La fameuse Fiat 500 survitaminée a enfin reçu son restylage en 2016 et nous avons à cette occasion réalisé un essai complet de la gamme Abarth 595. Y a-t-il de réelles évolutions de conduite ? Que valent vraiment les Abarth 595 Turismo et 595 Competizione ?
L'Héritage Abarth
Abarth, c’est l’histoire d’un homme autrichien naturalisé plus tard italien ; un nom qui évoque une très forte histoire dans la compétition automobile et de nombreuses victoires. Du record de vitesse contre l’Orient-Express, jusqu’aux Mille Miglia remporté en 1953, l’innovation a toujours été sa marque de fabrique pour optimiser la mécanique de petites voitures légères et les transformer en sportives insoupçonnées.
La division sportive de Fiat s’attaque en effet toujours à son modèle emblématique, la Fiat 500, pour en faire une sportive au style inimitable. Au catalogue depuis 2011, elle passe par la case restylage comme sa sœur la Fiat 500. Au programme, une première mise à jour esthétique pour tous les niveaux de la gamme 595. L’aérodynamisme du bouclier a d’ailleurs été repensé pour optimiser le refroidissement. De nouvelles jantes en alliage 16 et 17 pouces pointent également au rang des nouveautés extérieures. Il faut reconnaître que l’ensemble est plutôt agréable et cette remise à jour est du plus bel effet.
Intérieur et Ergonomie
À l’intérieur, on s’inspire également largement de la Fiat 500 restylée avec un nouveau compteur, un écran 5 pouces tactile (7 pouces en option) et un nouveau volant. Une fois installé, légèrement en hauteur ce qui est presque déstabilisant pour une sportive, la prise en mains des différentes commandes est plutôt compliquée. L’ergonomie est vraiment peu convaincante et on a du mal à s’y retrouver. Le compteur change d’ailleurs d’apparence dès lors que l’on enclenche le bouton « sport ». Le fond passe en rouge et le compteur n’affiche que l’essentiel de façon encore plus claire : la vitesse et le régime moteur en tours par minute.
Le reste de l’info-divertissement n’est pas plus agréable à utiliser, y compris le GPS TomTom qui donne parfois envie de s’arracher les cheveux. Vraiment, et là c’est le point décevant de la voiture, l’ergonomie et l’info-divertissement sont sincèrement irritants.
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En parlant d’ergonomie, relevons tout de même un point fort pertinent sur la version cabriolet. Lorsque vous souhaitez accéder au coffre alors que la voiture est décapotée, il suffit d’actionner la poignée du coffre pour que la capote se relève automatiquement et dégage l’accès à la malle arrière.
Performances et Conduite
Dans la gamme Abarth 595, le modèle Turismo fait partie de ceux qui profitent d’un gain de puissance avec 5 chevaux supplémentaires sur ce 4 cylindres de 1,4 litre pour atteindre 165 chevaux et un couple inchangé de 230 Nm. Il en résulte une vitesse de pointe améliorée de 8 km/h (218 km/h) et le 0 à 100 km/h ne nécessite plus que 7,3 secondes (gain de 0,1 seconde).
Sur des petites routes sinueuses, l’auto se montre en tout cas très joueuse et dynamique. Une vraie pile électrique qui en redemande à chaque virage ! On regrettera les freins qui manquent réellement de mordant, tout comme ceux de la version précédente. Et c’est bien là le fort de cette Abarth : procurer un maximum de sensations avec un châssis extraordinaire et une facilité de conduite déconcertante ! Le pédalier sportif est d’ailleurs très agréable pour ce type de conduite.
Avec 180 chevaux pour un peu plus de 1000 kg, les routes défilent très vite et le bonheur est immense. Tout cela est d’ailleurs dû à un bouton « sport » qui rend la voiture beaucoup plus bestiale : direction plus dure, pédale d’accélérateur nettement plus sensible et temps de réponse raccourcis.
En parlant d’ergonomie, relevons tout de même un point fort pertinent sur la version cabriolet. Lorsque vous souhaitez accéder au coffre alors que la voiture est décapotée, il suffit d’actionner la poignée du coffre pour que la capote se relève automatiquement et dégage l’accès à la malle arrière.
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Une fois sur la route avec la version équipée d’une boîte de vitesses automatique, les mêmes défauts que ceux de l’ancien modèle reviennent… En effet, cette boite séquentielle est lente, plus lente que la boite manuelle et sa gestion est chaotique en mode automatique. Difficile même de supporter de nombreux kilomètres en conduite sportive, je suis obligé de passer rapidement en mode manuel avec les palettes au volant. Il y a du mieux, les palettes sont agréables mais c’est encore loin d’être à la hauteur de la boite mécanique.
Abarth 595 Competizione : L'Ultime Sportivité
La version Competizione est le modèle le plus sportif de la gamme 595. Notre modèle d’essai l’est d’ailleurs d’autant plus puisqu’il est équipé du pack performance disponible en option. Ce supplément apporte des sièges baquet Abarth Corsa par Sabelt en cuir/alcantara avec une coque en fibre de carbone offrant un maintien très convenable ; mais aussi des jantes 17 pouces Supersport noir mat plus légères ainsi qu’un bouchon en aluminium gravé 595 qui remplace l’antenne radio.
Notre modèle d’essai est également équipé d’étriers et de cabochons de roues jaunes en option. L’association est à ravir avec la couleur jaune Modena, nouvelle au catalogue, qui renforce très largement le style de la voiture et la rend fort voyante. Les stickers latéraux Abarth ainsi que les finitions gris mat apportent une touche de sportivité. Mais c’est sans compter la cerise sur le gâteau : je veux bien-sûr parler du système d’échappement Record Monza à quatre sorties, disponible de série, et dont la douce mélodie réveille plus d’une paire de tympans.
