Le Ford Ranger est le pick-up le plus vendu en Europe depuis 2015. Capable de transporter des bottes de foin ou des moellons, des planches de surf ou des VTT, et d'emmener toute la famille pour d'aventureuses escapades grâce à sa double cabine, le Ford Ranger sait tout faire.
Retrouvez la fiche de la voiture Ford Ranger XLT Sport : le descriptif complet de la finition avec le détail de tous ses équipements, intérieurs et extérieurs, son design, ses éléments de sécurité et de confort et ce qui la distingue des autres finitions. Le troisième niveau de finition du pick-up porte le nom Ford Ranger XLT Sport.
Design extérieur et intérieur
Comme son nom l'indique, il apporte une nouvelle décoration typée sport par rapport aux paliers inférieurs. Celle-ci se base majoritairement sur l'ajout de chrome : le pick-up s'habille ainsi d'une calandre, de marchepieds latéraux, d'un pare-choc arrière, de poignées de portes et de ridelle chromés. Il gagne aussi un badge « XLT » sur cette même ridelle. Enfin, on lui trouve également de nouvelles jantes en alliage mesurant 16 pouces ainsi que des phares antibrouillard.
Dans l'habitacle, le Ranger XLT Sport en profite aussi pour entourer sa console audio (et son nouvel écran 4,2 pouces compatible Bluetooth) d'un coloris argent graphité, garnir le plancher avec de la moquette et les contre-portes avec du tissu, ajouter du chrome sur certains commandes et les poignées ainsi remplacer le volant et le levier de vitesses traditionnels par des modèles en cuir. Notez que ce volant inclut désormais des touches d'accès rapide au lecteur audio et au nouveau régulateur de vitesse.
La double cabine reprend les emboutis du pick-up Mazda mais s'en distingue par une présentation beaucoup plus rock'n roll. On remarque tout particulièrement la grande calandre chromée en forme de "cage à poules", comme le dit si poétiquement le dossier de presse du Media Information Center de Ford. L'habitacle offre la même présentation et le même confort que celui d'une berline moderne.
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Motorisation et performances
Uniquement disponible en « Super Cab » (quatre places) et « Double Cab » (cinq places), il se combine avec le 2,2l TDCi de 150 chevaux. Le Ford Ranger est équipé d'un 4 cylindres turbo Diesel de 2.5 l dont la modernité se limite à une culasse à 3 soupapes par cylindre et à un turbocompresseur. Pas question ici de Common Rail, c'est une très classique injection indirecte qui se charge de remplir les chambres de combustion. Néanmoins, grâce à sa cylindrée conséquente, le 2.5 l propulse le Ford Ranger avec une certaine énergie.
Il offre de plus une plage d'utilisation conséquente ce qui n'est pas toujours le cas avec des Diesel plus modernes. Avec une vitesse de pointe de 145 km/h, le Ford Ranger s 'insère sans problème dans le trafic. Sur la route son train avant est suffisamment précis pour respecter la trajectoire imposée par le conducteur. Il faut juste se méfier, sur chaussée mouillée, des éventuelles dérobades du pont arrière ce qui est tout à fait normal compte tenu de la conception de la voiture. Au bon sens du pilote de remplacer les aides électroniques à la conduite qui ne sont pas de mise ici ! Pas de problèmes en revanche sur le sec.
En tout-terrain, une fois les quatre roues motrices enclenchées, le Ford Ranger révèle toute son efficacité, la longueur de son empattement et la présence des marchepieds constituant les seuls handicaps susceptibles de freiner sa progression.
Ford Ranger PHEV : L'Hybride Rechargeable
Best-seller en Europe dans sa catégorie, le Ford Ranger se décline en motorisation hybride rechargeable. Il devient donc le premier et le seul pick-up PHEV disponible sur le marché européen, sans pour autant renier ses gènes de baroudeur. Bien au contraire, cette électrification lui va plutôt bien.
