En 2019, le modèle Puma signé Ford a été relancé sur le marché européen. Toutes les étapes de réalisation ont été exécutées à l’usine de Ford à Craiova, en Roumanie. Autrefois attribuée à un petit coupé des années 1990, l'appellation Puma est aujourd'hui le patronyme d'un SUV urbain. Rien à voir, donc, entre les deux véhicules.
Design et Dimensions
Passer d'un coupé à un SUV, ça influe forcément sur le style. Pourtant, le Puma ne se la joue pas bodybuildé et conserve des rondeurs qui affinent sa silhouette. Les ailes sont sagement galbées, la calandre est d'une largeur raisonnable et le gabarit reste contenu. Avec 4,19 m de long, le Puma est dans la moyenne de la catégorie face à ses concurrents les Kia Stonic et Hyundai Kona.
La personnalisation du SUV américain reste tout de même dans les normes classiques, sans proposer un choix de combinaisons aussi accru comme son rival de chez Citroën : le C3 Aircross. Selon les versions, le toit (hors montants) peut être noir.
À l'intérieur, l'ambiance n'est pas déstabilisante puisque le Puma reprend la planche de bord de la Fiesta. Pas de prise de risque donc, mais une appétence pour le rationnel et l'efficacité avec des commandes bien à leur place et un écran tactile de 8 pouces (de série) placé en hauteur. Ce dernier est rejoint, dès la deuxième finition, par un combiné digital 12,3 pouces. La planche de bord de ce petit SUV Ford Puma n'est pas inédite puisqu'elle est reprise de la Ford Fiesta.
Motorisations Disponibles
Sous le capot, le Puma compte uniquement sur un bloc trois cylindres EcoBoost, décliné en trois puissances. Les deux premiers niveaux revendiquent 125 et 155 ch, et disposent d'une micro-hybridation de 48V. Quand le premier est proposé avec une boite manuelle 6 vitesses, le second est uniquement livré avec une boîte automatique à 7 rapports. Pas d'hybride rechargeable comme sur un Renault Captur.
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Remportant 11 titres de « Moteur International de l’Année », le moteur 1.0 l EcoBoost de Ford conjugue à la fois légèreté, compacité, innovation et économie de carburant. Ce type de motorisation essence est proposé en 3 puissances de 100, 125 et 140 ch.
Parmi les motorisations proposées pour les nouvelles Ford Puma, vous trouverez le moteur diesel EcoBlue 4 cylindres 1.5 l. Il délivre une puissance de 120 ch pour un couple de 285 nm, une vitesse maximale de 185 km/h et une consommation mixte de 4.5 l/100 km. Son taux d’émission de CO2 est estimé à environ 118 g/km.
Motorisation EcoBoost Hybrid
Le moteur EcoBoost Hybrid intégré au Ford Puma combine un moteur électrique et une batterie de 48 V. Il dispose également d’un alterno-démarreur de 48 V. Il est réalisé dans le but de renforcer les performances du moteur thermique intégré afin d’optimiser les accélérations et de réduire les changements de vitesse. Ce moteur n’est pas conçu pour une utilisation autonome.
- Ford Puma finition Titanium : Il embarque un moteur 3 cylindres 1.0 EcoBoost 125 ch mHEV. Il délivre un couple de 210 nm à 1 750 tours/min et un taux d’émission de CO2 de 100 g/km. Sa consommation mixte est estimée à 4,2 l/100 km.
- Ford Puma finition ST-Line X : Il dispose d’un moteur 3 cylindres 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ch. Il délivre un couple de 190 nm pour un régime maximal de 3 000 tours/min. La consommation moyenne est à 4.55 l/100 km.
Motorisation Flexifuel E85
Flexifuel E85 est une nouvelle technologie mise au point par Ford pour équiper entre autres les Puma. Il offre la possibilité de rouler au superéthanol E85 qui est à la fois moins cher et compatible avec l’essence SP 95, SP 98 ou E5-E10. Point fort du ford puma depuis son lancement : sa compatibilité au carburant e85. Faire un plein pour moins de 30 €, c'est possible en optant pour le ford puma dans sa version flexifuel 125 ch pouvant rouler indifféremment au sp ou superéthanol e85. Et il a bien d'autres arguments à faire valoir.
Avec l'arrivée d'une variante 100% électrique, la version de 125 ch compatible au bioéthanol disparaît du catalogue.
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Ford Puma Gen-E : La Version 100% Électrique
Ford ajoute un nouveau SUV 100% électrique à son catalogue : le Puma Gen-E. Le constructeur n'est parti d'une feuille blanche et a tout simplement électrifier son SUV urbain. Les trois cylindres laissent place à un bloc électrique de 168 ch, tandis que l'alimentation est confiée à une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 43,6 kWh utiles (54 kWh bruts). L'autonomie est annoncée à 376 km selon le cycle WLTP.
Côté recharge, il faut compter 23 minutes pour passer de 10 à 80% sur borne rapide à une puissance de 100 kW. Avantage de l'électrique, les volumes de coffre progressent. La version Gen-E gagne ainsi un coffre à l'avant "frunk" de 43 dm3. La version électrique Puma Gen-E est reconnaissable par sa calandre pleine.
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Motorisation | Puissance | Couple | Consommation Mixte |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost (Essence) | 100 ch, 125 ch, 140 ch | Variable | Variable |
| 1.0 EcoBoost Hybrid | 125 ch, 155 ch | 210 nm (125 ch), 190 nm (155 ch) | 4.2 l/100 km (125 ch), 4.55 l/100 km (155 ch) |
| 1.5 EcoBlue (Diesel) | 120 ch | 285 nm | 4.5 l/100 km |
| Puma Gen-E (Électrique) | 168 ch | N/A | N/A |
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