Contrairement à ce qu'on pourrait imaginer, ce n'est pas la 4L mais la Fiat 500 la voiture de mes rêves. Je crois que depuis tout petit j'ai toujours souhaité d'en avoir une (en fait ce n'est pas tout à fait vrai, car vers 13 ans je rêvais surtout d'une Game Boy).
L'Acquisition des Fiat 500
Bref, lorsqu'au printemps 2008 ma sœur Marylène me demande pour déconner si je ne voulais pas acheter les deux Fiat 500 que son patron cédait, j'ai tout de suite sauté sur l'occasion. Du coup à l'occasion d'une semaine de vacances chez Marylène (ma sœur susmentionnée), je suis allé y jeter un coup d'œil afin de m'assurer que je n'étais pas en train de m'enflammer pour deux gros tas de rouilles bons pour la ferraille et une caisse de boulons oxydés. Force était de constater que ce n'étais heureusement pas le cas.
Car sans être de toute première jeunesse, les Fiat 500 ne semblaient pas particulièrement attaquées par la rouille. Après quelques semaines de réflexion, de discussions et de négociations, j'ai enfin pu trouver un week-end pour retourner chez ma sœur afin d'effectuer la transaction. Les Fiat 500 seront finalement déménagées chez elle à seulement quelques kilomètres de distance grâce à l'aide précieuse d'un de ses amis qui possédait une remorque.
Le Rapatriement des Véhicules
Presque 5 ans après leur achat j'ai enfin pris le temps d'aller chercher mes Fiat 500 pour les ramener à la maison. Après de longues heures de réflexion sur les différentes possibilités qui s'offrait à moi pour le rapatriement j'ai décidé pour assurer le coup cela se ferai en deux fois.
Pour le premier voyage J'ai donc loué un camion de 15m3 afin de pouvoir ramener une des 2 voitures ainsi que toutes les pièces détachées. C'est le coté pratique des pots de yaourt : ça rentre dans un camion de 15m3. Bon certes c'est un peu juste au niveau des passages de roues du camion car il n'y a que 1 à 5 cm de marge (en fonction des camions) mais en longueur il y a plus de 30 cm de rab.
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Une fois sur place je me suis attelé à démonter les freins de la Fiat 500 complète afin de pouvoir la déplacer. Comme cela faisait sûrement plus d'une dizaine d'années que les roues n'avaient pas tournées les garnitures étaient littéralement soudées par la rouille sur les tambours. Ce fut loin d'être une partie de plaisir mais avec un bon extracteur à griffe et l'aide de mon beau-frère nous avons finalement réussi à extraire les 4 tambours.
Comme il n'était pas possible de remettre l'écrou de roue sur le filet abîmé, je suis alors parti en chasse d'une filière M14x150 (déjà pas évident à trouver) durant un week-end prolongé de pentecôte (histoire de rajouter du challenge). Une grosse étape était réalisée : les roues tournaient de nouveau mais l'état des pneus ne permettait pas de charger la voiture dans le camion. Je suis donc parti en chasse de pneus en R12 avec chambre à air mais ce coup-ci je suis revenu brocouille (comme on dit dans le Bouchonnoie).
Afin de pouvoir aller chercher la 2nde Fiat 500, je me suis remis en chasse de pneus et chambres à air neufs afin de les monter sur les jantes que j'avais démontées. Ce n'est que sur Internet que j'ai pu trouver mon bonheur, les magasins de pneus ayant pignon sur rue n'ayant pas cette taille de pneus à leurs catalogues. Et hop rebelote, sauf que cette fois ci j'ai loué un camion de 12m3 (Fiat Ducatto). En dehors d'une pluie battante le chargement s'est passé sans difficultés grâce à 2 planches faisant office de rampe.
Il ne restait plus qu'à arrimer la voiture solidement dans le camion afin qu'elle ne décide pas de s'en échapper pendant le voyage. La carrosserie de la Fiat 500 bleue a été déplacée dans le garage afin de la protéger de l'hiver et la Fiat 500 rouge a ainsi pris sa place dans le fond du jardin pour une durée indéterminée.
Objectif : Contrôle Technique
Comme annoncé lors de la news anniversaire du 13 avril 2017, je m'était donné comme objectif début de l'année 2017 de faire passer le contrôle technique à ma Fiat 500 avant la catastrophique réforme du CT de mai 2018, ceci afin d'obtenir une carte grise et pouvoir commencer ma restauration sereinement. En accord avec mon contrôleur, ce passage impliquait donc à minima une voiture capable de rouler par elle-même (avec quelqu’un au volant bien sûr) et freinant suffisamment pour être utilisée à vitesse réduite sans danger .
