Modèle emblématique de Fiat, la petite 500 se décline en une gamme complète. Chez Fiat, le monde tourne autour de la 500. Depuis que l’icône de la Dolce Vita a été ressuscitée en 2007, son succès fait littéralement subsister le constructeur italien, qui en a véritablement décliné une gamme. Si le monospace 500 L n’a pas su s’imposer, le petit SUV 500 X a eu plus de chance.
La 500 Abarth est la version sportive de la Fiat 500. Présentée en 2008, soit une année après la sortie de la Fiat 500 de base, c’est la renaissance d’une gamme iconique. Le « pot de yaourt » reçoit l’insigne du « Scorpion », et devient une petite missile sur roues. Depuis le retour de la Fiat 500 Abarth sur le marché, le constructeur a continué la production de la voiture jusqu’à nos jours.
Le nom Abarth est synonyme de sportivité, de performance, et de plaisir de conduite. Devenu une filiale de FCA (Fiat Chrysler Automobile), l’héritage du Scorpion continue à travers les Fiat 500 préparées. La gamme 500 arrive après la Grande Punto. Le « petit pot de yaourt » Fiat 500 reçoit un traitement radical de la part de la marque au scorpion. L’Abarth 500 se base ainsi sur les modèles de la deuxième génération (depuis 2007) et de la troisième génération (depuis 2020) de ce véhicule. La petite voiture se transforme carrément en un bolide très nerveuse.
Design et Carrosserie
Il faut cependant comprendre que la ressemblance entre une Fiat 500 et une Abarth 500 concerne seulement le châssis. La carrosserie est retravaillée. Le parechoc avant devient plus bombé pour bien accueillir le turbo du moteur. La bouche d’aération principale devient plus grande, et deux autres petites prises s’ajoutent pour les intercoolers. À l’arrière, on retrouve deux sorties d’échappement, une de chaque côté.
Bien que la marque reprenne le châssis de la Fiat 500, celui-ci devient plus rigide. La garde au sol devient également plus basse. Des barres antiroulis s’ajoutent sur les deux essieux.
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Au programme, une première mise à jour esthétique pour tous les niveaux de la gamme 595. L’aérodynamisme du bouclier a d’ailleurs été repensé pour optimiser le refroidissement. De nouvelles jantes en alliage 16 et 17 pouces pointent également au rang des nouveautés extérieures. Il faut reconnaître que l’ensemble est plutôt agréable et cette remise à jour est du plus bel effet.
À l’intérieur, on s’inspire également largement de la Fiat 500 restylée avec un nouveau compteur, un écran 5 pouces tactile (7 pouces en option) et un nouveau volant.
Motorisation et Performances
L’Abarth 500 et ses variantes embarquent le même bloc moteur, sauf pour la version électrique. La voiture reprend le 4 cylindres de Fiat, mais ajoute un turbo. Il s’agit du fameux bloc 1.4 T-Jet essence. Selon la finition, cette motorisation reçoit quelques changements pour augmenter sa puissance. Cela peut passer du refroidissement à la ligne d’échappement. Cette traction propose une boite manuelle à 5 rapports (BVM5).
Cette voiture dispose différentes gammes. La première, les modèles 500, sont les moins puissantes. Il y a ensuite les 595, qui se déclinent également en plusieurs finitions. Les 695 voient leurs puissances atteindre les 180 chevaux. Il existe tout de même des séries spéciales dépassant les 200 chevaux.
Le premier niveau de gamme, l’Abarth 595, gagne 5 chevaux pour atteindre une puissance de 145 chevaux et un poids/puissance de 7,1 kg/ch (1035 kg).
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La 500 « Custom », rebaptisée Abarth 500, est la moins puissante du lot. Le moteur essence de 1,4 litre T-Jet développe 135 chevaux avec un couple de base de 180 Nm, disponibles à 2 000 tr/min. Cela peut cependant monter à 206 Nm à 3 000 tr/min en mode « Sport ».
Pour le côté performance, le constructeur turinois intègre un compteur manomètre indépendant pour le turbo, ainsi que le Gear Shift Indicator (GSI). Ce dernier vous indique le meilleur moment pour passer les rapports et utiliser le plein potentiel de la voiture en mode Sport.
La 500 Esseesse est une variante plus radicale du véhicule. Le T-Jet turbo développe une puissance de 160 chevaux et 230 Nm de couple, grâce, entre autres, au filtre à air « BMC ». La voiture embarque aussi 4 amortisseurs courts et devient plus ferme. Les roues chaussent désormais des pneus Pirelli P Zero (205/40 R 17), et des jantes OZ de 17 pouces. Une version Esseesse Koni est aussi disponible.
