Après le Puma et la Mustang, Ford réinvente la Capri, qui passe de coupé sportif à SUV électrique. Un changement radical pour ce nouvel arrivant dans la gamme, qui reprend la base technique de la Volkswagen ID.4. Découvrez notre essai complet !
Si vous êtes un amateur de voitures anciennes, ou tout simplement si vous étiez né dans les années 60 à 80, vous connaissez très certainement la Ford Capri. Il s’agit d’un petit coupé sportif, dont la production avait démarré en 1969 pour la première génération, et qui s’est poursuivie jusqu’en 1986 avant de prendre fin. Au total, ce ne sont pas moins de deux millions d’exemplaires qui ont été écoulés dans le monde entier pour cette rivale des Toyota Celica et autres Renault 15 et 17, pour ne citer qu’elles.
Mais voilà que près de 40 ans plus tard, le nom Capri fait son retour dans la gamme du constructeur américain. Et cette fois-ci, pas de petite sportive à l’horizon, mais bien un SUV, dans la lignée de ce qu’avait déjà fait Ford avec sa Mustang Mach-E et son Puma plus récemment. Une surprise de taille, et une petite déception pour les puristes, il est vrai. Cependant, ce nouveau Capri, qui n’a plus grand-chose à voir avec la version originelle est bel et bien dans l’air du temps et s’inscrit dans la tendance.
Car celui-ci prend la forme d’un modèle surélevé 100 % électrique, reprenant toutefois quelques éléments esthétiques du coupé originel. Et pour cause, avec cette création, la marque à l’ovale bleu souhaite faire une « sport car for the family ». Né de la collaboration entre Ford et Volkswagen, tout comme le nouvel Explorer électrique également, ce nouvel arrivant reprend la base technique de l’ID.4, ainsi que ses moteurs et ses batteries. Mais il ne s’agit évidemment pas d’un simple rebadgage, bien au contraire. Car ce nouveau Capri possède sa propre personnalité, se distinguant de son frère allemand.
Mais que vaut le dernier-né de la marque américaine sur la route ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de pouvoir en prendre le volant le temps d’un essai. De quoi nous permettre de voir en détails dans quelle mesure il se distingue de l’ID.4 et de ses rivaux. Découvrez dès à présent notre prise en mains détaillée du nouveau Ford Capri, le SUV électrique qui chasse notamment sur les terres des Tesla Model Y, Peugeot e-3008 et autres Renault Scénic E-Tech, entre autres.
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Essai Ford Capri AWD : clins d’œil au passé
Au premier abord, le nouveau Ford Capri n’a plus grand-chose à voir avec le modèle originel lancé dans les années 1960. En effet, il affiche désormais une silhouette de SUV, en opposition totale avec celle du petit coupé abordable qui aura marqué toute une génération de passionnés. Cependant, en y regardant d’un peu plus près, on remarque que les équipes en charge du design de la marque ont en fait tenu à faire quelques petits clins d’œil à son illustre ancêtre avec cette version. Cela se traduit entre autres par sa face avant « dog bone » intégrant des optiques rectangulaires inspirés du coupé, et notamment de la toute première génération produite de 1969 à 1974.
Bien sûr, nous retrouvons ici des LED, reliées par un épais bandeau noir qui surplombe une calandre pleine afin d’optimiser l’aéro. En conséquence, le Cx (coefficient de traînée) est affiché à 0.26, ce qui est plutôt bon pour le segment. A titre de comparaison, celui de la Tesla Model Y est annoncé à 0,23 seulement.
Le nouveau Ford Capri affiche des dimensions assez proches de l’Explorer, avec une longueur de 4,63 mètres pour 1,63 mètre de haut et 2,06 mètre de large. Cependant, il s’en distingue notamment par sa silhouette coupé, qui lui donne un style plus dynamique, notamment vu de profil. On apprécie notamment les porte-à-faux très courts. Le SUV se chausse également de jantes de 19 à 21 pouces selon la finition choisie, tandis qu’il est possible d’opter pour l’une des six teintes de carrosseries disponibles, dont le très beau Jaune Vivid livrée de série dès l’entrée de gamme. Il faudra ajouter entre 700 et 900 € pour les autres couleurs métallisées. A l’arrière, nous retrouvons également des feux intégrés dans un bandeau noir, tandis que le dessin reste là encore aisément reconnaissable dès le premier coup d’oeil.