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Premiers Pas dans la Restauration
J'ai donc commencé timidement au début du printemps à démonter les freins afin d’estimer l'état de la mécanique et les réparations à effectuer...N'ayant pas rencontré de problèmes particuliers (genre casse de vis ou écrou grippé à mort) j'ai mis de côté cette partie de la remise en route pour m'attaquer directement au morceau potentiellement le plus ardu : le redémarrage du moteur.
Pour rappel les moteurs n'avaient pas tourné depuis au moins 10 ans puisque j'avais acheté les Fiat en 2008 et qu'elles étaient déjà "stockées" depuis quelques années. Grace aux nombreux sites internet et forums dédiés aux Fiat 500 et dérivés la dépose du moteur fut une relative partie de plaisir. Il convenait cependant de retirer l'épaisse couche de boue et de graisse qui le recouvrait afin de pouvoir poursuivre dans de meilleures conditions. Les premiers essais du démarreur n'étant pas concluent je l'ai démonté entièrement afin de le nettoyer et de contrôler l'état des charbons.
Focus sur le Moteur
Sur la Fiat 500 point de filtre à huile "conventionnel" à cartouche mais un filtre centrifuge : l'huile provenant de la pompe entre dans le filtre en tournant rapidement et la force centrifuge plaque les impuretés sur l’extérieur du filtre. L'huile "filtrée" passe ensuite à travers le vilebrequin.
Remarquant lors du démontage un bruit suspect dans le carter de distribution j'ai pris sur moi de déposer celui-ci afin de vérifier l'état de la chaîne. J'avais d'ailleurs découvert que quelques jours plus tôt en faisant des recherches qu'il n'y avait pas de tendeur de chaîne sur les moteurs de Fiat 500. Une fois le carter de distribution démonté j'ai découvert à l'intérieur des traces d'usinage typique d'une chaîne trop détendues.
J'ai donc récupéré celle de mon deuxième moteur qui par chance était identique mais semblait en meilleure forme, puis j'ai remonté le tout à la pâte à joint. Le filtre centrifuge est remis en place sur son support servant aussi de poulie d'entrainement de la courroie. Après nettoyage et dérouillage succinct de la poulie positionnée sur la dynamo, j'y ai monté une courroie neuve. Les vidanges du moteur et de la boite de vitesse avaient été réalisées avant dépose.
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Afin de le nettoyé de tous les dépôts d'essence vielle de plus de 10 ans j'ai entièrement démonté et nettoyé le carburateur.
La Fiat 500 : Un Symbole de la "Dolce Vita"
Quand on la voit, on pense à une pizza margherita, on pense à l’été et à l’Italie tout simplement. Cliché ? Oui, mais un peu vrai quand même parce que la Fiat 500 est l’icone même de la « dolce vita ». Elle est la petite populaire italienne par excellence.
Populaire dans tous les sens du terme puisque cette auto, grâce à son image, est très apprécié des collectionneurs d’anciennes et il n’est pas rare de la croiser sur les rassemblements dominicaux. Alors, collec’ facile ou non ?
L'Histoire de la Fiat 500
L’histoire de la Fiat 500 est, contrairement à elle, tout sauf courte. En effet, même si elle a connu des interruptions, la série 500 a perduré jusqu’à nos jours et c’est la preuve que c’est un modèle qui a la côte. Nous allons toutefois nous concentrer sur la version sortie des usines Fiat pour la toute première fois en 1957, aussi appelée Nuova 500.
Pourquoi Nuova 500 ? Parce que avant elle, en 1936, Fiat sortait la première Fiat 500 dont le nom était Topolino. Le but était de produire une voiture à bas prix pour que chaque italien puisse obtenir une petite auto. Elle fut d’ailleurs vendue et produite en France sous le nom de Simca 5. La Nuova 500 sera sa remplaçante.
Les Différentes Versions de la Fiat 500
Il existera différentes version de cette Fiat 500. Dès octobre 1957, Fiat lance la 500 Economique, et la Normal. Plus tard, la Sport verra aussi le jour. En 1959, encore une nouvelle version sort des usines avec la C, qui se distingue par un toit ouvrant en toile et des feux de direction et de position. Puis, la quatrième version améliorée sera la 500 D. Enfin, entre 1965 et 1972, on retrouvera aussi les versions 500F, 500L et 500R. Si le moteur reste à 18ch, l’intérieur et les finitions s’améliorent.