Abarth délaisse toutefois la 595 et la 500 pour 2023, et décide de ne proposer que la 695. Cette décision arrive alors qu’un modèle 100 % électrique est en préparation.
Mécaniquement, les deux voitures se valent. Elles embarquent le moteur 1.4 T-Jet poussé à 160 chevaux. Cela permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, et atteindre une vitesse maximale de 211 km/h. Ces chiffres changent un peu avec une boite auto MTA. Le 0 à 100 est en 7,9 secondes, et la vitesse de pointe est de 209 km/h.
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Si l’Abarth 695 était une édition spéciale à ses débuts, le constructeur a décidé de maintenir cette série lors du remaniement de la gamme, vers la fin de l’année 2022. On ne trouve donc plus une 500 ou une 595 neuve, mais des 695. Le grand changement s’opère au niveau du moteur. Le 1.4 T-Jet développe désormais une puissance de 180 chevaux. Le 0 à 100 km/h s’abat encore plus rapidement en 6,7 secondes.
Versions et Spécificités
La 500 C est une variante cabriolet de la 3 portes. Outre le plaisir de conduire avec le toit ouvert, on expérimente aussi le son du moteur T-Jet. Si la boite auto MTA affichait quelques lenteurs lors du « kickdown » sur les modèles d’avant 2010, le constructeur a corrigé le tir. Elle embarque en effet une version améliorée de la boite.
Le constructeur turinois dévoile la nouvelle série 595 lors du Motor Show de Bologne, en 2011. Hommage aux Abarth basées sur la première génération de Fiat 500 (1950-1960). La 595 se décline en deux variantes : la Competizione et la Turismo.
La 595 Competizione est comme son nom l’indique : on oublie le confort. Tout respire la compétition. On retrouve des inserts en carbone, deux sièges baquets Sabelts, et des pédaliers en alu. La sortie d’échappement « Record Monza », spécialement conçu par Magneti Marelli, produit une sonorité rauque.
De son côté, la finition Turismo met plus en avant le confort intérieur. On retrouve alors une sellerie en cuir avec surpiqûre, et le même traitement sur le volant. Ces sièges sont toutefois moins agrippant en conduite sportive.
Pour l’équipement extérieur, la voiture chausse des jantes en alliages de 17 pouces Granturismo, ainsi que des étriers de freins Brembo rouges. La sonorité du kit « Record Monza » a tellement plu, que cette sortie d’échappement revient avec une finition chromée.
Abarth 500e Électrique
Puis, c’est finalement en novembre dernier que la nouvelle Abarth 500e fut officiellement révélée au grand public. Une variante gavée aux hormones qui se distingue par un nouveau look, mais pas seulement. Car la petite sportive s’offre également une puissance en hausse ainsi que de nombreuses améliorations.
Sans grande surprise, l’Abarth 500e reprend le look global de la citadine classique. Logique, car les deux partagent la même plateforme, mais pas seulement. Cependant, les sorciers en charge de son développement et notamment de son design ne se sont pas contentés d’ajouter un scorpion stylisé sur les flancs et de remplacer le logo Fiat par celui d’Abarth sur le capot.
Le constructeur précise que les proportions ont été revues par rapport à l’Abarth 595 thermique, puisque cette nouvelle mouture profite d’un empattement allongé de 2,4 centimètres tandis que les voies ont été élargies de 6 centimètres. Si cela contribue à lui donner encore plus de prestance sur la route, ces évolutions ont surtout été faites pour améliorer la stabilité dans les courbes.
Au total, cinq teintes de carrosserie sont proposées pour la 500e, dont le très beau Vert Acide de notre modèle d’essai et le Bleu Poison. Ces deux couleurs sont exclusives à cette variante sportive, qui peut également être choisie avec des jantes de 18 pouces en option sur les finitions les plus hautes.
Si son empattement a été légèrement allongé par rapport à la version thermique, l’Abarth 500e reste une petite voiture, avec une longueur de seulement 3,67 mètres pour 1,68 mètre de large et 1,52 mètre de haut.
Comme pour le reste de l’habitacle, l’Abarth 500e hérite sans surprise de l’infodivertissement de la Fiat 500 classique. Nous retrouvons un petit combiné d’instrumentation numérique rond de 7 pouces qui affiche de nombreuses informations.
La nouvelle Abarth 500e reprend la plateforme de la Fiat 500 et hérite logiquement de sa batterie NCM (nickel - cobalt - manganèse), mais seulement de la plus grande. Celle-ci affiche une capacité de 42 kWh bruts, et n’a pas été modifié d’un iota par rapport à la version de base.
