La douzième génération de la compacte Toyota sera celle d'une petite révolution. Derrière la réapparition du nom Corolla en remplacement d'Auris, on retient surtout le parti-pris technique audacieux de proposer uniquement des motorisations hybrides, dont une prometteuse version de 180 ch.
Un Succès Planétaire
Soyons honnêtes, aucun enfant n'a grandi avec des posters de Corolla aux murs de sa chambre. Sauf peut-être de celle de Carlos Sainz en rallye. Il faut pourtant rendre justice à la compacte Toyota, dont la première génération remonte tout de même à 1966 : aucun constructeur ne peut se vanter d'un tel succès planétaire, avec près de 45 millions d'unités vendues en un demi-siècle. La devancière de la nouvelle venue, baptisée Auris depuis 2006 en Europe, a entretenu ce succès en particulier sur la dernière génération apparue en 2012.
Design et Dimensions
Elle n'était pas vraiment la reine du charisme, il faut le reconnaître. Ici, le retour du nom Corolla s'accompagne d'une présentation bien plus soignée. Moins fade à regarder, sa silhouette devient un peu plus dynamique et audacieuse, sans verser pour autant dans l'étrangeté revendiquée de la Prius ! Ses dimensions en nette hausse ne profitent pas vraiment à l'habitabilité (9 cm de plus que l'Auris, qui en font l'une des plus grande des compactes). Il y a pourtant du mieux par rapport à l'Auris mais l'espace aux jambes est juste correct à l'arrière, sans plus. La garde au toit réduite et la découpe des vitres latérales laissent un sentiment de confinement assez gênant pour deux adultes.
Intérieur et Confort
On est bien mieux installé au volant ! La position de conduite est quasi parfaite, le cockpit est plutôt valorisant et très sérieusement construit, en tout cas. Sobrement techno dans son dessin, mais un peu torturé dans les affichages et menus multimédia. On se familiarise difficilement à cette ergonomie particulière notamment pour la partie navigation.
Coffre et Habitabilité
Le coffre déçoit aussi, avec 361 l en version 122h, volume qui chute à 313 l avec la 180h, en raison de la batterie Nickel-hydrure plus imposante (Lithium-ion pour la 122h) située en partie sous le plancher du coffre. Certaines citadines font mieux. Il y a une parade : choisir le break Touring Sports, aussi vaste pour les bagages que la compacte est étriquée. Affiché à 581 l, c'est l'un des plus grands si segment. Et le volume grimpe même à 1.606 l banquette rabattue. Là encore, les passagers ne sont pas mieux lotis.
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Au maximum, la Corolla 180h peut rouler en tout-électrique environ 3 km à basse vitesse. Tout confirme que la meilleure place est donc à l'avant...
Motorisation Hybride
La technologie Full Hybrid, introduite avec la première Prius, est devenue la marque de fabrique Toyota. Le choix pour le constructeur d'abandonner progressivement les moteurs 100 % thermiques classiques prend toute sa dimension ici, puisque la Corolla n'est proposée qu'en hybride. En l'espèce, le 1,8 l associé à un moteur électrique de 53 kW, motorisation déjà connue sur la Prius, forte de 122 ch. Les performances sont convenables (0 à 100 km/h en 10,9 s), et la consommation annoncée ambitieuse (3,3 l/100 km) même si, en pratique, il convient de prévoir un bon litre de plus en parcours mixte.
Nous avons surtout passé du temps au volant de la principale nouveauté, et la plus prometteuse : la version 180h, qui dispose d'un 2 litres (toujours à cycle Atkinson) associé à un moteur électrique de 80 kW, pour 180 ch de puissance combinée. Loin d'être anodin, pour une compacte généraliste ! Le chrono confirme cette fiche technique presque sportive : 7,9 s de 0 à 100 km/h, et des relances suffisamment musclées. Mais de là à en faire une GTi vertueuse, il y a un monde. La sensation d'emballement du 4 cylindres et, partant, que la vitesse et la sonorité ne collent pas, reste propre à la boite à variateur type CVT.
De 3,7 l/100 annoncés, nous sommes grimpés à 6,5 l au terme de notre essai. La frustration réside plutôt dans le fait que le châssis pourrait accepter bien davantage. Toyota est dans une excellente période en matière de liaisons au sol, comme nous l'avions déjà constaté avec le petit crossover C-HR. Parfaitement tenue et confortablement amortie (la suspension pilotée de notre modèle y joue pour beaucoup), dotée d'un train avant incisif, la Corolla enroule à plat et invite presque à l'attaque... jusqu'au moment où le pied trop lourd et la sonorité métallique du 2 litres vous rappellent au calme !
