Le pick-up est un véhicule de loisirs aussi bien pour les fans d'échappées sauvages que pour les professionnels transportant des charges lourdes. Capable de passer partout, tout en transportant passagers et équipements, le pick-up Ford Ranger « Raptor » est un atout indéniable pour tous les professionnels qui souhaitent s’évader en caravane (le week-end), ou pour des baroudeurs souhaitant faire du camping extrême.

En France, ce marché a littéralement explosé ces dernières années avec plus de 20 000 ventes annuelles pour retomber depuis à moins de 12 000 immatriculations, abattu en plein vol par la mise en place du malus sur les versions cinq places en double cabine. Malgré ce matraquage fiscal, Ford résiste et reste leader sur ce marché qui est désormais principalement réservé aux professionnels. Le Ranger domine le segment grâce à des qualités routières, d'emport et de franchissement certaines, mais également porté par son style réussi.

Un Look Extrême et Bodybuildé

Sorti en 2019, le Raptor est la version bodybuildée du Ranger. Ce qui le démarque dès le premier coup d’œil face aux autres modèles de la gamme est son look extrême. Il est effectivement difficile de le rater avec sa calandre spécifique qui s’apparente à celle de son grand frère, le F-150 avec la marque Ford écrit en gros. Bête de franchissement, le Raptor bénéficie de passages de roue avant/arrière élargis de 150 mm et d’une garde au sol qui s’élève de 280 mm.

Conçu pour le Tout-Terrain

Pour « rouler et grimper partout », Ford l’a doté d’une protection de caisse renforcée en métal de 2,3 mm d’épaisseur et a revu en profondeur la partie arrière du châssis ; les amortisseurs sont ainsi passés entre les mains du spécialiste américain Fox Pro Racing et offrent une course allongée. C’est un vrai 4×4. Ces suspensions ont l’avantage de générer des forces d’amortissement plus élevées en tout terrain et plus faibles en condition de conduite sur route. Quant aux pneumatiques, c’est une monte de 285 / 50 R17 et une sculpture dédiée.

Pour aider la motricité sur terrains difficiles, on retrouve quatre différents modes de conduite en plus du Normal et Sport : un Neige/Gravier/Herbe, un Rocheux, un Sable/Boue et un « Baja », ce qui lui permet de rouler plus vite sur le sable. Le Raptor est un vrai et pur 4×4, ce qui ne l’empêche pas de se montrer très confortable dans le cadre d’un usage quotidien. Il reprend toutes les qualités routières du Ranger, à savoir un comportement dynamique serein, même à vide, une insonorisation maîtrisée et un confort de suspension réussi.

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Motorisation et Performances

Sous le capot, il est doté d’un relativement sobre 4-cylindres diesel, à savoir le 2.0 EcoBlue biturbo accompagné d’une boîte de vitesses automatique à dix rapports. Pendant notre essai, il s’est calé à un peu plus de 10 L/100 km, une consommation raisonnable vu la « bête » qui affiche 2,5 tonnes sur la balance. Grâce à un couple phénoménal de 500 Nm, cette motorisation permet de remorquer 3 500 kg.

Ce moteur est systématiquement associé à une boite automatique 10 rapports, la même que celle de la Mustang. Whow ! Avec une mécanique aussi à la pointe que celle-ci, on s’étonne de ne trouver qu’une bête transmission 4x4 enclenchable. Dans les conditions difficiles, il y a un blocage du différentiel arrière. A l’usage, le résultat est au dessus de nos attentes. La direction est excellente, l’amortissement est fabuleux (on pèse nos mots), et le Ford Ranger Raptor est un formidable jouet. Sur piste rapide, le Ranger en redemande. Son comportement est sain, joueur, et l’on peut même le faire sauter tant l’atterrissage est parfaitement assumé par les Fox Racing Shox.

Caractéristiques Techniques

  • Puissance : 213 ch
  • Couple maxi : 500 Nm de 1500
  • Boîte de vitesses : automatique 10 rap.

Un Châssis Spécifique et des Suspensions Performantes

Malgré les apparences, le châssis n’est pas celui du Ford Ranger mais celui de son frère Ford Everest, ce break 4x4 non importé chez nous sauf pour les besoin de l’armée française. Ce châssis est allongé (pick-up oblige) et il est fabriqué pour le Raptor à base d’aciers plus résistants. La suspension arrière est totalement spécifique et adopte des ressorts hélicoïdaux et un parallélogramme de Watt. Les voies sont élargies de 17 centimètres. C’est considérable, et cela se remarque d’ailleurs immédiatement à la vue du Raptor ! Les triangles avant sont en aluminium forgé, rien que cela. Les quatre amortisseurs sont des Fox Racing Shox.

Bien entendu, les capacités tout-terrain sont augmentées. Les angles caractéristiques sont supérieurs à ceux du Ranger, et la garde au sol a elle aussi été augmentée. A l’avant, on trouve un vrai blindage métallique et non un élément en plastique peint comme les constructeurs en montent trop souvent.

Pneus et Équipements

Enfin, le Ford Ranger Raptor est le seul véhicule du marché -avec le Wrangler Rubicon- à être livré de série avec de VRAIS pneus adaptés à son usage et non des pneus route destinés à une meilleure homologation. On trouve ici des BF Goodrich All-Terrain montés en 285/70 R17 et développés spécialement pour le Raptor. Comme cela se fait plutôt sur les autos sportives.

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La clientèle Raptor est, d’après Ford, tout aussi passionnée que celle qui signe pour une Ford Mustang. C’est probablement le cas. En échange d’un peu plus de 60.000 euros « prix conseillé », le Raptor est livré avec un équipement haut de gamme. Citons à l’intérieur la sellerie cuir et Alcantara, mais aussi le volant avec un repère rouge au point 0 comme sur les autres voitures de sport ! Fabriqué en Afrique du Sud, le Ford Ranger Raptor se caractérise par ses deux teintes spécifiques : le splendide bleu Ford Performance et le gris Conquer. Le Raptor est systématiquement livré avec un rideau de benne électrique ainsi qu’avec l’attelage. Contrairement aux autres Ranger, il n’a que 600 kg de charge utile. On ne l’achètera pas pour aller travailler sur des chantiers, mais cela fera un peu juste si l’on comptait y poser une cellule.

Tout comme la Mustang, le Raptor n’est pas issu d’une marque dite Premium Mais il est autrement plus excitant à voir et à utiliser que les autres pick-up vendus chez nous !

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