La Fiat 500e, aux côtés de la Mini Cooper SE et de la Honda E, forme un trio de citadines électriques qui attirent l'attention par leur design sympathique et leurs performances. La petite italienne, disponible en deux configurations mécaniques, se distingue particulièrement en termes de succès commercial.
Configurations Mécaniques et Autonomie
La citadine électrique propose deux configurations mécaniques différentes :
- Une batterie de 24 kWh en entrée de gamme.
- Une version dotée de 42 kWh en haut de gamme.
La première, baptisée « batterie urbaine », offre une autonomie comparable à celle d'une Renault Twingo e-Tech. C'est aussi la seule version à proposer la déclinaison 3+1, avec une demi-porte supplémentaire.
La base technique a été conçue pour intégrer une batterie 400 V de 42 kWh, avec une capacité utile de 37,3 kWh. Cette batterie alimente un moteur électrique avant de 118 ch (87 kW) et 220 Nm de couple.
Bien que la batterie représente environ 22 % du poids total (294 kg), la voiture reste relativement légère avec une masse de 1 325 kg à vide.
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Consommation et Autonomie Réelle
Malgré leur compacité et leur légèreté, la Fiat 500e n'est pas aussi efficiente qu'espéré, surtout dans sa configuration haut de gamme. Lors d'un parcours mixte, la 500e a affiché une moyenne de 16,8 kWh/100 km, soit une autonomie théorique de 222 km.
En ville, elle se montre plus sobre avec une moyenne de 13,6 kWh/100 km, offrant une autonomie totale de 274 km. En l’absence de point de recharge à disposition quotidiennement, cela permet de repousser les ravitaillements à tous les 240 km en moyenne.
Sur autoroute, la consommation augmente rapidement, ce qui réduit considérablement l'autonomie. Lors d'un long trajet de 500 km sur autoroute, la citadine a affiché une moyenne de 165 km avec un plein utile.
Dans le détail :
- À 110 km/h : 19,0 kWh/100 km, soit 196 km d'autonomie.
- À 130 km/h : 23,4 kWh/100 km, soit 159 km d'autonomie.
En roulant à la limite des vitesses autorisées sur autoroute, il ne faut donc pas envisager plus de 160 km d'autonomie en moyenne.
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Tableau Récapitulatif de la Consommation
| Type de Trajet | Consommation (kWh/100 km) | Autonomie Totale Théorique (km) |
|---|---|---|
| Ville | 13,6 | 274 |
| Autoroute (110 km/h) | 19,0 | 196 |
| Autoroute (130 km/h) | 23,4 | 159 |
| Parcours Mixte | 16,8 | 222 |
Performances et Comportement Routier
La Fiat 500e promet 118 ch (87 kW) dans cette configuration. Elle dispose d’un peu plus de puissance qu’annoncé au moment de presser l’accélérateur depuis l’arrêt : à 80 % de batterie, elle peut envoyer jusqu’à 102 kW de puissance au moteur avant, soit près de 138 ch en pic. En reprises pures, elle est capable de tomber le 80-120 km/h en 7,26 s à 80 % de charge, en ingurgitant alors 132 ch (97 kW) en pic.
Avec son empattement allongé et son centre de gravité abaissé, la 500e fait preuve d’un très bon comportement routier. Elle peu largement prétendre au qualificatif de kart, jusqu’alors la caractéristique de la Mini Cooper SE. La tenue de cap ne souffre d’aucune critique, tout comme le dosage de la pédale de frein à la consistance plutôt naturelle. Un terrain où il est de surcroit possible de ne plus toucher à la pédale de frein grâce au freinage régénératif qui s’active avec les modes Range ou Sherpa depuis la molette centrale.
A bord, la Fiat 500e affiche une belle présentation et une bonne qualité de fabrication. A l’avant, la sensation d’espace est bien présente avec l’absence de console centrale. La place à l’arrière est logiquement comptée et les plus grands taperont la tête contre le ciel de toit. Le coffre annonce un volume de 185 l selon le constructeur.
Avantages et Inconvénients
Les Qualités
- Confort de suspension surprenant
- Comportement plus rassurant
- Polyvalence relativement solide avec la version de 42 kWh
- Vitesse de recharge de 85 kW très généreuse
- Qualité de finition et présentation de premier ordre
- Dynamique, sécuritaire, agile
- Freinage régénératif jusqu'à l'arrêt complet
- Système d'infotainment complet et intuitif
- Ligne jolie et sympathique
- Bonne qualité de finition
Les Défauts
- Ergonomie de l'ensemble multimédia / interface moyenne
- Insonorisation perfectible sur les grands axes
- Version 23.7 kWh très limitée
- Consommation sur autoroute élevée
- Pas d'affichage de la puissance de recharge dans la voiture
- Manque de confort hors ville
- Position de conduite
- Fiabilité parfois aléatoire
- Consommation annoncée sur l'ordinateur de bord mensongère
Avis des Propriétaires
De nombreux propriétaires ont partagé leurs expériences avec la Fiat 500e sur le Forum Auto Matmut. Voici quelques extraits :
- NATH22636523 : "Je possède une Fiat 500e batterie 42kw, elle est annoncée pour 320km WLPT et 118ch, pour la puissance c'est une vrai petite bombe, pour les consommations, de 100 %C3 à 10 j je parcours 280km entre route et ville, pour l'autoroute à 130km je parcours 200km et lorsque je fais que de la ville je fais 400km facile."
- D.MO63633252 : "J'ai fait 30000 km avec une Fiat 500E en deux ans en mode sherpa " le mode le plus économique " avec une consommation moyenne inferieure a 13 KWH au 100 KM. J'ai été extrêmement satisfait de sont utilisation."
- CLAU21645235 : "Je suis également en possession d'une Fiat 500 iii PRIMA tout électrique avec une batterie de 42 KW dont je suis satisfait et je rejoins entièrement les avis déjà donnés d'un véhicule énergique répondant très bien aux accélérations mais surtout fait pour des trajets urbains et péri-urbains parce que sur des trajets avec autoroute l'autonomie descend rapidement."
Prix
Côté tarif, la Fiat 500e fait moins sourire. Cette version 3+1 avec la batterie de 42 kWh est affichée à partir de 35 400 €. La finition La Prima grimpe à 41 400 € (40 400 € en ligne).
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