Skoda persiste et lance la Scala, une nouvelle berline compacte, malgré l'échec de la Rapid Spaceback. Un choix stratégique car le segment C reste crucial en Europe, malgré l'essor des SUV.
Skoda a développé la Scala pour répondre aux attentes de la clientèle européenne, afin de maximiser ses chances de succès. Cette voiture vise à concurrencer les stars du marché telles que les Peugeot 308, Renault Mégane et Ford Focus.
Design et Finitions
La Skoda Scala affiche un look appréciable, directement inspiré du concept-car Vision RS dévoilé au Mondial de l’automobile de Paris. Pour séduire, la Scala mise sur un design affirmé et une gamme riche : trois finitions (Active, Ambition et Style) et quatre motorisations (un diesel de 116 ch et trois blocs à essence de 95 à 150 ch). Pour ce premier essai, nous avons opté pour la version à essence la plus puissante, animée par le 1.5 TSI de 150 ch associé à la boîte double embrayage DSG à 7 rapports.
La Scala a repris certains originaux de l’ancienne Rapid Spaceback, à l’image de la lunette arrière qui se prolonge sur le hayon (non disponible sur les versions de base).
Cette ambiance sportive se poursuit à l’intérieur grâce au pack “Dynamique Style” (510 euros) qui ajoute des sièges sport, un volant à méplat, un pédalier en aluminium et un ciel de toit noir.
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La tchèque dispose de tous les équipements modernes existants, comme des compteurs de vitesse à affichage numérique (Digital Cockpit à 500 euros; en série sur Style).
Intérieur et Confort
Pour mieux faire oublier la Rapid Spaceback, Skoda a choisi un nouveau nom pour baptiser sa berline compacte : Scala. Si elle repose sur la base technique d’une citadine polyvalente (celle des Audi A1 et Volkswagen Polo), la tchèque est pourtant l’une des berlines compactes les plus grandes de son segment. Elle affiche une longueur de 4,36 mètres quand une Peugeot 308 se limite à 4,25 mètres. Seules les Renault Mégane (4,36 mètres) et Ford Focus (4,38 mètres) lui tiennent tête. Ce gabarit présente un sacré avantage.
L’habitacle a été pensé pour assurer le confort optimal du conducteur et des passagers. En effet, le siège du conducteur offre un bon soutien et une bonne adaptabilité grâce aux différents réglages. Il en est de même pour le volant. Le siège se déplace manuellement pour que l’automobiliste trouve la position qui lui met à l’aise pour la conduite. La visibilité sur la Scala est nettement meilleure que chez la concurrence grâce aux montants fins du pare-brise et à l’arrière.
Livré en série sur la finition Style, le système multimédia "Amundsen" est un modèle du genre. Son écran tactile de 9,2 pouces est réactif et placé à bonne hauteur. Si la Scala conserve des commandes physiques pour la climatisation, on regrette que les réglages de la ventilation passent obligatoirement par l'écan du système multimédia (en pressant le bouton "Menu").
La Scala ne fait pas non plus l’impasse sur les aides à la conduite, avec le freinage d’urgence en ville, l’aide au maintien dans la voie de circulation (Lane Assist), le régulateur de vitesse adaptatif, le détecteur de fatigue ou encore la surveillance des angles morts.
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Pour découvrir le véritable point fort de la Scala, il faut monter aux places arrière. L’habitabilité atteint un nouveau record dans le segment. Deux adultes de grande taille seront parfaitement à l’aise.
Outre la généreuse habitabilité, la Scala affiche aussi le volume de chargement le plus grand de la catégorie. Le coffre peut contenir 467 litres de bagages.
Les aspects pratiques n’ont pas été oubliés : hayon électrique, double plancher de coffre, dossier du siège passager rabattable pour charger des objets longs.
Bien que l’habitacle soit assez restreint, les passagers auront un espace aux jambes amplement suffisant et une garde au toit rehaussé qui leur permet de bien s’étirer. Les sièges arrière peuvent accueillir deux sièges enfants encombrants sans problème. En outre, le siège central est large et peu surélevé. Du côté de la malle arrière, elle est étonnement plus volumineuse que celle de la plupart des concurrents.
Les utilisateurs apprécient la simplicité de l’agencement du tableau de bord. Alors que la plupart des constructeurs automobiles modernes remplacent les boutons physiques par des panneaux tactiles pour commander les diverses fonctions, la Scala, quant à elle, mise sur le mode de réglage traditionnel. Les boutons de configurations et de commande sont placés de façon logique et stratégique afin de faciliter la vie des utilisateurs.
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Performances et Conduite
Après cette brève découverte, il est temps de prendre le volant de notre Scala. Bonne nouvelle : le ramage se rapporte plutôt bien à son plumage. Sans être aussi efficace qu’une véritable sportive (une Scala RS verra peut-être le jour), la voiture se montre plaisante à conduire.
D’autant que notre version dispose du châssis “Sport Select” (420 euros), surbaissé de 15 mm, qui réduit encore le phénomène de roulis dans les virages. En enclenchant le mode de conduite “Sport” (Driving Mode Select à 120 euros), la voiture gagne encore en efficacité grâce à une direction plus incisive et une réponse plus rapide de la pédale de gaz.
Malgré une sonorité quelconque, le moteur TSI 150 participe au plaisir de conduite. Disponible à tous les régimes, il brille par de bonnes performances et se marie parfaitement à la boîte DSG à double embrayage (+ 1.500 euros). En mode “Eco”, cette dernière permet de réduire la consommation en privilégiant la conduite en roue libre (moteur débrayé). Dans ces conditions extrêmes d’éco-conduite, nous avons relevé une moyenne de 5,8 l/100 km, ce qui est très satisfaisant pour un moteur de cette puissance.
