La fuite d'injecteur est une mésaventure couramment vécue par les automobilistes. Ce problème touche fréquemment aussi bien les véhicules à moteur à essence que Diesel. Les fuites de retour de gasoil au niveau des injecteurs diesel peuvent perturber gravement le fonctionnement du moteur.

Causes Courantes des Fuites d'Injecteur

Les causes des fuites de retour de gasoil peuvent varier. Voici les principales raisons :

  • Usure des joints d'injecteur : Avec le temps, les joints de retour installés sur les injecteurs perdent leur étanchéité en raison de l'usure ou de la dégradation naturelle des matériaux.
  • Accumulation de dépôts : L'accumulation de dépôts de carbone, de calamine ou d'autres impuretés dans les injecteurs peut provoquer des dysfonctionnements du système d'injection.
  • Pression excessive dans le système d'injection : Une pression trop élevée dans le système d'injection peut endommager les articulations, les durites de retour et d'autres éléments. Cette surpression peut être provoquée par un dysfonctionnement du régulateur ou une installation incorrecte des pièces.

Symptômes d'une Fuite d'Injecteur

Une fuite sur un joint de retour peut se manifester par des symptômes visibles :

  • Un bruit d’échappement lorsque le moteur tourne.
  • Un dépôt de suie ou de calamine autour de l’injecteur concerné.
  • La présence d'une odeur de gasoil persistante autour du moteur ou dans l'habitacle.
  • Des taches humides ou des herbes autour des injecteurs ou sur les pièces voisines.
  • Une perte de puissance.
  • Des ratés à l'allumage.
  • Une surconsommation de carburant.

Diagnostic et Réparation

Pour diagnostiquer ce problème, il est recommandé de réaliser des tests de pression ou de passer la valise après changement d'injecteur. Une fois identifiées, le démontage des pièces concernées permet de vérifier l'état des joints, des vis de serrage et d'autres composants.

Remplacement des Joints d'Injecteur sur un Moteur 2.0 HDI (DW10TD)

Ce tutoriel, réalisé sur Xsara Picasso de 2001, peut être adapté sur d’autres modèles comme les Citroën C5 I, Xantia, Xsara et Berlingo I, Peugeot 206, 306, 307, 406 et Partner I équipés de ce même moteur 2.0 HDI (DW10TD) de 90 chevaux.

Lire aussi: Pâte d'étanchéité injecteur : ce qu'il faut savoir

Outillage Nécessaire

  • 1 clé de 10 mm
  • 1 pince à bec
  • 1 clé à tuyauter de 14 mm
  • 1 clé dynamométrique
  • 1 tournevis
  • 1 aspirateur
  • 1 soufflette
  • 1 brosse métallique
  • Des chiffons
  • 1 goupillon
  • 1 kit obturateur 0188T et 4 protecteurs d’injecteur 198260 (références Citroën)

Pièces Nécessaires

  • 4 joints d’injecteur réparation diamètre 7.3X16 198145 (épaisseur 1.9 mm) (original 198196 (épaisseur 1.5))

Étapes de Réalisation

  1. Déposer le capotage du moteur.
  2. Déposer les écrous de fixation du faisceau électrique des injecteurs.
  3. Débrancher les quatre injecteurs et positionner le faisceau sur le côté.
  4. Déposer le clip et déboîter le tuyau de retour. Obturer l’orifice sur l’injecteur.
  5. A l’aide d’une clé à tuyauté (14 mm), déposer le raccord haute pression. Obturer le raccord de l’injecteur.
  6. A l’aide d’un aspirateur et d’un tournevis, gratter la calamine se trouvant autour de l’injecteur.
  7. Déposer l’écrou de fixation de la bride de l’injecteur.
  8. Avec une paire de pince, saisir le corps de l’injecteur et tourner doucement en tirant pour l’extraire.
  9. Extraire le joint d’étanchéité du puits.
  10. Nettoyer l’injecteur avec une brosse et du dégraissant (attention de ne pas brosser ni essuyer le nez de l’injecteur).
  11. Nettoyer méticuleusement le puits de l’injecteur avec les brosses adéquates.
  12. Monter un nouveau joint d’étanchéité sur le nez de l’injecteur.
  13. Monter l’injecteur dans le puits et serrer l’écrou de la bride au couple de 25 Nm. Serrer le raccord haute pression au couple de 30 Nm.
  14. Remonter le tuyau de retour, le faisceau électrique des injecteurs.
  15. Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite de gazole.

Prévention

Pour éviter ce type de problème, un entretien régulier et le remplacement préventif des joints sont fortement recommandés. Choisir un carburant Premium chez Total, Esso, Shell ou BP aide à limiter l'accumulation d'impuretés dans le système d'injection.

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