Celle-ci passe en effet de 118 chevaux pour la version la plus puissante de la citadine à 155 équidés, tandis que le couple grimpe à 235 Nm, toujours disponible instantanément. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée à 155 km/h.
La citadine sportive est livrée de série avec un chargeur embarqué de 11 kW qui lui permet de remplir sa batterie en 4h15 sur une prise en courant alternatif. Le citadine transalpine est également compatible avec la charge rapide, à une puissance maximale de 85 kW.
Il faut compter au moins 36 900 euros pour la finition d’entrée de gamme, qui inclut les jantes de 17 pouces, la navigation sur l’écran de 10,25 pouces ou encore la sellerie alliant le tissu et le Technoprene. La version Turismo cabriolet de notre essai, qui coiffe la gamme standard démarre quant à elle à partir de 44 300 euros.
Marché de l'Occasion
Les seules Abarth 500 neuves disponibles chez le concessionnaire sont la série 695. Le prix de la berline neuve à partir de 30 000 euros, et le cabriolet est accessible dès 33 000 euros. Il est cependant possible de faire des modifications personnalisées pour retrouver certaines options sur les modèles précédents, comme les sièges baquets ou autres.
Selon le modèle, l’année, les options, la puissance du moteur, l’état, et le kilométrage, une Abarth 500 peut afficher des prix différents. Pour une 595 phase 2, le prix affiché commence aux alentours de 20 000 euros, alors qu’une 695 d’occasion est disponible dès 22 000 euros pour la berline. Les cabriolets (695 C) valent aux alentours de 30 000 euros.
Pour ceux qui cherchent à acquérir une Fiat 500 Abarth mais disposent d’un budget limité, s’orienter vers le marché de l’occasion est une excellente option. L’avantage principal de l’achat d’une Fiat Abarth d’occasion réside dans son rapport qualité-prix. Bien que les modèles neufs proposent les dernières innovations et un kilométrage nul, les versions d’occasion permettent d’accéder à des véhicules de qualité à un coût moindre.
Préparations Spéciales
La Fiat 500 Abarth est déjà une citadine nerveuse, mais certains passionnés veulent encore plus de puissance. C’est là qu’interviennent les préparateurs comme Pogea Racing, capables de transformer cette petite bombe. En la poussant à 220 chevaux ils transforment totalement son caractère. Cette version survitaminée impressionne autant sur circuit que sur route.
Cette version de 220 chevaux n’est pas proposée directement par Fiat. Elle résulte d’une préparation poussée sur base d’Abarth 595. Le moteur 1.4L T-Jet est modifié pour délivrer une puissance bien supérieure à l’origine. L’objectif : offrir une expérience de conduite plus radicale et sportive.
Avec 220 chevaux et 350 Nm de couple, cette Abarth passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes. Elle atteint 232 km/h en vitesse de pointe, soit bien plus qu’un modèle d’origine. Les modifications ne s’arrêtent pas au moteur : suspensions, freins et aérodynamisme sont aussi retravaillés.
Pour atteindre ce niveau de puissance, les préparateurs travaillent sur plusieurs éléments clés. Ces ajustements techniques exigent savoir-faire et pièces de haute qualité. Les préparateurs revoient la fiabilité du moteur pour qu’il supporte les nouvelles contraintes. Tous ces éléments forment un ensemble cohérent pour améliorer puissance et fiabilité.
Ces améliorations techniques s’accompagnent parfois de modifications esthétiques. Le but est aussi d’offrir un design à la hauteur des performances. On retrouve souvent une carrosserie abaissée, des jantes plus grandes et des éléments en carbone.
Rouler avec une Abarth de 220 chevaux au quotidien reste possible, mais demande quelques compromis. Les suspensions plus fermes réduisent le confort. Le bruit moteur plus présent peut fatiguer sur longs trajets.
Tableau Comparatif des Versions
| Modèle | Puissance | Couple | 0-100 km/h | Vitesse Max |
|---|---|---|---|---|
| Abarth 500 (Custom) | 135 ch | 180 Nm | N/A | N/A |
| Abarth 595 | 145 ch | N/A | N/A | N/A |
| Abarth 595 Competizione | 160 ch | N/A | 7.4 s | 211 km/h |
| Abarth 695 | 180 ch | N/A | 6.7 s | N/A |
| Abarth 500e | 155 ch | 235 Nm | 7.0 s | 155 km/h |
| Abarth 595 Hercules (Préparée) | 220 ch | 350 Nm | 6.2 s | 232 km/h |
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