Le marché automobile évolue rapidement, influencé par des normes d'émission de CO2 de plus en plus strictes et des malus écologiques. Dans ce contexte, l'électrification des véhicules devient incontournable pour tous les constructeurs. Sur le segment des véhicules imposants comme les monospaces, l'offre se réduit considérablement. Cependant, FORD persiste et propose une nouvelle motorisation pour son monospace S-MAX.
Le Défi du Malus pour les Grands Monospaces
Les véhicules de grand gabarit sont particulièrement touchés par le calcul du malus, et les grands monospaces ne font pas exception. Cette situation a conduit les constructeurs français à ne pas renouveler leurs offres. Pourtant, pour une famille de cinq personnes, un monospace reste souvent le choix le plus pratique et fonctionnel comparé à un SUV. Alors que le SUV mise sur l'apparence, le monospace privilégie la modularité et le volume du coffre.
FORD, à l'instar de nombreux constructeurs, propose un nombre limité de modèles avec motorisation Diesel, traditionnellement privilégiée pour les véhicules imposants comme le S-MAX. Cependant, le coût financier du malus rend ce type de motorisation moins attractif. Le malus sur une motorisation 100% Diesel équivalente pourrait atteindre environ 4.000 €.
L'Hybridation : Une Solution ?
La version hybride du S-MAX n'échappe pas non plus au malus. Selon les versions, le taux de CO2 se situe entre 147 et 153 g/km, entraînant un malus de 740 € à 1.276 € pour la version testée. De plus, il faut désormais prendre en compte le malus au poids : tous les véhicules neufs de plus de 1,8 tonne sont taxés de 10 € par kilogramme supplémentaire. Le modèle testé affichant un poids de 1.947 kg, cela représente une taxe supplémentaire de 1.470 €. Au total, pour cette version ST-Line, il faut donc prévoir un malus de 2.746 € (en 2022). Il est important de noter que les familles ayant trois enfants à charge peuvent bénéficier d'une minoration de ce malus, tant sur le taux de CO2 que sur le poids (20 g CO2 et 200 kg par enfant).
Motorisation et Performances
Le groupe motopropulseur est composé d'un moteur thermique quatre cylindres 2,5 litres de 150 chevaux, fonctionnant selon le cycle Atkinson, et d'un petit bloc électrique de 40 chevaux associé à une batterie de 1,1 kWh. Ce système d'hybridation simple (HEV) est similaire à celui de TOYOTA. Les deux blocs fonctionnent ensemble via un train épicycloïdal, et une boîte e-CVT assure une douceur remarquable. Cette hybridation permet au S-MAX de parcourir quelques kilomètres en mode 100 % électrique, bien que l'autonomie soit inférieure à celle d'une version hybride rechargeable. Cependant, la différence de masse joue en sa faveur. Cette hybridation représente un bon compromis entre masse et autonomie, et permet de réduire la consommation en ville, ce qui est particulièrement appréciable dans le contexte actuel.
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Lors de notre essai, en conduite normale, la consommation s'est maintenue sous les 6,5 l/100 km, avec un mélange de ville et d'autoroute. En cycle urbain, la consommation a plafonné aux environs de 5,5 l/100 km, sans pratiquer l'éco-conduite. Avec un réservoir de 65 litres, l'autonomie potentielle est d'environ 1.000 kilomètres. Cet ensemble est bien équilibré, et les 190 chevaux permettent d'atteindre 100 km/h en moins de 10 secondes. Le mode full électrique est maintenu lors des premiers tours de roues, à condition de ne pas appuyer trop fort sur la pédale d'accélérateur. La masse importante ne pénalise pas les performances. Le système est optimisé pour minimiser l'utilisation du bloc thermique, et les phases de décélération et de freinage permettent de recharger la batterie. L'autonomie en mode 100 % électrique est faible, mais avec une conduite souple, notamment en cycle urbain avec de nombreux freinages, le S-MAX passe régulièrement en mode full électrique. Ce système efficace permet de réduire d'environ un litre la consommation moyenne relevée.
Confort et Comportement Routier
La boîte e-CVT absorbe les montées en régime, même vives, sans l'effet sonore désagréable de la montée en régime du bloc thermique. Des passages de vitesses simulés contribuent à préserver le silence dans l'habitacle. Le freinage est également bien géré, avec un dosage facile. Malgré une course plutôt molle au début de la pédale, un appui plus important permet d'obtenir un freinage mordant. L'adaptation est très rapide. Un indicateur sur le tableau de bord indique le niveau d'énergie récupérée lors du freinage, et la batterie, de capacité relativement faible, se recharge assez vite.
En termes de comportement routier, le S-MAX surclasse les SUV grâce à une prise de roulis très contenue, se rapprochant ainsi d'une berline. Ce monospace offre à ses passagers une position surélevée, un confort et un volume très appréciables. Les suspensions sont fermes sans être excessives. Cependant, les jantes de dix-neuf pouces de cette version ST-Line peuvent légèrement dégrader le confort haut de gamme. Sur des routes en mauvais état, de légers bruits de craquement peuvent se faire entendre au niveau de la ceinture de caisse. En dehors de cela, le silence règne à bord de ce grand monospace. Les assemblages ne sont pas au niveau des dernières réalisations allemandes, et la qualité des matériaux se situe dans la moyenne. Le S-MAX peine à masquer son âge malgré les restylages. Les systèmes multimédias ne sont pas non plus à la pointe de la technologie et accusent un certain retard, mais cela reste acceptable.
Intérieur et Aspects Pratiques
L'équipement est complet, et la sellerie est confortable et enveloppante. Les sièges du deuxième rang sont individuels et coulissants, avec des dossiers inclinables. L'espace aux jambes est généreux, et la garde au toit est suffisamment haute pour se sentir à l'aise, même lors de longs trajets. Seule la troisième rangée de sièges, prévue pour accueillir deux personnes supplémentaires, est un peu moins confortable et plutôt adaptée aux enfants ou aux trajets courts. Le volume du coffre est adapté aux familles, avec 285 litres en configuration sept places et jusqu'à 2.020 litres avec les sièges rabattus. Un véritable déménageur ! Une commande électrique située dans le coffre permet de rabattre les sièges, bien que leurs mouvements pourraient être plus fluides. Le seuil de chargement est bas, ce qui est appréciable pour profiter du volume conséquent du coffre.
Finitions et Équipements
La finition ST-Line se situe juste en dessous de la version haut de gamme Vignale. L'équipement est complet, et les éléments distinctifs liés à cette version en font un excellent compromis prix/prestations. La sécurité est assurée par les principales aides à la conduite, telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au maintien dans la voie. La climatisation automatique bizone, les sièges chauffants électriques, le pare-brise et le volant chauffants font également partie de l'équipement de série.
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Conclusion
Cette version hybride est la seule proposition sur le segment des grands monospaces. Avec une consommation maîtrisée et un volume d'emport important, elle devrait séduire les familles nombreuses. Le malus reste également contenu. Seuls certains SUV hybrides pourraient lui faire de l'ombre, mais aucun ne possède tous les atouts du S-MAX.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | Hybride (essence + électrique) |
| Moteur thermique | 2.5L, 4 cylindres, 150 ch (cycle Atkinson) |
| Moteur électrique | 40 ch |
| Puissance combinée | 190 ch |
| Boîte de vitesses | e-CVT |
| Consommation (cycle mixte) | Environ 6.5 l/100 km |
| Capacité du réservoir | 65 litres |
| Volume du coffre | 285 litres (7 places) / 2020 litres (sièges rabattus) |
| Malus 2022 (version ST-Line testée) | 2746 € |
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