Dans n’importe quelle version, elle reste désormais une icône grâce à son look attachant et sa simplicité de conception. Comme la 2CV chez nous, la 500 est la petite voiture citadine par excellence qui a marqué de nombreuses générations.
Pourquoi Collectionner une Fiat 500 ?
La Fiat 500 est attachante, petite et populaire. Par conséquent, cela en fait une auto de choix pour un collectionneur. De prime abord, il est donc facile d’en acheter une car il est facile d’en trouver une. Qui dit auto populaire dit auto produite grand nombre, elle n’est donc pas rare sur le marché. Toutefois, on peut vite se perdre parmi le flots d’annonces, surtout au vu des nombreuses versions existantes.
Afin d’éviter de gros soucis avec votre future puce italienne, certaines petites choses sont à vérifier avant l’achat. Si le moteur de la 500 est assez simple, il faut faire attention à l’étanchéité et à une éventuelle surchauffe, mais rien de spécifique au modèle, c’est ainsi sur toutes les autos anciennes. De même, attention à la corrosion qui peut être pénible à traiter si elle est étendue.
Le Coût d'une Fiat 500 de Collection
Parlons peu parlons prix ! C’est là que ça se corse. Si la Fiat 500 est une populaire, sa valeur a beaucoup augmenté ces dernières années. Pour les toutes premières, dites A, comptez entre 10 et 20.000€ selon l’état. Pour une Sport, le prix peut monter jusqu’à 40.000€ pour un modèle en bonne condition générale. Cette version est la plus onéreuse, on est bien loin du prix d’une 4L ! Pour les plus « petits » budgets, les C et D sont entre 8.000 et 15.000 € tandis que les F, L et R sont entre 5.000 et 14.000€. En moyenne, la Fiat 500 n’est pas l’option la plus abordable.
Prix Estimés des Différentes Versions de Fiat 500
| Modèle | Prix Estimé (€) |
|---|---|
| A | 10 000 - 20 000 |
| Sport | Jusqu'à 40 000 |
| C et D | 8 000 - 15 000 |
| F, L et R | 5 000 - 14 000 |
La Restauration : Un Projet Accessible ?
Quand on collectionne une Fiat 500, on est souvent amenés à choisir un modèle « à restaurer ». Dans ce cas, plusieurs questions se posent. On s’est demandé si dans le cas de la petite turinoise, c’était chose facile. Pour ça, c’est Maxime Lepers de Fiat 500 Passion qui a répondu à nos interrogations.
Facilité de Trouver des Pièces Détachées
En premier lieu, quand il faut restaurer une ancienne, il faut trouver les pièces. Les pièces détachées de Fiat 500 sont très faciles à trouver. Que ça soit de la tôlerie, de la mécanique ou des éléments de l’intérieur, il n’existe pas de pénuries ce qui fait qu’on peut s’en procurer aisément. Chez Fiat 500 Passion, on a actuellement plus de 700 références différentes, il y a de quoi faire.
Il y a tout de même des pièces qui nécessitent une base parce qu’elles sont peu refabriquées voire pas du tout. Les pavillons de toits en tôlerie mais aussi les bloc moteur ne se retrouvent pas.
Qualité et Prix des Pièces
Trouver des pièces, oui, mais quel genre de pièces trouve-t-on pour les Fiat 500 ? Ce n’est plus Fiat qui fabrique les pièces, mais des sous-traitants divers. Il y en a donc pléthore sur le marché et on trouve différents types de produits, de plusieurs qualités. Chez Fiat 500 Passion, on préfère proposer des pièces de qualité, qui seront plus durables dans le temps et donc plus fiables.
Il reste à trouver des pièces à bon prix. Qu’en est-il pour la petite italienne ? Même avec des pièces de bonne qualité, les prix pour la Fiat 500 sont très abordables et à la portée de tous les budgets. Ce n’est pas plus cher que des pièces pour Renault 4L ou Citroën 2CV puisque cela reste une voiture populaire, qui a été beaucoup produite.
Par exemple, pour refaire l’allumage de la voiture, le remplacement des faisceaux vous coûtera 24€, pour l’allumage complet vous en aurez donc pour à peu près 50€. Un filtre à air se trouvera quant à lui pour moins de 10€. Le plus cher reste, comme sur beaucoup d’autos, la carrosserie mais un capot est par exemple à 100€, ce qui reste abordable.
Conclusion sur la Restauration
En conclusion, la Fiat 500 est une voiture facile à restaurer et à entretenir. Bien entendu, il vaut mieux avoir de bonnes compétences en mécanique pour se lancer dans de grands travaux, mais les pièces sont faciles à trouver et à petits prix ce qui facilite grandement la tâche. Sur cet aspect, elle mérite bien sa réputation de voiture facile à collectionner.
