Quand on pense hybride, on pense tout de suite à Toyota, et à sa célèbre Prius. En lançant la Mondéo Hybrid, première Ford dotée d’une motorisation hybride sur le sol européen, Ford espère bien montrer qu’il existe une alternative crédible à la Toyota Prius. Pari réussi? C’est ce que nous verrons dans les lignes qui suivent!
Design Extérieur et Intérieur
Reprenant les traits de la quatrième génération de Mondéo, la version hybride de la familiale américaine se dote d’une plastique pour le moins avantageuse. Le profil se montre assez classique, et séduira les amateurs de longues berlines. Avec ses 4,87 m, la Mondéo Hybrid est en effet une auto imposante. On déplorera simplement les jantes 16 pouces, au dessin somme toute quelconque, et qui paraissent bien menues sur cette grande auto. Seulement disponible en 4 portes, la Mondéo Hybrid se dote donc d’une malle arrière.
À l’intérieur on constate une nette montée en gamme par rapport à la Mondéo III. La partie supérieure de la planche de bord présente un beau plastique densément moussé, et les assemblages sont sérieux. On retrouve des plastiques plus communs en partie basse, mais sans que cela ne vienne ternir l’ensemble. Comme toutes les Mondéo, la version Hybrid se dote d’un grand écran tactile de 8 pouces, qui compose le système Ford SYNC 2. Le système SYNC 2 permet par ailleurs, via des commandes vocales, de contrôler la navigation, le système audio, les appels, ainsi que la climatisation. On apprécie également l’éclairage nocturne, puisque chaque commande reçoit un joli éclairage bleu turquoise.
Confort et Habitabilité
Les passagers arrière sont très bien lotis mais le gros point faible de la Ford Mondeo Hybrid c’est son coffre, c’est bien dommage au vu du gabarit ! Déjà privée de hayon, la berline se contente d’un volume de 383 litres, certes une Peugeot 508 Hybrid4 ne fait guère mieux (347 litres), mais sa forme biscornue et l’absence de plancher plat empêche le chargement de certains objets. De quoi rebuter les familles ou les professionnels, à l’instar des Taxis et VTC. De ce point de vue, le leader japonais de l’hybride fait mieux.
Inconvénient de la motorisation hybride, le coffre est grevé de batteries qui se dissimulent sous le plancher, et qui font chuter son volume, passant de 550 litres (pour une Mondéo 5 portes) à 383 litres pour cette version hybride.
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Motorisation et Performances
Cette Mondéo Hybrid conjugue un bloc essence 2,0 L à cycle Atkinson à un moteur électrique, associé à une batterie lithium-ion de 1,4 kWh. Un générateur électrique sert à récupérer l’énergie créée par les freinages, afin d’alimenter la batterie. Le moteur essence développe 140 ch, et le moteur électrique 120 équidés.
On retrouve donc des sensations de conduite très proches de celles de la Prius, avec une douceur que même la meilleure des boîtes automatiques conventionnelles n’offre pas (il n’y a pas de changement de rapport, et donc pas d’à-coups). Comme une Prius, l’auto peut rouler en mode tout électrique, sur une distance maximale de 3 km selon Ford. Elle peut même atteindre 135 km/h sur ce mode!
Globalement les performances sont assez quelconques pour la puissance, avec un 0 à 100 km/h bouclé en une dizaine de secondes, et une vitesse de pointe de 187 km/h. Inconvénient de la transmission à variation continue, chaque accélération poussée se traduira par un « emballement » du moteur thermique, le niveau sonore augmentant alors sensiblement.
Confort de Conduite et Tenue de Route
Il ressort d’ailleurs de cette Mondéo Hybrid une impression globale d’isolation et de confort, puisque l’auto offre un excellent confort de suspension (on ressent ici les bienfaits des « petites » roues), qui renvoie une nouvelle fois la Prius III dans les cordes, cette dernière se montrant bien plus trépidante. Malgré cette douceur, l’auto ne se « vautre » pas sur ses appuis dans les virages, la prise de roulis se montrant bien contenue. En se surprend même à aborder des virages à assez haute vitesse, sans jamais que l’auto ne nous mette en difficulté.
Au final cette Mondéo Hybrid démontre le savoir-faire qui caractérise le constructeur à l’ovale bleu dans le domaine des liaisons au sol, et ce depuis la première génération de Focus. Les trajets de nuit sont facilitées par les phares adaptatifs « Ford Dynamic LED ». Cette technologie permet d’ajuster l’intensité et l’angle du faisceau aux conditions de conduite, et tient notamment compte de la vitesse du véhicule, ou encore de l’angle de braquage du volant.
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Consommation et Émissions
La lecture de sa fiche technique est plutôt rassurante, avec des chiffres flatteurs pour une hybride de cette puissance : 4,2 l/100 km de consommation moyenne, et des émissions de CO2 de 99 g/km.
Est-ce que cette Ford Mondeo est économique ? La réponse est oui, comme en démontre notre exemple. Sur 441 km, le moteur électrique à parcouru tout seul 184 km soit plus d’un tiers (41%) du parcours total. Sur cette même distance, notre consommation moyenne s’est affichée à 5,9 l/100 km sans forcément jouer la carte de la conduite économique à chaque fois. Avec le plein complet l’autonomie se porte à environ 850 km.
Prix et Équipements
Affichée à 33.700€ la Ford Mondeo Hybrid profite d’un bonus de 1.685€. Dans de nombreuses régions la carte grise est gratuite. Quant aux sociétés, la TVS est exonérée pendant 8 trimestres. Disponible uniquement en finition Titanium, elle est très bien dotée !
