Après 4 ans de vie, le petit SUV de Fiat, le 500X, bénéficie d’un timide restylage qui lui confère une ligne plus proche de celle de l’iconique citadine Fiat 500. Si le restylage extérieur du Fiat 500X s'opère timidement, le SUV reçoit de nouveaux moteurs et aides à la conduite. À noter que le 500X est également proposé avec des éléments spécifiques pour les finitions Cross et City Cross qui renforcent son côté baroudeur chic.
Qualité de vie à bord
L'intérieur du nouveau 500X est quasi identique à l'ancienne mouture. À l'intérieur, les modifications sont tout aussi discrètes, voire rares, et le Fiat 500X restylé est quasi identique à l’ancienne mouture. Les seules modifications visibles concernent le volant, un peu chargé, qui reçoit de nouvelles commandes, et le nouveau combiné d’instruments qui se veut plus lisible. Pour le reste, tout est similaire à la précédente mouture.
Le 500X devient aussi plus connecté grâce à son écran tactile Uconnect 7" (en option ou de série selon la finition) qui garantit la compatibilité avec les smartphones grâce aux fonctions CarPlay d'Apple et Android Auto. Le Fiat 500X demeure assez habitable. En revanche, les éléments de la planche de bord demeurent bien assemblés et le résultat visuel est plutôt d’un bel effet. Enfin, l’habitacle est assez gai grâce à la présence de bandeaux de couleur. Dommage que le constructeur n'en ait pas profité pour corriger certains défauts, comme les deux boîtes à gants exiguës et peu logeables. De même, on regrette toujours la présence d’appuis-tête assez durs et peu confortables.
Au volant
L’un des nouveaux moteurs disponibles sous le capot du 500X est un essence à trois cylindres de 120 ch. Associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, ce bloc se montre assez agréable à l'usage, malgré un manque de puissance à bas régime, un petit défaut qui peut compliquer certaines relances. Le nouveau bloc essence à 3 cylindres de 120 ch est agréable mais manque de tonus à bas régime. Ainsi, pour effectuer un dépassement ou s'insérer sur autoroute, il ne faudra pas hésiter à rétrograder pour disposer d’une accélération suffisante. Il faut dire que la puissance maxi n'est atteinte qu'à 5 750 tr/min.
Dans toutes les autres configurations, le moteur est agréable à utiliser et très silencieux. De même, la boîte de vitesses est douce à l'usage et les rapports s'engagent sans encombre. Côté consommation, nous sommes un peu déçus : l'ordinateur de bord affiche une moyenne de 7,3 litres aux 100 km pour un trajet mixte route et ville réalisé avec une conduite douce. Sur la route, le SUV de Fiat se montre agréable et ne réserve aucune mauvaise surprise. Les suspensions sont plutôt efficaces et filtrent bien les irrégularités. Même lorsqu’on évolue sur des pavés, les passagers sont préservés de toutes secousses désagréables.
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En ville, la voiture se montre agile et agréable à conduire malgré un manque de visibilité qui demande une attention particulière lors des manœuvres serrées. À noter que toutes les versions reçoivent désormais un limiteur de vitesse qui s’adapte automatiquement à la vitesse maxi autorisée en un simple clic. Dans la pratique, une caméra reconnaît les panneaux de signalisation et, si le conducteur valide l’information, la vitesse limite est alors réglée sur cette nouvelle valeur. Il faudra donc bien que les vendeurs précisent que le régulateur de vitesse n’est, lui, pas interactif. Dommage que le constructeur n’ait pas poussé le système un peu plus loin et doté son petit SUV d’un radar lui permettant alors d’offrir la fonction de régulateur de vitesse intelligent capable d’adapter automatiquement la vitesse à celle du véhicule qui précède. Pensant, à tort, que les deux fonctions étaient présentes, nous nous sommes fait une petite frayeur au volant en nous approchant trop près de la voiture nous précédant avant de devoir freiner un peu vivement.
Sécurité
Toutes les versions reçoivent, a minima, les nouvelles aides à la conduite comme la reconnaissance des panneaux de signalisation (Traffic Sign Recognition), le limiteur de vitesse intelligent qui se cale sur la vitesse lue d’un simple clic (Speed Advisor) et l’alerte de franchissement involontaire de ligne (Lane Assist). Des équipements qui devraient lui permettre de remonter sa note sur l’item « aide à la sécurité » attribuée lors des crash tests Euro NCAP, qui s’établissait jusqu’alors à 64 % et s’avérait en dessous de celle des concurrents comme les Renault Captur ou Peugeot 2008.
Fiat 500X Cross : Le descriptif complet de la finition
C'est l'aspect baroudeur qui vous a séduit sur cette voiture ? Le niveau de finition Fiat 500X Cross est alors fait pour vous ! Disponible avec les motorisations classiques les plus puissantes (essence 140 chevaux et diesel 120 chevaux), il inaugure surtout le 2,0l Multijet 140 chevaux (350 Nm de couple) avec la transmission intégrale 4x4. Dans cette configuration où les quatre roues seront motrices afin d'offrir une meilleure adhérence sur les sols difficiles, la boîte de vitesses standard sera remplacée par une boîte automatique à neuf rapports.
En plus de cette motricité améliorée, la 500X Cross apparait sous un nouveau look plus musclé :
- Barres longitudinales gris mat qui habillent le toit
- Boucliers spécifiques qui renforcent l'avant et l'arrière
- Jantes 17 pouces aux branches épaisses qui dynamisent les pneumatiques
Du côté des équipements de série, l'auto s'inspire principalement du palier haut de gamme « Lounge » avec par exemple les vitres arrière surteintées ou la climatisation automatique bi-zone. En revanche, il ne faudra pas compter sur le système de navigation, les projecteurs Xénon, la clé mains libres ou encore l'accoudoir central avant, des éléments réservés au niveau « Cross Plus ».
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En somme, la Fiat 500X Cross se montre un peu moins premium mais elle est la première à proposer la transmission intégrale ainsi qu'un look encore plus baroudeur. Frère jumeau sur le plan technique (plateforme et transmission) du Jeep Renegade, la petite transalpine présente une ligne élégante et sportive, avec un esprit soit urbain, soit aventurier avec l'adoption de pare-chocs spéciaux et de plaques de protection. En ville, la position relevée et le gabarit contenu la rendent particulièrement agréable. Hors des sentiers battus, les suspensions remplissant leur rôle, la voiture peut se permettre quelques excentricités. À l'intérieur comme dans son comportement, la Fiat 500X offre une habitabilité correcte, mais un peu sacrifiée sur l'autel du style. L'instrumentation est lisible et les commandes douces et bien disposées.
Les équipements de la Fiat 500X De série :
- 6 Airbags
- ABS + EBD
- ESC
- Aide au démarrage en cote
- Régulateur/Limiteur de vitesse
- Auto Stop Start
- Air conditionné
- Systeme U-Connect avec écran tactile (radio Bluetooth, USB, AUX)
- Radar de recul
La Fiat 500X en résumé
Les légères modifications extérieures rapprochent le 500X du style de sa petite sœur qui cartonne en France, ce qui est plutôt bienvenu. De même, les nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent le SUV de Fiat plus compétitif et parfois même mieux équipé que ses concurrents. Le 500X est assez bien placé en termes de tarif puisqu’il ne faudra débourser que 18 990 euros pour la version de base Urban qui reçoit la plupart des nouvelles aides à la conduite.
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
| Moteur agréable à l'usage | Ergonomie de l'afficheur central fastidieuse |
| Bon rapport qualité/prix | Consommation moyenne : 7L sur autoroute, route et péri urbain |
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