Vingt ans après la première Croma, Fiat a présenté la seconde version. Si la première du nom était une berline familiale, la seconde est par contre une compacte jouant dans la catégorie juste en dessous malgré une taille plus que respectable pour son segment. La première Croma était le fruit d’une collaboration entre Fiat (plus Lancia) et SAAB, puis Alfa Roméo et avait donné à 4 modèles.
La nouvelle est aussi issue d’une recherche commune mais qui ne doit plus grand-chose à Fiat cette fois-ci. Des accords passés entre les groupes GM (General Motors, propriétaire d’Opel) et Fiat débouchent sur des projets d’industrialisation de modèles en commun ou échangés entre marques. La base technique de la Croma 2 est celle de l’Opel Vectra C (2002 - 2009). Elle a été étudiée en commun entre GM (pour les Opel Vectra et Sigma mais aussi la Saab 9.3) et Fiat et se nomme Epsilon I chez le constructeur italien.
Design et Caractéristiques Principales
Au niveau design, c’est Giugiaro qui est à l’œuvre avec une demande bien particulière : il ne doit proposer qu’un break en y intégrant des aspects propres aux monospaces. Il n’y a pas de berline prévu au programme. Les finances n’étant pas au beau fixe, la décision a été prise de proposé un modèle à la croisée des chemins : ce sera donc un break, légèrement haut qui permet de s’intercaler entre 3 catégories : break, monospace et SUV.
La Croma se présente comme un break de 4,756m de long pour une hauteur de 1,587m (soit environ 12 cm de plus qu’une berline concurrente). De fait son intérieur n’est pas pensé comme une berline : le levier et vitesse et la console centrale sont imaginés comme pour un monospace et les sièges sont implantés plus haut comme dans un SUV. Il existe 2 ambiance intérieur (beige ou grise) qui se combinent à 9 teintes de carrosserie.
Motorisations Disponibles
Le premier bloc est un 1,8l 16v de 140 ch uniquement associé à une boite manuelle à 5 rapports. Ensuite, on trouve un 2,2l de 150 ch associé à une boite 5 manuelle ou 6 automatique en option. S’il ne fait que 10 ch de plus pour des performances quasi équivalentes au 1,8l, ce 2,2l si distingue par son couple plus généreux (203 Nm contre 173).
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Du coté des Diesel, on retrouve les moteurs habituels de l’époque. On débute par le 4 cylindres 1,9l 8v de 120 ch bien connu depuis la fin des années 90 dans le groupe. Ensuite, ce même bloc est proposé en version 16v pour 150 ch, ce qui lui permet de proposer 320 Nm de couple contre 280 pour la version 8v. Les boites de vitesses sont à 6 rapports mais en option on peut obtenir une boite séquentielle toujours à 6 rapports sur la 150 ch. Enfin un 5 cylindres 2,4l 20v uniquement en boite automatique est aussi au catalogue. Avec 400 Nm de couple et 200 ch, il est presque sportif.
Finitions et Équipements
Le nom de la nouvelle venue durant le projet est Fiat Grand Large mais au dernier moment, coup de théâtre, Fiat communique sur le lancement de la Croma 2. A son lancement en juin 2005, la Croma 2 est disponible en 4 niveaux de finition en France. La première est nommée Dynamic et elle offre déjà plus que la moyenne de la catégorie : 4 vitres électrique, volant réglable, ABS, Airbags, freinage d’urgence, ESP, anti brouillard avant, condamnation centralisée, autoradio CD 6HP, rétroviseurs électrique, climatisation, ordinateur de bord et un intérieur en tissu.
On peut obtenir en option, des jantes alliage, les sièges électriques à mémoire, le volant en cuir, les airbags latéraux arrière, l’alarme, les feux et essuies glace automatique, le régulateur de vitesse, le changeur CD, le toit ouvrant, le GPS, des barres chromées, la peinture métal ou encore les radars de recul. Vient ensuite avec le 2,2l 16v et les 2 1,9l JTD la finition Confort. Elle offre en plus une sellerie en velours, le volant en cuir, les feux et essuies glace automatique, le régulateur de vitesse, les jantes alliage en 16» et la climatisation bizone.
Quelques nouvelles options lui sont proposées comme les capteurs de pression, les feux xénon ou des jantes alliage en 17». Si vous en voulez encore plus, il existe la version Elegance GPS disponible avec les mêmes moteurs que la Confort. D’ailleurs au niveau équipement c’est une Confort qui reçoit d’origine le GPS, un lecteur MP3 et un rétroviseur électrochrome.
Fin du fin, disponible avec tous les moteurs sauf le 1,8l 16v, la Collezione ne manque de rien : les sièges en cuir chauffant, les jantes 17», les vitres arrière sur teintées, le coffre modulable, les radars de recul et les rideaux pare soleil arrière sont livrés en série.
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Évolutions et Restylage
Pour Novembre 2007, juste après le lancement de la Fiat Bravo 2, la Croma 2 s’offre un léger toilettage. L’avant change à peine pour se rapprocher de la nouvelle Bravo. En ce qui concerne les motorisations, le 2,2l 16v disparait purement et simplement. Il n’existe plus que 2 finitions qui survivent à ces changements. L’entrée de gamme est à présent assurée par la finition Emotion.
A partir d’Octobre 2008, une nouvelle évolution du 1,9l JTD 8v apparait : ce moteur reçoit une optimisation de ses émissions polluantes. S’il perd 5 ch (115 en tout) ses rejets de CO² sont désormais de 140 g/km contre 157 pour la version 120 ch.
Fin de Production et Héritage
Malgré de nombreuses qualités reconnues par la presse spécialisée, la carrière de la Croma a été particulièrement discrète en Europe et s’éteint à la fin de l’année 2010 avec l’arrêt de sa fabrication en décembre. Elle est remplacée par la Fiat Freemont, un SUV (Dodge Journey) vendu avec un moteur diesel VW en France depuis 2007. Toutefois la Freemont sera revue et repensée pour intégrée l’ADN Fiat.
Avis et Essais
Dès les premiers essais par la presse, la Croma 2 se démarque par son rapport prix / équipement ainsi que par sa qualité de fabrication légèrement au dessus du lot surtout au prix où elle est vendue.
- Essai Fiat Croma SW 1.9 JTD 120/150 ch : La révolte d'une mal aimée. La Fiat Croma fait partie de ces voitures pleines de qualités mais desservies par un physique ingrat. Son restylage, plutôt réussi, n'affecte heureusement en rien ses atouts.
- Essai Fiat Croma SW 1.9 JTD 150 : satisfait ou remboursé. Avec moins de 4 000 véhicules vendus en France depuis son lancement en 2005, la Croma est ce que l’on appelle un échec commercial.
- Essai Fiat Croma 1.9 Mjet 150 ch : Seconde chance. Ni vraiment break ni vraiment monospace, la Fiat Croma éprouve les pires difficultés à trouver sa place chez les familiales.
- Essai Fiat Croma 1.9 MJet 150 ch "Ceci n'est pas une Fiat" Tel est le slogan de la Croma, une familiale accomplie mûrie par une firme dont on n'attendait plus rien en la matière.
Expériences des Propriétaires
Voici quelques retours d'expérience de propriétaires de Fiat Croma 1.9 JTD :
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- 1.9 jtd 120 ch boite 6. 235 000km: Régulateur, radar de recul. Consommation moyenne : environ 7l/100. Problèmes rencontrés : Moteur claquait fortement à chaud comme à froid, piston endommagé par un corps étranger.
- 1.9 jtd 120 ch 2009: Défauts : Petits ennuis mensuels. Nécessite un entretien régulier.
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