pas dire incompréhensible. Elle avait été simplement grâce à des appellations se faisant par paliers de puissance.
Bonne nouvelle, la gamme 595 s'élargit avec l'arrivée de la version Pista. Une Pista se positionne entre une 595 et une Turismo. La première développe 145 ch et la seconde 165 ch. Mais les deux modèles disposent du même 4 cylindres 1.4 T-Jet. La valeur ajoutée de la Turismo concerne à la fois le moteur (turbo Garret et filtre à air BMC) et le châssis (jantes 17 pouces, gros freins, amortisseurs arrière Koni). La Pista elle, développe 160 ch. Mais se contente du turbo (IHI) et du filtre à air de la 595 « de base ». Elle s'équipe en revanche des optimisation châssis de la Turismo. Et profite surtout en prime de l'impressionnant système d'échappement de la Competizione.
La Pista est moins « extravertie ». Nous ne l'avons entendu pétarader qu'entre le passage de la première à la seconde, pied au plancher. Niveaux performances, avec 160 ch à 5.500 tr/min et 230 Nm à 3.000 tr/mn pour 1.035 kg sur la balance, la Pista pointe à 216 km/h et réalise le 0 à 100 en 7,3 secondes (soit rigoureusement le même temps que la Turismo et 5 dixièmes plus rapidement que la 595). En termes de sensations, c'est suffisant au quotidien.
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Tableau comparatif des modèles Abarth 595
| Modèle | Puissance | Couple | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| Abarth 595 | 145 ch | 206 Nm | 7.8 s |
| Abarth 595 Pista | 160 ch | 230 Nm | 7.3 s |
| Abarth 595 Turismo | 165 ch | 230 Nm | 7.3 s |
| Abarth 595 Competizione | 180 ch | 250 Nm | 6.7 s |
Conclusion
Autant l’avouer, j’ai été piqué par le scorpion de cette ABARTH 595. Parmi les insipides hybrides, électriques, petits trois cylindres, Diesel, sa conduite ludique réjouit. Elle n’est certes pas exempte de quelques défauts, particulièrement un train avant souvent débordé par les contraintes induites par une mécanique tonique et un petit réservoir vous envoyant faire le plein fréquemment.
Avec son look aguicheur et son tempérament mécanique volcanique, la petite italienne a du caractère à revendre ! Mais ce tonus met à mal un châssis déjà peu réputé pour sa rigueur. Emmener l'ensemble à bonne allure s'apparente dès lors à une séance de rodéo ! Pour les amateurs du genre, lassés des sportives modernes trop aseptisées, c'est un atout.
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