Essai Ford Capri AWD : un intérieur bien pensé repris de l’Explorer
Vous vous en doutez bien, le poste de conduite du Ford Capri n’a plus rien à voir du tout avec celui de la version originelle. Et pour cause, le SUV électrique reprend en fait la présentation inaugurée sur l’Explorer, et globalement bien pensée. Nous retrouvons un design donc bien connu, qui mise avant tout sur la praticité. La qualité perçue est assez bonne, même si l’on retrouve cependant quelques plastiques durs assez visibles, mais rien de trop choquant pour autant. Le reste des matériaux est de bonne facture, et il est possible de choisir parmi plusieurs selleries en tissu ou en Sensico selon la finition. En revanche, elles sont toutes de noir vêtues, ce qui rend l’habitacle somme toute assez austère.
On apprécie toutefois son côté très moderne, avec notamment son grand écran tactile vertical de 14,6 pouces, qui intègre le système d’info-divertissement SYNC Move. Ce dernier est alors compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la navigation connectée. Il peut s’incliner pour créer un espace baptisé My Private Locker, quasiment indétectable de l’extérieur, afin de protéger les accessoires les plus précieux. En fait, les rangements sont nombreux à bord du SUV, puisqu’on en retrouve également un autre très grand dans la console centrale, tandis que le volume de coffre est quant à lui compris entre 572 et 1 510 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Avec son empattement de 2,77 mètres, le Ford Capri offre une habitabilité généreuse, notamment pour les passagers à l’arrière qui seront très bien installés. Il faut dire que la voiture a avant tout des ambitions familiales, et c’est réussi.
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Seul petit bémol pour le conducteur, l’absence de la quasi-totalité des boutons physiques, désormais remplacés par des touches tactiles à retour haptiques, notamment sur le volant. Ce qui nécessite un petit temps d’adaptation. Enfin l’écran tactile est facile et agréable à prendre en mains, tandis qu’il est associé à un combiné d’instrumentation numérique de 5,3 pouces.
Essai Ford Capri AWD Extended Range : une polyvalence très appréciable
Le nouveau Ford Capri se décline en plusieurs versions, toutes équipées d’une motorisation 100 % électrique. Ainsi, des variantes deux et quatre roues motrices sont proposées dans le catalogue, avec des puissances qui sont comprises entre 170 et 340 chevaux. Pour notre part, nous avons pu prendre le volant de la déclinaison coiffant la gamme, qui n’est autre que le Capri AWD Extended Range. Ce dernier affiche la puissance la plus élevée du catalogue, et s’offre une transmission intégrale. Le couple est annoncé à 134 Nm à l’avant et 545 Nm à l’arrière. De quoi permettre au SUV électrique de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes, pour une vitesse qui est quant à elle bridée à 180 km/h, notamment pour économiser la batterie. Cette dernière affiche une capacité de 79 kWh sur notre version d’essai, ce qui permet en théorie à la voiture de parcourir jusqu’à 592 kilomètres selon le cycle WLTP.
Si le constructeur américain décrit son nouveau Capri comme une voiture de sport pour la famille, c’est surtout le côté familial qui nous aura convaincu lors de notre prise en mains. En effet, et outre son excellente habitabilité, le SUV électrique nous a aussi séduit par son confort. En ville d’abord, avec sa direction très souple, qui manque cependant un peu de consistance mais qui est somme toute agréable et qui rend la voiture particulièrement maniable. Et ce malgré son gabarit en fait plus imposant qu’il en a l’air. Heureusement que nous sommes bien assistés par la caméra de recul et la vision à 360°, qui facilitent considérablement les manœuvres de stationnement.
Les suspensions sont typées confort, même si l’amortissement est un peu trop ferme sur certains ralentisseurs notamment. Mais les aspérités de la route sont bien gommées, tandis que l’insonorisation est tout simplement excellente, même à haute vitesse sur les voies rapides. Autre point particulièrement appréciable, les aides à la conduite. Si ces dernières sont très nombreuses, elles restent très discrètes et ne sont pas du tout intrusives, ce qui est assez rare pour être souligné.
