Les monospaces 7 places cèdent la place aux SUV, mais Ford ne lâche pas son S-Max. Même s’il n’est plus à la pointe de la technologie, celui-ci est toujours au top pour remplir sa mission de transport familial.
Les Plus et les Moins du Ford S-Max
- Les plus: Habitabilité très généreuse, équipements généreux, comportement routier qui fait partie des meilleurs de sa catégorie.
- Les moins: Les lenteurs de la boîte eCVT, une électronique datée, le malus écologique.
Pour transporter les familles nombreuses, les SUV ne feront jamais mieux que les grands monospaces. Paradoxalement, ceux-ci disparaissent au fur et à mesure des renouvellements de gamme, à l’image du Renault Espace, du Peugeot 807, du VW Sharan et de son cousin espagnol, le Seat Alhambra.
Motorisation et Performances
Certes, ses moteurs ne roulent pas à l’E85 comme les autres modèles de la gamme Ford tel le Puma, mais le S-Max est un hybride, genre Toyota : il démarre en mode électrique et se recharge en roulant, ce qui lui permet d’afficher une consommation sous les 7 litres aux 100 km en ville, ce qui n’est pas évident avec un bestiau de 1 800 kg. Hélas, comme sur les Toyota, on n’échappe pas à une boîte de vitesses eCVT aux passages de rapports atrocement paresseux.
Il est certes en filaire, mais c’est toujours mieux que rien et le S-Max ne néglige pas pour autant les équipements utiles, comme le radar d’angle mort qui s’allume dans le rétroviseur.
Le groupe motopropulseur est composé d’un moteur thermique quatre cylindres 2,5 litres de 150 chevaux, à cycle Atkinson, et un petit bloc électrique de 40 chevaux associé à une batterie de 1,1 kWh. Ce mode d’hybridation simple, HEV, est similaire à celui de TOYOTA. Les deux blocs fonctionnent de concert via un train épicycloïdal. Pour les accompagner, la boîte e-CVT est d’une douceur remarquable.
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Cette hybridation simple permet au S-MAX de parcourir quelques kilomètres en 100 % électrique. Elle n’est pas au même niveau, en termes d’autonomie, qu’une version hybride rechargeable. Mais la différence de masse joue en sa faveur. Cette hybridation est un bon compromis masse/autonomie et permet d’abaisser les consommations en ville à un niveau appréciable, surtout avec la conjoncture actuelle.
Lors de notre essai, en conduite bon père de famille, la consommation s’est maintenue sous les 6,5 l/100 km, avec de la ville et de l’autoroute. Sur un cycle urbain, cette consommation a plafonné aux environs de 5,5 l/100 km, atteinte sans pratiquer l’éco-conduite. Avec 65 litres de capacité du réservoir, cela laisse entrevoir une autonomie de 1.000 kilomètres.
Cet ensemble est bien équilibré. Les 190 chevaux permettent d’atteindre 100 km/h en moins de 10 secondes. Le mode full électrique est maintenu sur les premiers tours de roues sans appui franc sur la pédale de droite. La masse importante ne porte pas préjudice aux performances. Le système est optimisé pour minimiser l’utilisation du bloc thermique. Les phases de décélération et freinage permettent de recharger la batterie.
La boîte e-CVT absorbe les montées en régime même vives, sans l’effet sonore de la montée en régime du bloc thermique. Les passages de vitesses sont simulés afin de préserver le silence dans l’habitacle. Le freinage est également bien géré. Le dosage s’en trouve très facile. Même si la course est plutôt molle sur l’attaque de la pédale, un appui plus important permet au mordant du freinage d’être bien présent. L’adaptation est vraiment très facile.
Le système de freinage est également bien géré. Le dosage s’en trouve très facile. Même si la course est plutôt molle sur l’attaque de la pédale, un appui plus important permet au mordant du freinage d’être bien présent.
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Sur l’aspect comportement, il surclasse les SUV avec une prise de roulis très contenue. Ce FORD S-MAX fait jeu égal avec une berline. Ce monospace procure à ses passagers une position surélevée avec un confort et un volume très appréciable. Les suspensions sont fermes sans l’être trop. Les jantes de dix-neuf pouces sur cette version ST-Line dégradent le confort haut de gamme.
