Pour rester compétitif sur un marché de plus en plus friand des SUV, le Kuga s'est offert en 2016 un restylage de mi-carrière plutôt important, puisqu'il revoit son design extérieur vieillissant pour adopter un look désormais plus imposant et sportif.
Un Design Extérieur Plus Affirmé
Exit le look trop sage du premier opus, le Kuga restylé s'affirme enfin avec une face avant entièrement redessinée, qui comporte une large calandre hexagonale et des phares avant bi-Xénon redessinés lui offrant un look plus imposant. Parmi les nouveautés du restylage, on découvre une offre haut de gamme qui porte la griffe "Vignale" : un nom rendant hommage à la prestigieuse Carrozzeria Vignale, désormais propriété de Ford.
La peinture, un Blanc Platinum immaculé sur notre modèle d'essai, recouvre alors l'intégralité de la carrosserie ainsi que les parties en plastique noir des autres finitions, rendant alors la voiture encore plus massive et statutaire.
Intérieur Raffiné et Bien Équipé
À bord, l'organisation de l'habitacle a également été revue : on y remarque tout de suite la présence d'un grand écran tactile de 8 pouces placé au centre de la planche de bord, associé à un système audio Sony de qualité.
Sur cette finition Vignale, les occupants sont particulièrement choyés avec la présence de cuir surpiqué sur la planche de bord et les habillages de portières, ainsi que de confortables sièges garnis de cuir "Windsor" perforé et doté de surpiqûres au motif hexagonal. La finition est correcte mais la présentation reste classique : on aurait apprécié plus d'audace dans le design intérieur.
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De série, la dotation est riche et comprend notamment la climatisation automatique bi-zone, le hayon mains-libres, l'accès et démarrage sans clé, l'Active Park Assist, la caméra de recul, ou encore l'allumage automatique des feux et des essuie-vitres.
Motorisation et Performances
Sur notre modèle d'essai du jour, nous découvrons la motorisation diesel la plus puissante de la gamme Kuga, un 2,0 litres TDCi de 180 chevaux associé à une transmission à quatre roues motrices, ainsi qu'à une boîte PowerShift à six rapports.
Bien que les accélérations soient linéaires (le 0 à 100 km/h est effectué en 10 secondes), le moteur offre suffisamment de puissance ainsi qu'un couple généreux de 400 Nm disponibles dès 2000 tr/min, de quoi assurer de bonnes reprises et des dépassements en toute sécurité. Plutôt lourd (1716 kilos à vide), notre Kuga Vignale offre un tempérament tranquille, mais l'agrément est toutefois au rendez-vous.
La boîte double embrayage PowerShift est souple et bien étagée, et s'accompagne de palettes au volant afin de pouvoir passer les rapports à la volée.
Comportement Routier et Consommation
Dans l'ensemble, le comportement de ce Kuga Vignale est rassurant : la prise de roulis est maîtrisée et la tenue de route est au rendez-vous, notamment grâce à la transmission intégrale I-AWD qui répartit de manière intelligente le couple sur chacune des quatre roues, permettant une excellente motricité, tandis que les suspensions offrent un bon compromis entre confort et comportement routier.
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Du fait de son poids élevé, nous avons relevé lors de notre essai une consommation moyenne de 7,4 litres aux 100 km, soit environ deux litres de plus que les 5,2 litres annoncés par le constructeur.
Motorisations et Hybridation
Ford a multiplié les motorisations pour la troisième génération de son Kuga. Le bon temps de la simplicité roule déjà loin derrière nous. À l’époque, on était essence ou diesel, parfois un peu GPL mais pas plus... Aujourd’hui, si l’on n’est pas diplômé de l’école supérieure des énergies nouvelles et surtout autorisées, il vaut mieux réviser de temps en temps et ne pas se laisser abuser par les appellations.
Si vous commandez un PHEV sans savoir qu’il vous faudra brancher votre véhicule le plus souvent possible, vous allez déchanter. PEHV de l’anglais « plug-in hybrid electric vehicle », à ne pas confondre donc avec FHEV « full hybrid electric vehicle ». Pour faire simple, les deux reposent sur le mariage entre un bloc thermique et un autre électrique, avec le « P » on garde un fil à la patte et l’obligation de se brancher, avec le « F », l’auto s’occupe de tout ou presque. Ce petit cours de rattrapage (dont vous n’aviez peut-être pas besoin) terminé, prenons la route à bord de ce SUV bien sous tous rapports.
Le système que Ford partage avec Toyota a fait ses preuves. Il ne s’agit pas de faire des kilomètres en tout électrique (deux ou trois quand même), mais d’optimiser la recharge rapide en utilisant le très performant freinage régénératif. Lors de nos différents trajets, et en empruntant l’autoroute sans restriction, nous sommes restés entre 6 et 7 litres, un chiffre plus qu’honorable pour un compagnon aussi « costaud ».
Au démarrage, le Kuga adopte sans vous demander votre avis le mode électrique mais passe vite (à l’approche des 20 km/h) au thermique. Tout se fait sans le moindre à-coup et dans une totale discrétion, la sérénité est un des atouts maîtres de cette Ford. Même si la double motorisation lui offre un petit caractère, elle vous incite à la douceur, à la conduite tranquille. D’ailleurs, on se prend vite au jeu de la meilleure conso en consultant régulièrement l’analyse permanente qui permet de recharger au mieux la batterie.
