La Skoda Scala est une voiture méconnue, c'est dommage ! Très discrète sur le segment concurrentiel des voitures compactes, la Skoda Scala ne parvient à percer en France alors même qu’elle fait aussi bien voire mieux en termes de prestations que bien d’autres alternatives sur le marché.
Lancée en 2019 pour succéder à la Rapid Spaceback, la Skoda Scala est sans doute le modèle du constructeur tchèque le moins écoulé dans l’Hexagone, après l’Enyaq Coupé. Il faut dire qu’en plus d’un manque d’image certain, la compacte souffre d’un segment en fort déclin au niveau européen face à l’essor des SUV urbains.
Sa remplaçante, la Scala, vise donc bien plus haut. Spacieuse et astucieuse, la Scala permet à Skoda de proposer une berline compacte bien plus ambitieuse. Quitte à oublier un peu sa tradition de rapports prix-équipement très agressifs…Conçue pour les marchés émergents, la Rapid Spaceback n’a pas convaincu chez nous.
Les Qualités de la Skoda Scala
Design Extérieur et Intérieur
Design original. Design extérieur intéressant. Esthétique et prestance améliorées lors du restylage de 2023. Outre ses faux airs de break de chasse, le prolongement de la lunette arrière en verre aux bords noirs lui donne une touche de personnalité bienvenue.
À l’arrière, on retrouve la lunette arrière noir caractéristique du modèle. Dommage que le lettrage “S K O D A” disposé entre les deux feux et proposé en noir sur la finition Monte Carlo en devienne complètement invisible. Le bouclier a été redessiné et ajoute deux petits éléments peints ton caisse sur le diffuseur noir.
Lire aussi: Skoda Scala 150 : Test et performances
Dans l’habitacle, le vent de renouveau ne se fait pas particulièrement ressentir. Les revêtements des sièges, contreportes et des appliques sur la planche de bord ont été redessinés. Ils font appel également à des tissus recyclés et matériaux naturels.
Confort et Habitabilité
Pour moi une voiture super équilibrée, alliant habilité et confort. Confort de suspension très appréciable même si il manque d'un peu de raffinement à basse vitesse. Habitabilité très généreuse pour ses 4.36 mètres, idem pour l'habitabilité au deuxième rang qui va jusqu'à étonner.
Longue de 4,36 m, la Scala se rattrape en proposant un bel espace à bord. Aux places arrière, les grands peuvent étendre leurs jambes comme rarement dans une familiale "compacte". Seule une Ford Focus s’avère aussi accueillante. Et cette générosité ne se fait pas aux dépens de la soute, la Skoda revendiquant un volume de 467 dm³, loin devant la Ford (375 dm³).
Les places arrières sont l’un des arguments phares de la Scala qui dispose sans aucun doute d’une habitabilité record pour le segment. Quatre adultes de bonne taille et forte corpulence peuvent prendre place à bord sans la moindre hésitation, il leur restera même de la place au genoux.
Performances et Agrément de Conduite
Bonne routière. Moteur performant. Moteur souple, suffisamment performant. Bonne association avec la DSG7. Aidé par un poids contenu, le petit 3-cylindres s’avère, lui, aussi séduisant qu’à l’accoutumée. Non seulement il maîtrise ses vibrations au ralenti, mais sa bonne volonté à tous les régimes s’apprécie autant au quotidien que la douceur et la rapidité de la commande de boîte.
Lire aussi: Avis détaillé : Skoda Scala Monte Carlo TSI 150
Sur voie rapide en revanche, c’est royal. À vitesse stabilisée, l’insonorisation est d’un excellent niveau, seulement perturbée à la reprise des gaz après un péage, où le 1.0 TSI se fait assez sonore. La sensation de puissance est pour autant bien présente et entre 110 et 130 km/h (voire au delà), le manque de reprise que je craignais s’avère totalement infondé.
Consommation et Autonomie
Conso assez basse pour une essence. Consommation raisonnable (6.56 l / 100 sur un total de 24500 km en utilisation essentiellement routière). Bonne autonomie. Consommation !
Équipements et Aspects Pratiques
Grosse capacité du coffre pour sa catégorie. Gadgets (raclette, parapluie, crochets de coffre, porte ticket etc...). Agrément de l'ODB et du virtual cockpit. Nombreuses options. Volume du coffre. Roue de secours. Les petits gadgets typiques de Skoda même si ça ne change pas foncièrement la vie ...
Notre Scala d’essai dispose ici d’un utile tapis de coffre réversible, mais pas du plancher relevable. Et la tchèque de présenter une foule d’options d’habitude réservées aux breaks : hayon électrique, crochet d’attelage amovible électriquement, filet de séparation, sans oublier un pack Coffre qui ajoute, notamment, des rangements sous la plage arrière, 2 crochets et une prise 12 V.