À l’intérieur, plusieurs éléments diffèrent de la Turismo ; l’esprit sportif y est largement accentué. Pas de doute, dès que l’on ouvre la portière le ton est donné. L’alcantara prend largement place dans l’habitacle et les sièges baquets en disent long… Une planche de bord garnie de fibre de carbone est accompagnée d’un pédalier sportif, de seuils de porte avec l’inscription « Abarth 595 Competizione » et d’un pommeau de vitesse en aluminium. La carrosserie, à nouveau, est même apparente dans l’habitacle et la sensation d’allégement et de sportivité est excellente. Le nouveau volant est aussi de la partie avec la présence du point milieu et des finitions en fibre de carbone sur les branches. Le volant n’est malheureusement pas réglable en profondeur mais sa prise en main est vraiment agréable.
Avec 180 chevaux pour un peu plus de 1000 kg, les routes défilent très vite et le bonheur est immense. Tout cela est d’ailleurs dû à un bouton « sport » qui rend la voiture beaucoup plus bestiale : direction plus dure, pédale d’accélérateur nettement plus sensible et temps de réponse raccourcis.
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Mais il y a une grande nouveauté qui démultiplie le sourire et l’adrénaline : le différentiel à glissement limité mécanique disponible uniquement en option avec la transmission manuelle. Au delà de la différence de puissance, la Competizione apparaît comme le jour et la nuit par rapport à la Turismo qui ne peut en être équipée. Même si la Competizione est plus puissante et nous emmène beaucoup plus vite, elle devient pourtant moins piégeuse et beaucoup plus sécuritaire. L’efficacité est redoutable et le comportement se voit métamorphosé. La voiture devient beaucoup plus facilement contrôlable, avec une vivacité.
Parée de ce châssis extraordinaire et pouvue d’une simplicité de conduite déconcertante, on pourrait presque se prendre pour un pilote. Enfin, presque. C’est ici que le différentiel fait un travail d’exception et facilite grandement la tâche du conducteur mais en réalité les talents d’un pilote professionnel ne se remplacent pas par un simple différentiel. Les virages s’enchainent à une vitesse inouïe et l’adrénaline monte de courbe en courbe. Pas une seule fois on ne se fait peur. Tout s’enchaîne très vite, avec une délicieuse agilité, un échappement incroyablement satisfaisant pour les oreilles et une facilité surprenante.
Les Préparations Extrêmes : Pogea et l'Abarth Ares
Outre la marque Abarth à proprement parler, certains préparateurs se sont aussi penchés sur le cas de cette petite 500, avec comme seule limite leur imagination visiblement. Preuve en est, sur les cinq Abarth que nous vous présentons aujourd'hui, la moins puissante fait 240 chevaux. C'est-à-dire déjà 60 chevaux de plus que la plus puissante des Abarth de série.
Aux Biposto déjà très efficaces tout en restant sous la barre des 200 chevaux, nous pouvons ajouter une préparation allemande de la petite italienne. Ainsi, le préparateur s'est attaqué au quatre cylindres turbo d'1,4 litre de cylindrée pour lui offrir la bagatelle de 405 chevaux, pour un couple disponible de 445 Nm. Pour cela, Pogea a travaillé sur les arbres à cames, les pistons forgés, un turbo plus grand, des ressorts de soupapes renforcés, des injecteurs plus efficaces et un refroidissement plus efficient.
De fait, la 500 Abarth ne possède plus grand chose de la voiture d'origine. Ainsi le carbone vient s'installer sur les pare-chocs, le capot, les rétroviseurs, le spoiler. La voiture est également plus large de 45 mm, tandis qu'elle se pare du gris de la Lamborghini Reventon. L'intérieur est tout aussi agressif avec des sièges baquets en cuir et garnitures rouges, et le système de télématique est fourni par Pioneer, et associé à l'Apple Car Play.
Cinq exemplaires de l'Ares vont être mis en production, pour un coût de 58'500 euros. Un prix qui comprend seulement les mises à niveau du moteur, le kit carrosserie demandant un second chèque de 21'000 euros.
Prix et Caractéristiques Techniques de l'Abarth 595 MY16
Vous avez pour projet d’acheter un Abarth 595 MY16 neuf ? Sachez que vous pourrez trouver des Abarth 595 MY16 à 27 400 €. Avant de passer à l’achat, il va falloir déterminer si ce prix rentre dans votre budget ou non.
Pour connaître toutes les caractéristiques du Abarth 595 MY16, il est recommandé d’aller consulter la fiche technique du Abarth 595 MY16 gratuite. Cela vous aidera à interpréter ses caractéristiques techniques et interpréter ses performances. Ce sont ces critères qui vous feront choisir. C’est un véhicule Essence sans plomb. Le poids du Abarth 595 MY16 est de 1070kg et sa vitesse maximale est 225 km/h. Enfin, sa puissance maximale est de 180.00 ch / 132.00 kW à 5500 tr/min.
Concernant la voiture Abarth 595 MY16, la consommation est de 5.8 L/100km L/100km.
Tableau des Caractéristiques Techniques de l'Abarth 595 MY16
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de carburant | Essence sans plomb |
| Poids | 1070 kg |
| Vitesse maximale | 225 km/h |
| Puissance maximale | 180 ch / 132 kW à 5500 tr/min |
| Consommation | 5.8 L/100km |
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