Le Ford F-Max 500 a créé la surprise en 2019 lorsqu’il s’octroya le titre du prix du Camion européen de l’année à l’occasion du salon Solutrans. Puis la Covid-19 est passé par là et il a fallu attendre 2021 pour le voir débarquer enfin sur nos routes de métropole. Patience récompensée puisque nous pûmes rouler à pleine charge sur notre parcours en Nord-Dauphiné. Une prise en mains riche d’enseignements.
Un camion homogène et classique
En apparence, rien d’original : châssis échelle de 8 mm d’épaisseur, pont rigide à simple réduction, essieu avant rigide, l’ensemble reposant sur les lames paraboliques avec coussins pneumatiques avec réglage en hauteur pour l’essieu arrière, boîte robotisée ZF TraXon 12 rapports avant à embrayage simple à friction, moteur Diesel suralimenté à injection par rampe commune haute pression et suralimentation à géométrie variable le tout avec l’enchaînement classique de la dépollution Euro VI à savoir EGR, catalyseur d’oxydation, filtre à particules et réduction catalytique sélective SCR avec réactif AdBlue. La cabine est en tôle d’acier à structure autoportante reposant sur une suspension de cabine mixte mécanique et pneumatique. Que du classique on vous dit.
Et pourtant, la satisfaction est de mise. L’ensemble est incontestablement homogène. On n’attendait pas les ingénieurs de Ford à ce chapitre car, oui, c’est bien un modèle développé et produit en Turquie par Ford Otosan (co-entreprise entre le groupe Koç et Ford Deutschalnd Holding en qualité de filiale de Ford Motor Company, chacun respectivement à 41% du capital). Le moteur est entièrement produit à Eskisehir (Turquie) et le camion assemblé avec sa carrosserie produite sur place à l’usine de Kocaeli (Turquie).
Le F-MAX 500 de Ford Trucks est un camion conçu pour répondre aux besoins des entreprises de transport dans divers secteurs, notamment le transport longue distance et le transport de marchandises lourdes. Ce camion est conçu pour offrir une efficacité énergétique optimale, ce qui permet de réduire les coûts de carburant et les émissions tout en maintenant de bonnes performances. La sécurité est une priorité pour Ford Trucks.
Motorisation et performances
Pour le reste, c’est du classique avec un six cylindre en ligne, 4 temps, Diesel suralimenté par turbo-compresseur à géométrie variable de 12 740cm3 , à refroidissement liquide, distribution par arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre et injection par rampe commune haute pression. La dépollution associe EGR et SCR avec réactif AdBlue puis les traditionnels catalyseurs d’oxydation et filtres à particules.
Lire aussi: Avis Intérieur Ford Kuga Hybride E85
Le couple annoncé est de 2500Nm entre 1000 et 1450 tr/mn, et on veut bien croire que ces Newton-mètre sont bien réels tant ça pousse fort. Ce moteur combine vigueur, disponibilité et un couple stupéfiant, le tout sans artifice du genre turbo-compound. En prime, il le fait avec bonne volonté et bonne éducation, sans vibrations ni grognements.
Boîte de vitesses et ralentisseur
Ici, pas d’excentricités : Ford Otosan a recours actuellement à une boîte robotisée ZF TraXon 12 rapports 12TX2620 à prise directe avec une ouverture de 16.69 à 1. Le rapport de pont, à bord du modèle de la prise en mains était de 2.47 :1. L’embrayage est monodisque à sec et, sur ses dernières générations de TraXon, ZF a modifié l’architecture de commande de l’embrayage afin de le préserver des surcharges éventuelles. Sur cette définition, le ralentisseur hydro-dynamique secondaire ZF Intarder3 est seulement en option, ce dernier représentant une tare de 82kg.
Liaison au sol et pneumatiques
Comme tout le reste, il n’y a absolument rien de révolutionnaire : pont rigide à l’arrière avec réduction simple, essieu avant également rigide. Le tout chaussé de pneumatiques 315/70R22.5 Continental Conti EcoPlus HS3 (indices 156/150 L) à l’avant et Continental ContiEco Plus HD3 sur le pont moteur (indices 154 / 150 L). Notez que F-Trucks France propose en standard le choix entre 315/80 R 22.5 ou 315/70 R 22.5. A noter qu’à partir de janvier 2023 une monte en pneumatiques en largeur 385 sera également disponible.
Toujours à propos des liaisons au sol, un Ford F-Max LL (pour Low Liner) est prévue au catalogue mais uniquement sur demande spéciale. Ce modèle est chaussé en pneumatiques taille basse de série 60 et autorise une sellette à 940 mm (contre 1100 mm en définition standard, une possibilité à 1200 mm étant également au catalogue).