La Scala est donc une voiture agréable à conduire. Mais le tableau n’est pas parfait. Le comportement dynamique se fait au détriment du confort, assez ferme en ville.
Dans la conception de sa nouvelle Scala, la marque tchèque Skoda a repris quelques éléments éprouvés dans certains modèles du groupe Volkswagen. En effet, ayant été fabriquée sur la même plateforme MQB A0 que la Polo de VW, la Scala embarque la même suspension de série qui a déjà fait ses preuves. Le réglage des soupapes, qui est à la fois souple et facile, lui confère un très bon comportement routier. Cela garantit son confort accru et sa grande maniabilité sur l’autoroute. Sur les chemins vallonnés des campagnes, la suspension peut être ajustée de manière à empêcher la carrosserie de trop rebondir ou de trop se pencher dans les virages.
La Skoda Scala vous donne le choix entre trois moteurs essence turbo TSI, dont deux TSI 1.0 à trois cylindres de 95 et 116 ch, et un TSI 1.5 à quatre cylindres de 150 ch. Le bloc à essence de 116 ch possède un couple réactif à bas régime, pour faciliter la progression de la vitesse. Le moteur 1.5 TSI, quant à lui, est plus rapide au chronomètre. À part cela, un moteur diesel est également proposé. Il s’agit d’un 1.6 TDI de 116 ch.
Les moteurs disponibles sur les Skoda Scala sont proposés avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La seule exception concerne la version essence de 95 ch qui embarque une boîte automatique à double embrayage et à sept rapports.
La Skoda Scala bénéficie d’un moteur à essence à trois cylindres qui ne devient pas trop nerveux ni trop vibrant lorsqu’il tourne à plein régime. Cela ne signifie pas que le bloc à quatre cylindres 1.5 TSI est plus bruyant. Bien au contraire, ce moteur émet moins de vibrations dans l’habitacle. La version diesel est la plus bruyante de la gamme avec son claquement distinct au ralenti et durant les phases d’accélération. Cependant, il reste plus modéré au niveau sonore par rapport à la concurrence.
Sécurité et Technologie
Au niveau des équipements de sécurité, la Skoda Scala a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors des crash-tests.
Les utilisateurs de la Skoda Scala jouissent d’un système d’infodivertissement. Sur la Scala d’entrée de gamme à finition Active, le système reste assez basique avec un écran tactile de 6,5 pouces, Bluetooth, radio DAB, quatre haut-parleurs et deux ports USB-C. Les modèles Style et Monte Carlo possèdent tous deux un système d’infodivertissement avec un écran de 9,2 pouces et un système de navigation intégré. Vous y trouverez aussi un instrument numérique Virtual Cockpit qui est également présent sur les modèles haut de gamme du groupe Volkswagen.
Avis des Utilisateurs et Finitions
Les utilisateurs estiment que la Scala est plus cohérente en version essence TSI avec un penchant pour le moteur 1.0 de 116 ch. Ce dernier semble plus efficace en matière de fluidité et de dynamisme par rapport au modèle d’entrée de gamme de 95 ch, mais reste accessible au niveau du prix.
En ce qui concerne le choix des niveaux de finition, les premiers modèles de la gamme sont moins maniables que les modèles supérieurs. Néanmoins, ils disposent des nombreux atouts en termes de confort et de fiabilité. Selon les avis des acheteurs, le meilleur compromis est la version Style de second rang si vous recherchez un rapport qualité/prix satisfaisant. La finition Business possède un système d’infodivertissement plus performant. Elle dispose aussi d’autres atouts tels que le régulateur de vitesse, les feux et les essuie-glaces automatiques, les phares antibrouillard avant et les capteurs de stationnement arrière.
La version Style se distingue par ses vitres teintées, sa climatisation bi-zone, sa garniture en Alcantara et son démarrage sans clé. La gamme s’achève avec la Monte Carlo, qui affiche des touches plus sportives. Elle dispose d’un toit vitré panoramique et de quelques éléments en cuir dans l’habitacle qui soulignent sa tendance luxueuse. Par ailleurs, cette version haut de gamme de la Skoda Scala possède des sièges à réglage électrique et une caméra de recul.
Prix et Disponibilité
Chez BYmyCAR, vous aurez un large choix de finitions, de couleurs et d’options pour les véhicules Skoda Scala d’occasion. Le tarif varie en fonction des modèles. Pour la version Active, le tarif est à partir de 22 670 €, tandis que la finition Ambition est accessible à partir de 18 472 €. La Skoda Scala Style d’occasion est vendue à partir de 21 215 €, tandis que la Monte-Carlo sera à vous à partir de 26 490 €.
Qualités et Défauts
- Qualités : Confort satisfaisant, vive comme il faut, intérieur sobre, finition globale ok, coffre énorme pour la catégorie, bonne autonomie.
- Défauts : Grincement se mobilier, grincement se suspension, panne d'appel de secours pris en garantie, insonorisation perfectible (bruit d'air).
Conclusion
La Skoda Scala est-elle un bon choix ? La réponse est oui. En tout cas dans cette version TSI 150 DSG 7, efficace sur tous les terrains et pas trop gourmande en carburant. Si le confort et la qualité perçue ne sont pas exemplaires, la Scala met une claque à toutes ses rivales sur le plan de l’habitabilité et du volume de coffre. Enfin, ses prix sont bien positionnés sur le segment, même si les nombreuses options font forcément grimper la facture finale.
Que ce soit au niveau des alignements ou de la peinture, la Skoda Scala a été soignée jusqu’aux moindres détails.
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