Feux automatiques, détecteur de pluie, climatisation automatique, sièges sport et sellerie cuir, aide au démarrage en côte, freinage d’urgence, aide au stationnement avant et arrière, lecture des panneaux, détecteur de franchissement de ligne, accès et démarrage sans clef, GPS… La liste des options comporte la peinture métallisée (700€), le régulateur adaptatif (500€), l’alarme (350€), le toit ouvrant (450€), le détecteur d’angle mort (700€), les feux à LED avec sièges électriques (800€), le Park Assist (250€), la caméra de recul (300€) et le système Hifi Sony et ses 11 haut-parleurs (650€).
Par rapport à la concurrence, la Mondeo est au même prix qu’une Toyota Prius Hybrid à équipements équivalents. Mais cette dernière propose d’autres finitions qui la rendent accessible sous les 29.000€.
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Ford Mondeo SW hybride
La 4ème génération de Ford Mondeo, lancée en France en 2014, a subi début 2019 un léger restylage avec quelques très légères modifications esthétiques, mais aussi quelques nouveautés sous le capot, parmi lesquelles la disparition des versions essence, des nouveaux blocs diesel, une boîte automatique à 8 rapports, et l'association désormais possible entre la carrosserie break et la motorisation hybride, auparavant uniquement disponible en berline. C'est le premier break hybride de Ford.
Cette motorisation hybride utilise toujours un 2 litres essence à cycle Atkinson ch associé à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 187 ch. Il s'agit toujours d'une hybridation simple, façon Prius, et non pas d'une hybride rechargeable. Notre modèle d'essai est en finition haut de gamme Vignale.
Ford Mondeo SW hybride : salon cosy à l'avant, petit break à l'arrière
L'intérieur a des prétentions de salon cosy avec une sellerie en cuir perforé de série, ici en plus massants et ventilés en option. Le cuir monte jusque sur la planche de bord en série. L'agencement est assez classique avec un écran central tactile, mais de 8 pouces seulement, et le combiné d'instrument n'est pas entièrement numérique avec une partie centrale analogique entourée de deux écrans pilotés par des touches sur le volant.
La qualité de présentation est bonne dans l'ensemble et l'équipement complet, notamment en aides à la conduite, mais il faut piocher dans les options pour le toit vitré ou un système hi-fi haut de gamme. A l'arrière, l'habitabilité identique à celle des autres Mondeo break permet d'accueillir deux adultes sans problème. Le coffre en revanche perd environ 100 dm3 en contenance à cause des batteries selon nos mesures et devient petit pour la catégorie, même si les Audi A4 Avant ou Volvo V60 reste encore en-dessous.
Ford Mondeo SW hybride : comme une Prius, y compris pour la boîte
Comme dans une Prius, on peut démarrer dans cette Mondeo hybride à l'électricité seule, mais dès les premiers mètres, le moteur thermique entre en action. Comme dans une Prius, on ne l'entend quasiment pas démarrer et tant que vous êtes doux sur l'accélérateur, les transitions entre moteur thermique allumé ou éteint sont quasiment inaudibles.
Lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur, on entend le moteur monter en régime comme dans une Prius, avec le même effet mobylette, mais un peu moins ici grâce à une meilleure insonorisation. Mais au contraire quand on conduite calmement ou à vitesse stabilisée, cette Mondeo est au contraire très silencieuse.
Cette Mondeo hybride est agréable en ville comme sur route, et il n'y a que dans certaines phases où la batterie est vide que le moteur thermique seul paraît un peu juste, mais ces phases sont courtes car la batterie se recharge très rapidement.
Au niveau des performances, ce n'est pas le top mais il faut dire que la voiture est lourde avec plus de 1,7 tonne selon nos mesures, mais ça suffit dans l'ensemble, surtout avec l'aide de la batterie.
Au niveau châssis, cette version hybride n'a pas de suspensions pilotées, contrairement à d'autres Mondeo. Le compromis privilégie le confort même si la direction assez directe peu donner une sensation d'agilité.
Mais avec d'une part le poids élevé et d'autre part avec les suspensions un peu souples, on est vite rappelé à l'ordre : ce n'est pas du tout une sportive, ce n'est pas son but. Mais en tant que familiale destinée à vous emmener loin dans de bonnes conditions de confort et sans consommer trop, c'est plutôt réussi.
Ford Mondeo SW hybride : moins chère que les hybrides rechargeables
En effet Mondeo hybride consomme moins qu'une version purement essence, heureusement, mais plus que quasiment tous les équivalents diesel. La mission est donc à moitié remplie : cette version permet en tout cas d'éviter tout malus écologique.
Parmi les concurrents, citons la Passat GTE ou la Kia Optima, toutes deux hybrides rechargeables qui n'offrent pas moins de coffre que la Mondeo alors qu'elles embarquent beaucoup plus de batteries et peuvent rouler à l'électricité seule sur plusieurs dizaines de kilomètres, ce qui n'est pas le cas de la Mondeo.
Mais cette dernière est moins chère puisque la Mondea break hybride commence à 38000 €, contre 42000 pour la Kia. Notre modèle d'essai en finition Vignale monte quant à lui à plus de 44000 €, dont 1000 € de surcoût pour la version break par rapport à la berline.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | Hybride (Essence 2.0L + Électrique) |
| Puissance Totale | 187 ch |
| Consommation Moyenne | 4,2 l/100 km |
| Consommation Moyenne (test) | 5,9 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 99 g/km |
| Volume du Coffre (berline) | 383 litres |
| Volume du Coffre (break) | environ 400 litres |
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