Confort et équipements de la cabine
Pour qui douterait de l’origine Ford de la conception, il suffit de prendre place au poste de conduite. Les afficheurs, les commandes d’éclairage, tout ceci évoquera un univers familier aux utilisateurs et utilisatrices de Fiesta, Tourneo Connect et autres Focus contemporaines. Ce qui déroutera davantage est l’usage d’abréviations pas toujours intelligibles en français ni conformes aux usages internationaux. Un petit passage et une relecture chez Ford Europe (voitures) résoudrait ces traductions hasardeuses !
Lire aussi: Intérieur Noir du Ford Puma : Décryptage
Quant aux ajustages et à la qualité des plastiques à l’intérieur, ils sont absolument sans reproches. Ford a bien analysé la concurrence : l’accès en cabine est facile grâce à des marche larges et à l’implantation bien verticale et les portes ouvrent très largement (à angle droit) ce qui assure un bon dégagement. Elle intègre dans ses flancs deux coffres de rangement en série. La rétrovision est bonne et fort conventionnelle.
Pour le moment, F-Truck France ne prévoit pas de déclinaisons de cette cabine. Le choix est donc limité à une définition culminant à 3.918 m de hauteur pour 2.54 m de largeur hors-tout. Deux empattements sont toutefois disponibles : 3600 mm en définitions standard et 3750 mm sur la version F-Max L. Pour la cabine, le choix se limite aux équipements : deux niveaux sont proposés.
Chaque détail du nouveau F-MAX est soigneusement conçu pour un confort de conduite maximal. Le tableau de bord et toutes les technologies d’aide à la conduite sont conçues pour accéder facilement à tous les systèmes de commande.
- Tableau de bord type cockpit
- Volant ergonomique
- Nouveau siège conducteur pour un confort inégalé
- Espace de rangement en hauteur
- Réfrigérateur facile d’accès
- Lit supérieur fonctionnel et entièrement pliable
La suspension de cabine prévoit d’office un équipement mixte mécanique et coussins pneumatiques. L’amortissement, comme le contrôle des mouvements de la cabine est très bon. Ce qui impressionne vraiment est l’insonorisation, proprement étonnante. Le volume habitable est fort satisfaisant et l’insonorisation excellente. Ce point est d’autant plus impressionnant que le modèle ne dispose pas de double vitrage.
En termes d’équipement, c’est correct et Frod a la générosité de jouer les Monsieur Plus en terme de dotation de base : 2 prises (une 12V et une 24V) sont prévues en face avant de planche de bord, une seule USB (cachée sous la planche de bord). La lèvre porte-tickets est particulièrement bien conçue. La climatisation a parfaitement assuré son rôle lors de cette chaude journée d’automne. Son utilisation est facile. En revanche, le chauffage additionnel air/eau demeure une option. Pour les maniaques de la connectivité, AppleCar Play et Androïd sont accessibles depuis l’équipement tactile de bord. L’équipement est plutôt complet car il comprend d’emblée la trappe de toit vitrée, avec coulissement à commande électrique.
Lire aussi: Tout savoir sur le Ford Kuga Hybride Rechargeable
La position de conduite se trouve facilement et les amplitudes de réglages sont largement calculées. Quant à la circulation à bord, elle est facilitée par un tunnel central de faible hauteur. Liberté de circulation, et garde au toit, en profiten...
Ford F-MAX GEN 2.0
Ford Trucks lève le voile sur la nouvelle génération de son emblématique camion longue distance : le F-MAX GEN 2.0. Au cœur de ce nouveau modèle, on retrouve le tout nouveau moteur Ecotorq GEN 2.0 de 12,7 litres, désormais compatible avec les carburants alternatifs HVO/XTL. Ce bloc délivre jusqu’à 510 chevaux et 2600 Nm de couple, tout en intégrant des matériaux innovants pour réduire les frictions et optimiser les performances mécaniques. La motorisation est couplée à une transmission automatisée à 16 rapports surmultipliée, garantissant une conduite fluide, même sur de longues distances.
Côté sécurité, Ford Trucks ne lésine pas sur les moyens. Le nouveau F-MAX Gen 2.0 est bien plus qu’un camion : c’est un compagnon de route fiable, intelligent et rentable, pensé pour répondre aux exigences croissantes du transport moderne.
Accessoires et Personnalisation
Custom Truck Concept propose à la vente des accessoires compatibles avec différents véhicules. Custom Truck Concept est ainsi susceptible d’utiliser le nom d’un constructeur ou d’une gamme de véhicule afin d’indiquer que le produit est « compatible avec » les véhicules de ce même constructeur.
Accessoires pour Camion Ford F-Max 2020, tous les équipements proposés sont compatibles exclusivement. Faîtes le tuning de votre Poids Lourd chez Custom Truck Concept, votre expert de la customisation depuis 2012 ! Des équipements pour la cabine et l'extérieur du véhicule. Vivez le plaisir de la personnalisation sur la route et montrez votre passion dans le monde du Transport !
Le design du F-MAX redéfinit la puissance, le prestige, l’esthétique. Réimaginez le design des tracteurs de transport.