De même que sur l’Octavia à titre d’exemple, le Lane Assist et l’alerte survitesse (ainsi que l’ensemble des ADAS) qui sont activés par défaut à chaque démarrage peuvent s’enlever en deux clics via une pression sur le bouton dédié sur la branche droite du volant.
Lire aussi: Performances et caractéristiques de l'Audi Q3 TFSI 190
Les Défauts de la Skoda Scala
Design et Finition Intérieure
Intérieur triste et un peu dépassé (notamment levier de vitesse de boîte auto à l'ancienne). Un caractère qui manque quand on ouvre la porte. C’est propre, rationnel, avec les incontournables du moment - un écran tactile à bonne hauteur et un afficheur numérique sous les yeux du conducteur (option), mais l’ensemble reste convenu, sans offrir une fabrication irréprochable.
La faute à quelques assemblages approximatifs inhabituels chez la marque et à des mélanges de plastiques hétérogènes. Qualité d'assemblage du tableau de bord engendrant divers bruits. (la léon 3 fait beaucoup mieux par exemple). Miroirs de courtoisies non éclairés tout comme l’interrupteur pour allumer les spots d’éclairage. Il faut tatonner et se déconcentrer de la conduite
Comportement Routier
Comportement un peu pataud sur les châssis standards, à défaut d'être mal équilibré. Châssis trop souple , ( elle tangue beaucoup dans les virages a haute vitesse ) presque casse gueule... intérieur triste.Chassis trop souple même avec l'option "chassis sport -15mm". (plateforme de Polo Ibiza Fabia). La léon 3 fait beaucoup mieux aussi ) .
Comportement routier impression (louvoiements en courbes)...idem qu’avec la Polo 6 (même plateforme). Dès lors que la route se rétrécie et tournicote, je ne saurais que trop vous conseiller d’enclencher automatiquement le mode Sport sans quoi en cas de changements de reliefs répétés, la Scala vous gratifiera de quelques rebonds intempestifs.
Fiabilité et Petits Désagréments
Fiabilité du moteur. Peinture fragile. Suspensions bruyantes. Mobilier bruyant. L'arrière de la voiture traine un peu, rendant les voyages à l'arrière un peu désagréables. Essuie glace arrière fragile. Des petits bugs, sans gravité !!!!.... Comme l' assistance SOS, le front assist qui s'allume qq seconde puis se remet en ordre.... Bref, rien de rédhibitoire !
Suspensions/Amortisseurs/barres stab (?) grinçantes dès la 1ere dizaine de milliers de km malgré 2 (présumés) interventions en atelier. Pas de solution. Mobilier intérieur qui grince/couine déjà ... Insonorisation perfectible ( bruit d'air). Seules les portes avant permettent l'utilisation de l'accès main libre.
Panne d'appel de secours pris en garantie. Détecteurs clé mains libres que dans les portes avant. Le lecteur de panneaux routiers ne les affiche pas dans le combiné devant les yeux (pourtant tout digital) mais à l’extrême droite de l’écran central (on quitte la route des yeux).
Autres Points Négatifs
On pouvait espérer des tarifs moindres ... Seul défaut pour moi, les jantes en 18 pouces, (option) qui la rendent trop ferme et ne procurent aucun avantage en tenue de route. Tunnel de transmission toujours aussi encombrant. Facile tendance au patinage. Les aérateurs réglables que dans 2 sens (haut et bas).
Motorisations et Finitions Disponibles
Skoda rationalise le nombre de moteurs et finitions pour fournir à la clientèle une gamme plus lisible. Ainsi, seuls 3 moteurs sont proposés, tous essence et sans micro-hybridation. On retrouve le 3 cylindres 1.0 TSI décliné en deux niveaux de puissance : 95 ch (en BVM5 uniquement) ou 116 ch (en BVM6 & DSG7). Il est accompagné du 4 cylindres 1.5 TSI 150 maison (BVM6 & DSG7), proposant une fonction de désactivation des cylindres lui permettant ainsi d’afficher une consommation moyenne et un rejet de CO2 moyen équivalent au 1.0 TSI 116.
3 finitions sont proposées : Active, Sélection et Monte Carlo. Une quatrième dénommée “Limited Edition” et surtout éphémère, accompagne le lancement.
Conclusion
Malgré une configuration au tarif salé, la Scala dans cette finition Monte Carlo dispose d’un rapport tarif/prestations avantageux au regard de la concurrence (on ne saurait toutefois que trop vous conseiller le 1.5 L TSI 150 à l’agrément supérieur). Son atout principal reste sans aucun doute sa vocation familiale, inégalée pour une compacte voir pour un SUV urbain. Attention toutefois aux quelques lacunes sur le plan dynamique et technologique, qui pourraient vous amener à dépenser quelques milliers d’euros supplémentaires ailleurs.
tags: #essai #skoda #scala #tsi #116 #avis