Intérieur et Modularité
Ce qu’on veut avec ce type de véhicule, c’est du volume, du pratique et le Ford S-Max est bien présent au rendez-vous avec son rang 2 doté de sièges coulissants indépendamment et de tablettes aviation (hélas pas super stables) avec porte-gobelet intégré, ses dossiers de siège rabattables électriquement depuis le coffre ou ses pare-soleil dépliables.
Présentation intérieure et finition vraiment convaincantes. Certes il y a quelques éléments un peu moins gracieux mais globalement c'est du très bon boulot. Excellente modularité (les sièges se basculent vite et sans effort) couplée à un espace des plus généreux.
Les sièges du deuxième rang sont individuels et coulissants avec dossiers inclinables. L’espace aux jambes est très appréciable et la garde au toit est suffisamment haute pour se sentir bien, même sur de longs trajets. Seule la troisième rangée de sièges permettant l’accueil de deux personnes supplémentaires est un cran en dessous. Celle-ci n’est utile que pour des courts trajets et plutôt destinée aux enfants. Le volume du coffre est adapté aux familles avec des valeurs de 285 litres avec l’option sept places et jusqu’à 2.020 litres avec les sièges rabattus. Un vrai déménageur !
Une commande électrique placée dans le coffre permet de rabattre les sièges. Les mouvements des sièges auraient mérité un peu plus de douceur lors de leurs replis. Le seuil de chargement est bas : appréciable pour profiter du volume conséquent du coffre de ce S-MAX.
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Équipements et Finitions
Cette finition ST-Line est placée juste en dessous de la version haut de gamme Vignale. L’équipement est complet et les appendices distinctifs liés à cette version en font le meilleur compromis prix/prestation. La sécurité est assurée avec les principales aides à la conduite, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, etc. Climatisation automatique bizone, sièges chauffants électriques, pare-brise et volant chauffants, etc. font également partie de la dotation de série.
La première génération de S-Max avait été lancée en 2006, la deuxième en 2015 et force est de constater que le poids des ans se fait cruellement sentir. Dépassés aussi, le petit écran couleur et les fonctions du Sync que seuls les ingénieurs de chez Ford doivent encore utiliser. Les autres profiteront du CarPlay/Android Auto pour échapper aux lenteurs du système.
Malus Écologique
Cette version hybride n’échappe pas non plus au malus. Selon les versions, le taux de CO2 se situe entre 147 et 153 g/km, correspondant respectivement à un malus de 740 € et de 1.276 €, pour la version essayée. A ce malus, il faut ajouter dorénavant le malus au poids. Tous les véhicules neufs de plus de 1,8 tonne sont taxés de 10 € par kilogramme supplémentaire. Notre modèle essayé affiche un poids de 1.947 kg soit 1.470 € de taxe supplémentaire. Pour cette version ST-Line, il faut donc débourser, avec le malus 2022, la bagatelle de 2.746 €.
A noter, que, les familles comptant trois enfants à charge pourront bénéficier d’une minoration de ce malus. La minoration se fera sur les deux tableaux : - 20 g CO2 et - 200 kg par enfant.
Avis des Propriétaires
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
- 1.8 TDCI 125 TITANIUM : usure prématurée des pneus
- S-MAX TITANIUM 2.0 TDCI 140 CH BVM6 + PACK SPORT : AILERON SE DECOLLE, REGLAGE DES JOINTS DES PORTES ET DU COFFRE, AUTOCOLLANTS SE DECOLLENT
- 1.8 TDCI 125 ch titanium : usure prématurés des pneus
- 2.0 TDCI TITANIUM 140 CV : un embrayage ( pris en garantie), un frein à main, 1 capteur de recul
- 2.0 TDCI TITANIUM 140 CV : Aucun pour le moment
Conclusion
Ce FORD S-MAX est la seule proposition. Cela va permettre à coup sûr à ce FORD S-MAX de trouver son public. Avec une consommation très contenue et un volume d’emport important, les familles nombreuses trouveront leur bonheur. Le malus sera également contenu. Seuls certains SUV hybrides pourraient lui faire de l’ombre mais aucun n’a les atouts du S-MAX.