Lorsque le rythme s’accélère, le SUV montre plus rapidement ses limites, pénalisé par son poids de 2,1 tonnes sur la balance. Si la batterie installée sous le plancher permet d’abaisser le centre de gravité et donc d’améliorer la stabilité, la voiture reste tout de même assez pataude. A noter aussi qu’elle a affiche une certaine tendance au sous-virage dans les courbes, ce qui sera cependant assez peu visible dans un usage classique de tous les jours. Car dans l’ensemble, le nouveau Ford Capri se comporte plutôt bien, et surtout fait preuve d’une vraie polyvalence. En ce qui concerne la consommation, nous avons relevé une moyenne à 21,4 kWh durant notre prise en mains, ce qui se situe dans la moyenne haute du segment.
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Essai Ford Capri AWD : pour résumer
Le Ford Capri fait son retour sous une forme inédite, celle d’un SUV coupé électrique, qui reprend cependant certains éléments esthétiques de la version originelle des années 60. Cependant, ce nouvel arrivant dans la gamme ne veut absolument pas verser dans le néo-rétro, mais au contraire offrir une proposition différente. Et cela fonctionne, car le véhicule est globalement convaincant, surtout dans son rôle de modèle familial. Il offre en effet de nombreux rangements et une très bonne habitabilité, tandis qu’il fait du confort son atout principal sur la route. Certes, tout n’est pas parfait et nous aurions aimé encore un peu plus de dynamisme, surtout pour un véhicule qui hérite de ce patronyme iconique. Mais peut-être que le constructeur nous prépare une version plus sportive, qui sait ?
Après la Mustang en 2020, Ford fait revivre une légende avec le nouveau Capri. Mais, si le nom perdure, la voiture change radicalement pour devenir un SUV électrique. Autant le dire tout de suite pour ménager les passionnés, la nouvelle Ford Capri n'a plus rien à voir avec sa célèbre devancière des années 1970. Ni du côté de la carrosserie où le coupé laisse place à un SUV, ni du côté de la motorisation où les moteurs essence V4 ou V6 sont désormais remplacés par des versions électriques. Et, à l'intérieur, les écrans omniprésents font table rase du passé et des compteurs analogiques à aiguilles.
Et pour cause, ici tout est identique. Si la qualité d’assemblage est d’un bon niveau et la sensation d’espace importante, on retrouve les mêmes travers, notamment au niveau du basculement de l'écran central pivotant de 14,6". Il faudra en effet prendre un peu de temps pour se familiariser avec sa commande avant de manipuler aisément cet ingénieux système. De même, les commandes tactiles ne sont pas toutes faciles à gérer. Car le Capri comprend bon nombre de touches tactiles qui ne sont pas vraiment un modèle de facilité d’utilisation. Que ce soient les commandes placées sur le volant ou celle pour le réglage du niveau sonore située juste sur la console centrale, en dessous de l’écran, aucune n’est vraiment agréable à l’usage. Il est même fréquent de devoir s’acharner pour trouver le bon réglage, faute d’une réactivité suffisante.
Heureusement, l’utilisation des différents menus au niveau de l’écran central est plus aisée. Si le constructeur utilise le système d’exploitation de Volkswagen, il a personnalisé l’interface utilisateur en intégrant ses propres applications et une configuration particulière. Avec ses 5,3", il est en effet plus petit qu’un smartphone actuel dont la taille se situe généralement au-dessus des 6". En plus, l’affichage n’est pas très moderne par rapport à d’autres modèles qui proposent plus de personnalisation, jusqu’à l’affichage de la carte de la navigation.
La qualité de fabrication est d’un bon niveau et tous les assemblages sont bien réalisés. Mais on peut regretter l’utilisation à foison de matériaux durs qui ne permettent pas au Capri de se placer parmi les meilleurs modèles du segment en matière de finition.
Les sièges avant assurent un bon maintien mais la place à l'arrière est correcte, sans plus. L’habitacle est assez spacieux et les passagers avant disposeront d’un large espace. À l’arrière également, malgré la ligne plongeante du toit, pas de souci pour voyager dans de bonnes conditions. On regrette que la visibilité vers l’arrière soit tout juste acceptable. Il faudra donc faire très attention lors des manœuvres en ville et bien se référer à l’aide au stationnement afin d’éviter toute déconvenue.
Avec 572 litres de volume de coffre (sous tablette) et jusqu'à 1 500 litres (jusqu’au toit) une fois la banquette rabattue, le Capri fait mieux que la plupart des concurrents du segment comme la Kia EV6 ou le Skoda Enyaq. Seule la Tesla Model Y qui propose de base 854 litres (sans tablette) fait mieux.
