Vendue à plus de 2,2 millions d'exemplaires depuis sa renaissance en 2007, la petite Fiat 500 s'apprête à passer sous l'ère de l'électrification. En attendant la version 100% électrique, nous essayons aujourd'hui la version hybride de cette star du segment A.
Hybridation Légère : Une Réduction de Consommation ?
Sous cette appellation « hybrid » se cache un trois cylindres essence épaulé d'une hybridation légère ne permettant pas de rouler en 100% électrique mais simplement de réduire la consommation. Concrètement, on parle ici de micro-hybridation. Le 3 cylindres 1.0 litre atmosphérique de 70 ch (Firefly) est épaulé par un moteur électrique de 3,6 kW. Ici le moteur électrique permet uniquement de réduire la consommation homologuée (-19% selon Fiat) par rapport à une version 1.2 litre classique.
Cela permet à cette 500 Hybrid d'afficher des émissions de CO2 de 88g/km (NEDC) et donc d'échapper au malus de 820 euros auquel est soumise la version essence simple. Du moins en théorie car en pratique ce n'est pas du tout flagrant et c'est peu de le dire.
Agrément de Conduite et Nouvelles Fonctionnalités
Heureusement, le moteur thermique brille par sa discrétion, que ce soit au niveau sonore que des vibrations, et ce même au ralenti. Mais Fiat a intégré un autre gadget à bord de cette 500 Hybrid avec un mode roue libre activable sous 30 km/h lorsque l'on passe la boîte manuelle au point mort (la boite robotisée n'est pas proposée). Et si le système Stop/Start se montre aussi discret à la coupure du moteur qu'au redémarrage, difficile de s'y faire, cela n'a rien de naturel de rouler sans rapport engagé. D'autant que dans ce cas, la décélération ne recharge pas les batteries du système hybride.
Du côté de ce qui ne change pas, on ne note rien de neuf à bord outre l'intégration d'un nouvel affichage dans l'ordinateur de bord, permettant de visualiser les flux d'énergie entre les batteries et les moteurs. On se rend alors compte qu'au lever de pied on dispose d'un frein moteur un peu supérieur à l'ordinaire. Mais globalement pour le reste, l'expérience de conduite est totalement transparente. Même constat côté comportement.
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Un Système Hybride Décevant ?
Relativement peu cher et assez efficace pour réduire la consommation homologuée, le système hybride de cette 500 est toutefois décevant. Ce n'aurait pas été le cas avec un nom différent ! Dommage ! La clientèle, qui pourrait s'attendre à une aide électrique (à défaut de pouvoir rouler un tant soit peu en 100% électrique) sera à coup sûr frustrée face aux systèmes qu'embarquent les modèles concurrents.
Style et Design : Toujours Aussi Séduisant
Il y a des voitures que l'on reconnaît au premier coup d'œil. C'est le cas de la Clio, de la Mini, mais aussi de la Fiat 500. La petite puce italienne continue de séduire en France mais également dans toute l'Europe. Est-il vraiment nécessaire de détailler le style de la Fiat 500 II ? Cette 500 est partout, dans toutes les villes et encore je ne vous parle que de la France. Il faut dire que son charme est indéniable.
Avec ses grands yeux ronds, la face avant attire immédiatement la sympathie. Le profil, tout en rondeur, inspire le même sentiment. La 500 a fait l'objet d'un léger restylage en 2015 qui s'est traduit par un bouclier avant plus modelé et une nouvelle calandre. Une voiture qui donne envie de faire une balade au bord de l'eau...
La 500 peut être personnalisée à travers notamment de coloris élégants ou plus tape-à-l'œil. Mais au final, ce rouge très classique lui va très bien. A l'intérieur, c'est fun ! Si ce dernier n'a que très peu évolué par rapport à ce que Fiat proposait en 2007, il demeure toujours aussi accueillant grâce à son dessin jovial et ses coloris gais. La principale évolution de ces dernières années se situe au niveau de l'ajout d'un écran tactile qui trône en haut de la planche de bord. Un style néo rétro toujours aussi réussi. La planche de bord reprend la teinte de la carrosserie. Très sympa !
