Le Ford C-Max, en particulier les modèles diesel, a connu des problèmes de fiabilité variés. Cet article explore les défauts les plus fréquemment signalés et les témoignages des propriétaires.
Problèmes de moteur
Moteurs Ecoboost
Un défaut connu sur les Ecoboost fabriqués avant 2013 peut mener à une surchauffe destructrice pour le moteur.
Moteurs 1.0 Ecoboost
Une préoccupation majeure sur les moteurs 1.0 Ecoboost concerne la fiabilité du tendeur de courroie, responsable de l'entraînement de la pompe à huile. Au fil du temps, ce composant présente un manque d'endurance, entraînant une baisse de la tension de la courroie et par conséquent une diminution de la pression d'huile.
Une caractéristique particulière des moteurs 1.0 Ecoboost est la présence d'une courroie de distribution immergée dans l'huile, connue sous le nom de "courroie humide". Malheureusement, cette immersion expose la courroie à des contaminants dans l'huile, entraînant son oxydation. Les débris résultants peuvent obstruer le système de lubrification, privant ainsi le moteur de lubrification adéquate et éventuellement conduire à sa défaillance.
Moteurs 1.6 TDCI
Les 1.6 TDCI, repris des 1.6 HDI de PSA, ont sans étonnement des soucis d'injection chroniques.
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Autres problèmes mécaniques
Embrayage
L'embrayage est aussi peu durable et le plateau de pression de l'embrayage peut se briser. Le plateau presseur de l'embrayage mécanique peut rompre en raison d'une faiblesse. Si cela se produit pendant que le véhicule est en mouvement, la propulsion peut être perdue.
Il est fréquent de devoir changer l'embrayж à des kilométrages relativement bas, comme en témoignent plusieurs utilisateurs :
- Mon embrayage est à changer à 62000km. Kit plateau, disque, butée.
- Cmax de 2015, embrayage changé à 90000 (ouf cmax encore sous garantie).
- Mon ford a maintenant 6 ans et c'est l'embrayage qui lâche à 115000km!
Refroidissement moteur
Les soucis de refroidissement moteur fréquents ont mené à la destruction de pas mal de joints de culasse. Le moteur peut surchauffer en raison de la fragilité d'une durite de refroidissement. Cela pourrait entraîner une rupture du carter d'huile entraînant une perte d'huile moteur sur la route et provoquer éventuellement un incendie (l'huile brûle facilement). Un soucis de corrosion peut mener à une surchauffe du circuit.
Problèmes divers
- Un boulon d'ancrage lié aux ceintures peut ne pas être suffisamment serré. Près de 65 000 (!) modèles doivent être contrôlés (C-Max et Focus 3 confondus).
Témoignages de propriétaires
Les témoignages suivants illustrent les problèmes rencontrés par les propriétaires de Ford C-Max :
- Un injecteur changé à 45000km.
- Joint de culasse HS Ford ne veut même pas faire un devis et dit que ça vaut pas le coup de faire réparer.
- Moteur hs suite à la courroie qui s'est désintégrée.
- Pompe à eau HS à 66000 kms.
- Le moteur a cassé à 125 000km, j'avais commencé à avoir une fumée blanche à l'échappement accompagnée d'une odeur de brûlé.
- Embrayage à 90000km, roulements av 115000 km, vos feux av se ternissent.
- Bruit bizarre du coté courroie au ralenti à 4700 KM.
- À 52000 kms changement de courroie alternateur, pompe à eau et courroie de distribution.
- Fuite d'huile sur le moteur, (joint de culasse hs), échangeur de climatisation hs, usure irrégulière sur les pneumatiques à l'arrière.
- Turbo défaillant à 90000 km, 6 ans.
- Joint de culasse et culasse HS 118 000km.
- Pédale d'embrayage restée coincée au plancher à 69 000 km et 4,5 ans.
- Moteur HS à 70000km lié à une durite de mauvaise qualité.
- ABS hors service à 69000 km.
- Arnaque totale, panne sur panne non résolue, changement pompe haute pression, injecteurs, catalyseur, turbo et toujours problème de compression.
- Servo frein et casse moteur.
- Pas de problème particulier rencontrée pour l'instant.
- 1 embrayage et volant bimasse à 92 milles km.
- Essuie glace bruyant, default active city stop.
- Pompe haute pression qui a endommagé l’arbre à came.
- Problème de refroidissement récurrents. Changement vase d'expansion, thermostat, pompe à eau, capuchons d'eau.
- Cardan avant droit à changer.
- Boîtier abs hs. Antenne réception GPS hs.
Cependant, certains propriétaires ont exprimé leur satisfaction :
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- Nous avons un FORD CMAX 7 places depuis 12 ans. 194 000 Kms. Entretien et petites réparations normales et nous comptons le garder jusqu'à sa fin de vie.
- Je possède un Ford C-Max essence 125ch de 2017 (v2, phase 2) depuis 2 ans. Il est spacieux, très confortable pour une famille de 4.
- Pour une famille je trouve ça très pratique fiabilité jamais eu trop de soucis il est de 2010.
- Très bonne voiture pour une famille confort un grand coffre consommation normale.
- Moi je suis très satisfait de ma C max diesel de 2015 qui est économique est très pratique pour une petite famille.
- J'ai un 2l diesel 110 000km aucun PB, pourvu que ça dure.
- Je viens de vendre ma C-MAX GHIA qui avait 20 ans. Je n'avais jamais eu une voiture aussi fiable et pratique.
- Pour ma part aucune panne depuis 7ans sur le C-Max ecoboost, vidange tous les ans. Intérieur idéal avec enfants et le coffre et bien plus grand que certains modèles concurrents.
- J'ai une version 7 places. beaucoup plus pratique que le 5 places hyper pratique et très fiable pas de gros problèmes pourtant il a 240000 kms.
Tableau récapitulatif des problèmes et des kilométrages
| Problème | Kilométrage (km) |
|---|---|
| Injecteur HS | 45,000 - 85,000 |
| Embrayage HS | 62,000 - 115,000 |
| Joint de culasse HS | N/A |
| Moteur HS | 70,000 - 125,000 |
| Pompe à eau HS | 66,000 |
| Turbo défaillant | 90,000 |
| ABS HS | 69,000 |
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