La Conduite : Facile et Agréable ?
Une collec’ facile, pour mériter son titre, ça doit aussi être facile à conduire ! Pour ce qui est de la prise en main, la Fiat 500 est plutôt simple. Il vous faudra peut-être un petit temps d’adaptation en ce qui concerne la boite de vitesse puisque, n’étant pas synchronisée, le double débrayage est de mise. Une fois le coup de main pris, la 500 est à la portée de tous.
Pour en savoir plus, Benjamin a déjà essayé une Fiat 500 D. Ce qui est certain, c’est que nous peinerez pas à la garer ! Son petit gabarit lui permet de se faufiler partout, même dans les plus étroites rues des villages du sud de la France par exemple. Il ne faudra pas lui demander en revanche de parcours des centaines de kilomètres. Elle n’a pas le coffre nécessaire et vous risquerez de plus vous embêter qu’autre chose. La 500 reste trop petite pour les longues distances et pas assez puissante. Elle est plutôt idéale pour de petites balades en ville ou à la campagne le dimanche pour un peu de « dolce far niente ».
Les Amateurs et les Clubs
Les amateurs de la Fiat 500 sont nombreux. En France, les spécialistes de la marques et les passionnés se réunissent très souvent sur les salons locaux et nationaux. L’association principale est Fiat 500 et dérivés Club de France. Cette dernière existe depuis 1986 et réunit un grand nombre de passionnés de la petite italienne dans le pays. De manière générale, lorsqu’il s’agit d’une auto aussi populaire, un passionné n’est jamais loin pour donner un coup de main.
La Fiat 500 avait le droit à son meeting national annuel à Saint-Raphaël mais ce dernier n’a pas été reconduit depuis 2022. Sinon, plus international, le meeting à ne pas louper quand on est fan de la 500 est celui de Garlenda, qui aura lieu ce début juillet.
Conclusion : Une Voiture Facile à Collectionner ?
La Fiat 500 n’a pas sa place dans cette catégorie pour rien. Elle est effectivement une voiture facile à collectionner. Elle est conçue simplement, elle est petite et attachante, facile à entretenir et à conduire. Mais ce qui fait le succès de la Fiat 500 c’est aussi et surtout ce qu’elle représente. Elle est la petite voiture italienne par excellence en plus d’avoir marqués plusieurs générations de conducteurs. Le point noir du tableau reste finalement son prix. L’italienne a elle aussi subit la loi de l’offre et la demande. Toutefois, en comparaison avec d’autres populaires qui ont le même succès, elles sont nombreuses à ne plus être si abordables que ça.
Une Fiat 500 L de 1969 rend hommage à l’esprit de la célèbre citadine italienne qui a marqué son époque. Sa teinte fidèle au modèle d’origine, est parfaitement mise en valeur par un intérieur noir et une capote assortie.
Caractéristiques Principales de la Fiat 500 L (1969)
- Modèle : FIAT 500 L (1969)
- Première immatriculation : 31/07/1969
- Couleur extérieure : Rouge corail (102)
- Intérieur : Noir
- État : Entièrement restaurée
- Pneus Michelin flanc blanc
- Boîte de vitesse synchronisée
- Carte grise collection
Entièrement restaurée, elle conserve tout le charme de son design d’origine tout en offrant des améliorations discrètes comme une boîte de vitesse synchronisée pour une conduite plus agréable.
2024 signe le commencement d’une nouvelle aventure. J'ai commandé pas mal de pièces sur le site de Mes Petites 500, livraison rapide et matériel de très bonne qualité (pas comme chez certains autres en France). Christophe est très pro et toujours présent pour donner conseil et aider à restaurer sa Fiat 500. Le garage a l'air splendide aussi, et j'ai hâte de venir visiter !
Superbe garage avec des auto qui vous réconcilient avec les anciennes. Aucune mauvaise surprise avec Christophe au contraire, il connait son sujet et est extrêmement méticuleux, à l'écoute et ne laisse aucun détail au hasard. Je lui ai amené ma 500 pour un check up, j'ai retrouvé une auto transformé et j'en ai apprit plus sur elle aussi ! Si j'avais su, je lui aurai acheté la mienne directement chez lui ! Christophe est quelqu’un de très impliqué, consciencieux et passionné pour ne rien gâcher ! Un très bon accueil qui égal la qualité du travail de Christophe et son implication. Les finitions sont soignées et méticuleuses, le sens du détail est là autant que l'amour de la petite 500.
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