En 2024, il s’est écoulé à pas moins de 60 400 exemplaires sur le Vieux Continent, conservant sa position de leader du segment avec une part de marché de 43,6 %. Dans sa nouvelle motorisation hybride rechargeable, le Ford Ranger combine le moteur essence de 2,3 l EcoBoost de 186 ch des Mustang et Focus RS au moteur électrique de 75 kW de l'ancien Explorer PHEV. Le Ford Ranger PHEV est également équipé d’une boîte de vitesses automatique à dix rapports et reprend la batterie de traction lithium-ion d'une capacité de 11,8 kWh utiles du Transit Custom PHEV.
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Dans le premier cas de figure, Ford annonce une recharge complète de la batterie en un peu plus de 3h30, permettant au Ranger PHEV de parcourir jusqu’à 43 km en mode tout électrique. En ce qui concerne la consommation, le constructeur américain l’estime entre 9,5 et 11,4 l/100 km en cycle mixte WLTP.
Les ingénieurs de Ford ont également revu le réglage de la suspension par rapport au Ranger diesel pour un confort optimal sur route et en tout-terrain, en tenant compte du châssis et de la répartition du poids uniques du Ranger PHEV. Les dimensions de la benne restent inchangées, seul son plancher est surélevé de 31 mm pour accueillir la batterie, tandis que le poids à vide grimpe à 2 511 kg. Enfin, les conducteurs peuvent toujours choisir entre différents modes de transmission et de conduite pour s’adapter au terrain.
Disponible en trois niveaux de finition, XLT, Wildtrak et Stormtrak, le Ford Ranger PHEV en version double cabine à cinq places affiche un ticket d’entrée à 50 540 euros HT.
Technologies et fonctionnalités
Avec son nouveau look audacieux, des capacités accrues et une multitude de nouvelles fonctionnalités technologiques et de nouveaux designs passionnants. Le Ranger a remporté l'International Pick-up Award 2024 - c'est la troisième fois que le Ranger remporte ce titre prestigieux.
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Le nouveau design extérieur du Ranger affirme clairement sa modernité et sa robustesse bien pensée. Le Ranger est plus que capable... que ce soit sur route ou en dehors. Vous recherchez des fonctionnalités pour faciliter encore davantage le travail ? Que diriez-vous d'un établi intégré dans le hayon, d'un onduleur embarqué fournissant 240 volts et 400 watts de puissance pour vos outils électriques, de nouvelles solutions de rangement astucieuses, des marches d'accès à la benne, un éclairage de zone à distance, ou simplement d'un espace de chargement plus grand ? Équipé d'un arsenal de technologies de connectivité et d'assistance de pointe.
Polyvalence et robustesse
Conçu pour être une véritable bête de somme, le Ford Ranger XLT hérite de la technologie propre aux 4x4 les plus robustes et les plus classiques. Sa cabine et son plateau reposent sur un châssis à longerons qui, à l'arrière, "bénéficie" d'un essieu rigide suspendu par d'antiques ressorts à lames. Cette solution qui peut paraître simpliste a l'immense mérite d'autoriser le transport de très lourdes charges. Le Ford Ranger peut ainsi supporter une charge utile de 993 kg ce qui le positionne, avec le Mazda B 2500 D bien sûr, en tête de sa catégorie. Sa benne, avec une longueur de charge de 1,53 m, est aussi la plus longue dans la catégorie pick-up double cabine.
Pour les entreprises qui dépendent de véhicules robustes, fiables et passe-partout, le tout Châssis-Cabine de Ford offre une plateforme de conversion idéale. Sa construction robuste avec une carrosserie sur châssis constitue une base solide pour les conversions professionnelles jusqu'à 3 190 kg de charge maximale du véhicule, avec une capacité de remorquage de 3 500 kg. Les quatre roues motrices, sélectionnables en option, offrent une traction supplémentaire lorsque les conditions se compliquent.
Tableau récapitulatif des caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Finitions disponibles | XL, XLT, Limited, Wildtrack, Stormtrak |
| Motorisation | Diesel EcoBlue 2.0 l de 170 ch, Hybride Rechargeable (2.3 l EcoBoost + moteur électrique) |
| Boîte de vitesses | Manuelle (6 rapports), Automatique (10 rapports) |
| Charge utile | 993 kg |
| Capacité de remorquage | 3 500 kg |
| Prix d'entrée (PHEV) | 50 540 euros HT |
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