Moins sportive qu'elle n'en a l'air, donc. Résultat, on parvient sans peine à rester aux environs de 6,5 l/100 de moyenne en alternant conduite dynamique et rythme modéré sur un parcours sollicitant, dans les reliefs montagneux de Majorque. Mais une motorisation GRMN, avec quelques dizaines de chevaux de plus, ne serait pas incohérente.
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Équipements et Prix
A peu près tous les équipements de sécurité classiques sont présents d'office : la Corolla dispose dès l'entrée de gamme de l'alerte de franchissement de ligne avec maintien dans la voie, du régulateur adaptatif, de la lecture des panneaux... Le prix d'appel à 26.950 € en 122h semble donc bien placé, d'autant qu'elle échappe à tout malus. Moyennant 1.000 €, le pack Techno comprend notamment l’affichage tête haute et la recharge de smartphone par induction. L’équipement est d’emblée très complet sur les versions d’entrée de gamme. La Corolla 180h, logiquement plus onéreuse, débute à 30.950 € avec le niveau de finition Design, encore plus richement doté (caméra de recul, accès mains libres...).
Expérience de Conduite et Avis des Propriétaires
Compromis confort / dynamisme remarquable et agilité : le châssis est l’une des bonnes surprises de la Corolla 2019. Agréable à l'œil et presque sportive (tout est dans le presque), le renouveau de la compacte Toyota est assez spectaculaire. Pour une fois, une Corolla ne manque pas de tempérament... à condition d'accepter son approche placide de la conduite, pour éviter tout malentendu.
Certains utilisateurs notent que l'accélération eCVT nécessite une adaptation et comprennent que certains ne s'y feront jamais. D'autres apprécient la douceur de conduite et le calme offert par le système HSD, idéal pour une conduite détendue. La fiabilité et la sérénité mécanique sont également des atouts souvent mentionnés.
Un propriétaire de Toyota Corolla Touring Sport en finition collection hybride 184 de 2021, acquis en octobre 2023 avec 29 000 km, témoigne de sa satisfaction. Après avoir parcouru 23 000 km à son bord, il est conquis par l'hybridation de Toyota, soulignant la fluidité et l'absence d'à-coups lors de la conduite. Ses principaux critères d'achat étaient la fiabilité, l'arrivée d'un bébé et le besoin d'un break pour loger la poussette et autres équipements.
En comparaison avec une Laguna III, l'agrément de conduite est différent, avec un côté doux de l'électrique au démarrage et un silence de fonctionnement appréciable. La boîte e-CVT, composée de deux moteurs électriques, demande une adaptation, mais devient naturelle à l'usage. Au niveau puissance, le moteur 2.0L VVTI de 184cv offre de bonnes performances, avec une réactivité immédiate grâce à la combinaison du moteur thermique et de la partie électrique. L'autonomie en électrique est variable, dépendant de l'état de charge de la batterie et des conditions de roulage.
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Un autre utilisateur souligne que la CVT n’est pas comme les journalistes le disent, surtout avec le moteur 2.0 184h, les montées en régimes sont contrôlées et la puissance est très bonne en utilisation sur autoroute/département ainsi que pour les relances ou dépassements. Il considère que c’est une bonne alternative au diesel et qu’il n’y a guère de différence niveau puissance avec la version 196 hybride.
Points Forts et Faiblesses
Voici un résumé des points forts et faiblesses de la Toyota Corolla Hybride 184 ch, basés sur les avis des utilisateurs :
- Qualités : Dynamisme et souplesse du moteur, excellent châssis, confort et position de conduite idéals, aides à la conduite non envahissantes, consommation maîtrisée en ville et sur route.
- Défauts : Insonorisation perfectible, système multimédia peu ergonomique, modes de conduite peu différenciés, autonomie limitée sur autoroute, petit réservoir.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Toyota Corolla Hybride 184 ch |
|---|---|
| Moteur | 2.0L VVTI Hybride |
| Puissance combinée | 184 ch |
| Boîte de vitesses | e-CVT |
| Consommation mixte | Environ 6.5 l/100 km |
| Volume du coffre (180h) | 313 l |
| Prix de départ (180h Design) | 30.950 € |
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