Habitabilité et Confort : Quelques Compromis
Malgré ses dimensions réduites, la mini italienne propose suffisamment d'espace à l'avant tant qu'on ne mesure pas 1m90. En revanche, les choses se gâtent à l'arrière à cause d'une banquette arrière moins accueillante qui ne propose que deux places et un espace pour la tête et les jambes plutôt limité, notamment si le conducteur et/ou le passager avant ont les jambes longues... Deux enfants se sentiront certainement bien à l'arrière ; deux adultes, beaucoup moins... Sans surprise, le coffre affiche un volume de seulement 185 litres, soit environ 40 litres de moins que l'autre mini-Fiat, la Panda. Partir en week-end en amoureux, pourquoi pas... Mais il faudra choisir une petite valise pour deux...
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Performances et Consommation : Un Bilan Mitigé
Remplaçant le vieux 4-cylindres 1.2 69 chevaux qui équipait également la Fiat Panda et qui parvenait avec difficulté à satisfaire aux normes environnementales toujours plus strictes (et à la concurrence), ce bloc atmosphérique Firefly doté de 3 cylindres, d'une petite batterie et d'un simple alterno-démarreur n'est pas un hybride à proprement parler. Il ne permet donc pas d'évoluer en mode 100 % électrique. La partie électrique, très anecdotique, n'est là que pour venir en aide à la partie thermique. Bien entendu, le but est de diminuer le niveau de consommations. Malheureusement, le résultat est plutôt mitigé.
La consommation mixte mesurée pendant le test n'est pas exceptionnelle avec un petit 5.8 L/100 km, ce qui, avec un réservoir de 35 litres, permet une autonomie d'environ 600 km (5.3 L WLTP officiellement selon Fiat). Par rapport à l'ancien moteur essence 1.2 (ex-moteur Fire), le gain ne paraît pas aussi important que prévu. Le seul véritable gain, c'est sur autoroute qu'il est notable. Il faut dire que sur cet exercice le vieux 4-cylindres Fiat n'a jamais été un exemple.
Sur le premier point, il n'y a aucun gain voire un léger recul... En termes d'accélérations, le 0 à 100 km/h est réalisé en 14 secondes environ contre 13 s précédemment. Surtout, le vieux 1.2 présentait l'avantage d'être doux au quotidien, en étant disponible assez tôt, sans émettre de vibrations et en ne rechignant pas à monter dans les tours en cas de besoin.
Prix et Équipements
Cette Fiat 500 1.0 hybrid 70 ch dans cette finition Dolcevita (ex-finition Lounge) est proposée à un peu moins de 18 000 €. A ce tarif, le niveau d'équipements proposé semble un peu limité. Et surtout, la 500 fait l'impasse sur de nombreux équipements modernes d'aide à la conduite notamment. Ces petites jantes de 15 pouces suffisent à ajouter une touche de style indéniable. Voici le look de la version de base équipée du moteur le moins puissant. Pour information, la version la moins chère est représentée par la finition Cult. Cette dernière est vendue à un peu plus de 15 000 €.
Commercialisée en France en 5 finitions différentes, la Fiat 500 Hybrid sera accompagnée d'une série limitée haut de gamme à 300 exemplaires et exclusivement en version cabriolet. Chacune d’elle est équipée de nombreux équipements et options. Pour exemple, la Lounge se distingue par ses coques de rétroviseurs et son kit chrome satiné, ses jantes en alliage de 15’’ New Sport, tandis que la Rockstar par ses jantes en alliage de 16’’ Sport, ses vitres arrière et lunette sur-teintées.Côté prix, ces modèles 100 % hybride sont proposés à partir de 14 990 € pour la Fiat 500 1.0 BSG 70 ch Hybrid Pop.
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Fiabilité de la Fiat 500
Les Fiat modernes offrent désormais un bon niveau de fiabilité. Malheureusement, la 500 continue de souffrir d'un certain nombre de problèmes malgré son âge avancé qui aurait dû permettre d'en régler la grande majorité. Il y a eu plusieurs soucis sur les versions 0.9 Twinair 85 ch, en ce qui concerne les bobines d'allumage, l'embrayage, la pompe à eau et le turbo. Attention à ces dernières grosses pièces coûteuses dans le cas d'un achat d'occasion. Le vieux 1.2 69 ch est réputé plutôt fiable hormis des signes de faiblesse de quelques pompes à carburant.
Si la Fiat 500 présente quelques points faibles, on a tendance à vite les oublier grâce à sa plastique avantageuse. En effet, difficile de ne pas craquer devant une si jolie petite voiture. Le contenu technologique est limité du fait de l'âge avancé de la petite italienne.
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