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Pas de changement dans l’habitacle très généreux, et le FHEV reprend notamment la planche de bord des autres Kuga, à la fois simple, lisible et bien pensée. Le sélecteur de vitesses rond, n’a pas que des fans mais il suffit de quelques heures pour l’adopter. La banquette coulisse toujours, les sièges s’inclinent, la modularité est appréciable d’autant qu’il est voué à un usage plutôt familial.
2.0 EcoBlue 150 mHEV ? L’appellation est un peu barbare, mais c’est juste le nom complet de la motorisation de notre Kuga ! Il est donc doté d’un moteur diesel de 150 chevaux et mHEV c’est pour désigner l’hybridation légère dont il est équipé. Ça c’est sous le capot. Pour le reste, c’est le nouveau Kuga en finition Vignale.
Quoi ? Un diesel en 2021 ? Et oui, même en 2021 et avec les avalanches de pubs pour l’électrique, le diesel reste bien la meilleure option pour les gros rouleurs ! D’ailleurs Ford propose même 3 motorisations diesel sur le Kuga : 120ch, 150ch et 190ch. Le notre est le seul des 3 doté de la nouveauté coté moteur avec cet acronyme mHEV : ça veut en anglais Mild Hybrid Electric Vehicle et Mild ça veut dire léger, petit. Donc il est doté d’une hybridation légère. Il est « un tout petit peu » électrique. Il a bien une batterie mais il n’a pas de prise : la batterie ne se recharge qu’en se régénérant au freinage par exemple. Et son énergie n’alimente pas un moteur électrique mais l’alterno-démarreur. Son rôle ? Faire office de démarreur lors des start and stop. C’est plus rapide, silencieux et économe en carburant. Et c’est bien ça l’objectif : baisser la conso, baisser les émissions.
Ce qui revient le plus quand on roule à bord de ce Kuga, c’est sa douceur et sa souplesse de fonctionnement. Bien aidé à bas régime par sa béquille électrique, on oublie presque l’embrayage manuel à 6 vitesses. Oui, une boite mécanique ! C’est la seule option de transmission pour accompagner le système mHEV 48V. Rien de rédhibitoire, après quelques minutes on se réhabitue au levier, qui d’ailleurs est très agréable à utiliser et bien guidé. L’amortissement est typé confort et le Kuga passe les millions de dos d’ânes de nos routes avec facilité et douceur. Et sur la route il permet de rouler très confortablement, sans pour autant occasionner trop de roulis. Un bon compromis a été trouvé ici par Ford et c’est bien agréable. A l’aise en ville et sur autoroute, il nous a même surpris par sa précision sur les petites routes de campagne alors que ça n’est pas sensé être son truc. Assez drôle… Enfin l’isolation phonique est aussi très bonne, que cela soit au niveau aéro pour les bruits d’air ou pour l’isolation du moteur. A moins de vraiment taper dedans (les fameuses petites routes), c’est comme s’il n’était pas là. Une bonne routière que ce Kuga Vignale ! Sa consommation mixte sur nos 1000km est restée à 5.5L, son confort de tout premier ordre, la liste des équipements est sans fin…
Fiabilité et Entretien
Le Ford Kuga séduit sur le papier : un design baroudeur, un équipement généreux et une offre de motorisations pour tous les goûts. Mais si vous envisagez d’en acheter un, une question essentielle s’impose : est-ce un modèle fiable ? Car malgré ses nombreux arguments commerciaux, ce SUV cache quelques squelettes dans le placard. Lancé en 2008, le Ford Kuga a rapidement trouvé son public sur le marché européen. Compact mais spacieux, confortable tout en étant dynamique, il coche de nombreuses cases.
En 2023, Ford a assumé une faille majeure sur les Kuga diesel avec le moteur 2.0 TDCi produits entre 2014 et 2015. Près de 14 000 véhicules ont été rappelés pour un risque de surchauffe pouvant entraîner une défaillance moteur, voire un incendie. Honnêtement ? Ces versions peuvent vite tourner au cauchemar financier. Il est important d’anticiper les potentielles pannes avant d’acquérir ce type de véhicule.
Si malgré tout vous restez attiré(e) par ce SUV, sachez qu’il existe des modèles plus fiables. ✅ Demander le carnet d’entretien complet. ✅ Vérifier les rappels techniques effectués. Heureusement, tout n’est pas noir dans l’univers Kuga ! Ces modèles présentent une longévité intéressante surtout lorsqu’ils sont suivis avec un entretien rigoureux. Peu importe le modèle choisi, le facteur déterminant sera l’entretien. Ford recommande une révision tous les 15 000 km ou chaque année selon les cas. Un Ford Kuga bien entretenu pourra dépasser les 200 000 km sans trop de sueurs froides.
Le Ford Kuga reste un SUV qui peut s’avérer très agréable à conduire et économique, surtout en hybride. Mais il ne pardonne pas l’achat impulsif : bonne année, bon moteur, bon entretien, voilà votre sésame. Au final, tout est une affaire de vigilance et d’information. Prenez votre temps, inspectez le modèle souhaité sous toutes les coutures, interrogez le précédent propriétaire, et ne lésinez pas sur l’examen technique.
Tarifs
Au niveau des tarifs, il vous faudra compter sur un prix d'entrée de 23'050 € pour un Ford Kuga 1,5 litre EcoBoost 120 BVM6 en finition "Trend". Reste à voir son prix : à partir de 41.000 euros dans sa configuration d’essai.
| Modèle | Prix d'entrée |
|---|---|
| Ford Kuga 1,5 litre EcoBoost 120 BVM6 "Trend" | 23'050 € |
| Ford Kuga Vignale (configuration d'essai) | 41.000 € |
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