Seul modèle de la marque à avoir reçu le titre de “Voiture de l’année”, le XC40 rencontre un beau succès dans l’Hexagone.
Au premier semestre 2019, ce SUV s’est vendu à près de 3.700 exemplaires, devenant ainsi le modèle le plus vendu par la marque en France, devant le XC60.
Si le diesel D4 de 190 ch représente la majorité des ventes (près de 40% du mix selon les chiffres de Volvo), la version essence T3 d’entrée de gamme est loin de faire de la figuration.
Il faut dire que, malgré sa faible cylindrée (1,5 litre), ce petit trois cylindres délivre une puissance confortable de 163 ch.
La Boîte Automatique Geartronic 8 : Un Atout Majeur
Son plus grand défaut venait jusqu’à présent de sa transmission, uniquement manuelle. Un frein pour les clients des modèles premium habitués de l’automatique. Mais Volvo a corrigé le tir il y a quelques mois en enrichissant le catalogue d’une boîte auto “Geartronic 8”.
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En attendant l’arrivée de la version hybride rechargeable (T5 Twin Engine) en fin d’année, le XC40 T3 Geartronic 8 est la dernière nouveauté apparue au catalogue du SUV suédois.
Disponible à partir de 33.650 euros, cette version “automatique” représente un surcoût de 2.000 euros par rapport à la version “manuelle”. Bref, la Volvo XC40 confirme son statut de véhicule premium. Et force est de reconnaître qu’elle n’a pas à rougir face à ses rivales allemandes que sont les BMW X1 et Audi Q3.
Agrément de Conduite et Performances
Dès les premiers kilomètres, elles séduit par sa douceur de fonctionnement et son association réussie avec le petit trois cylindres, aussi discret que volontaire dès les bas régimes. Mais revenons à nos moutons, où plutôt à notre boîte automatique.
C’est en forçant un peu le rythme que la boîte avoue ses limites. Mode “Dynamique” enclenché ou non (équivalent à un mode “Sport”), elle est très lente au rétrogradage, mettant parfois quelques secondes à passer les rapports inférieurs, non sans à-coups. Ce qui peut être pénible lors d’un dépassement, par exemple.
Bref, le XC40 n’aime pas être brusqué. Et cela se ressent aussi au niveau du châssis, peu dynamique dans les virages.
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En cause ? Son poids élevé (1.625 kg) qui, en plus, engendre un autre inconvénient : un appétit important pour le sans-plomb.
La Volvo XC40 n’offre pas l’agilité d’un BMW X1 mais reste un modèle attachant. Dans sa version trois cylindres essence à boîte automatique (T3 Geartronic 8), l’agrément est au rendez-vous à partir du moment où vous conduisez sur un rythme de sénateur.
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