Au volant
Pour son début de commercialisation, le Ford Capri est proposé avec deux motorisations électriques. La première, le Capri RWD Extended Range (comprendre roues arrière motrices avec autonomie étendue), se compose d’un moteur de 286 ch accouplé à une batterie de 77 kWh de capacité. L’autre est un AWD Extended Range (quatre roues motrices à autonomie étendue) dotée d’un moteur de 340 ch et d’une batterie de 79 kWh. Début 2025, une version plus petite ‒ et moins chère ‒ fera son apparition, à savoir un Capri RWD Standard Range (roues arrière motrices pour une autonomie standard) avec un moteur de 170 ch et une batterie de 52 kWh. Nous avons pris le volant du modèle qui devrait, à terme, être le modèle le plus vendu : la version de milieu de gamme 286 ch/77 kWh.
La mécanique est très agréable et relativement sobre. Lors de notre parcours de presque 200 km composé d’autoroutes urbaines et de routes de campagne sinueuses assez exigeantes, la consommation moyenne s’est établie à 16,7 kWh aux 100 km. C’est très raisonnable. Pour ce faire, nous avons utilisé le mode confort (le Capri propose jusqu’à 5 modes de conduite : normal, éco, sport, individuel et traction pour la version quatre roues motrices) qui offre un très bon compromis entre agrément de conduite et sobriété.
Notre performance nous permettrait, en théorie, de parcourir jusqu’à 461 km, ce qui est assez éloigné des 627 km annoncés. Cela place toutefois le Capri parmi les modèles les mieux-disants du marché sur ce critère. Selon le constructeur, l'autonomie est accrue de 25 km par rapport à l’Explorer et même de 69 km par rapport à une VW ID5. C'est énorme ! Cela s'explique par les travaux de mise au point particuliers réalisés par Ford pour ce nouveau modèle. Ainsi, le moteur et sa gestion électronique ont été revus mais il y a eu également un très gros travail sur l'aérodynamique de la voiture. Le Capri possède le meilleur CX (coefficient de traînée caractérisant la résistance d’avancement dans l’air d’une voiture) de toute la gamme Ford.
Un petit regret sur le fait que le constructeur n’offre pas de système de récupération d’énergie au freinage un peu plus performant. En effet, le Capri ne dispose que du mode B (break) sans possibilité de régler son intensité. La mauvaise visibilité vers l'arrière nécessitera d'être prudent lors des manœuvres. À noter que les réglages des suspensions du Capri sont particuliers par rapport à ceux utilisés sur l'Explorer. La voiture est ainsi plus ferme pour offrir un comportement routier plus dynamique, au risque d’être parfois inconfortable sur les mauvais revêtements. En ville, le SUV est maniable et peut se garer sans encombre grâce à un bon rayon de braquage. Mais il faudra se méfier de la visibilité vers l’arrière assez moyenne.
La gamme et les tarifs du Ford Capri (novembre 2024)
| Motorisation | Puissance | Capacité de batterie | Capri Pack | Premium |
|---|---|---|---|---|
| RWD Standard Range (1) | 170 ch | 52 kWh | 46 400 € | 50 000 € |
| RWD Extended Range | 286 ch | 77 kWh | 49 400 € | 53 000 € |
| AWD Extended Range | 340 ch | 79 kWh | 56 400 € | 60 000 € |
RWD : Rear Wheel Drive (roues arrière motrices). AWD : All Wheel Drive (quatre roues motrices). (1) Version en cours d’homologation, disponible début 2025.
Le Ford Capri en résumé
Au-delà de son nom évocateur, le nouveau Ford Capri est un SUV électrique bien équipé, disposant de performances routières appréciables et arborant un style dynamique, le rendant un peu plus attrayant que certains modèles plus consensuels. Il dispose également d’un gros atout face à la concurrence : une garantie de 5 ans (2 ans de garantie constructeur auxquels s’ajoutent 3 ans, ou 100 000 km, d'extension de garantie offerts). Et côté tarifs, le Capri est assez bien placé au regard d’une concurrence souvent plus chère, notamment du côté des allemandes. Par exemple, alors que le Capri débute à 46 400 € (pour le modèle qui arrivera en 2025, le seul qui devrait être éligible au bonus écologique), une Volkswagen ID5 est facturée a minima 50 500 € et un Skoda Enyaq Coupé est proposé à partir de 55 850 €. Pour trouver moins cher, il faudra se tourner vers des modèles français comme le Peugeot E-3008 affiché à partir de 44 990 €.
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