Présentée au public en mars dernier à l'occasion du salon de Genève, la prochaine et troisième génération du coupé Audi TT abrite des évolutions techniques notables sous une apparence très proche de celle du modèle actuel. Elle s'en démarque essentiellement grâce à son style plus anguleux et agressif.
En seize ans d’existence, le modèle d’Ingolstadt s’est forgé une solide réputation. Die Design-Ikone Audi TT zeigt sich in seiner dritten Generation als reinrassiger Sportwagen. Die Designer haben viele Ideen des ersten TT von 1998 neu interpretiert.
Le nouveau TT évolue en profondeur. Élaboré à partir de la plateforme MQB du groupe Volkswagen empruntée déjà par la VW Golf VII, l’Audi A3, la Seat Leon, la Skoda Octavia.
Les origines du nom TT
Que veut dire TT chez Audi? Ce sont les initiales de Technology and Tradition, Technologie et Tradition en français. Mais ce sont également les initiales d’une course, le « Tourist Trophy ». Cette course se déroule tous les ans sur l’île de Man, en Grande-Bretagne, pendant la 1ère semaine de juin. Si elle ne concerne plus aujourd’hui que les motos, elle a été par le passé ouverte aux voitures, et des marques comme NSU et Auto Union y participaient. Ces marques ont fusionnés plus tard pour devenir la Marque Audi. La référence au « Tourist Trophy » donne une image bien plus sportive à l’Audi TT que Technology and Tradition. D’ailleurs NSU à déjà appelé une de ses voitures TT dans les années 60.
Un design révolutionnaire
Lorsque la première génération du modèle Audi TT est arrivé en 1998, cela été une révolution en terme de design : conception strictement géométrique, cohérente qui rappelle le mouvement d’art Bauhaus des années 1920. Le concept a été entièrement centrée autour du cercle, les courbes du toit, avant et arrière contrastant parfaitement avec ses contours horizontaux. Cette conception propre et intemporelle, cela a donné au TT un statut d’une icône du design dès le moment où il a été lancé.
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L'évolution du design à travers les générations
Exposé au Tokyo Motor Show en 2005, l'Audi Shooting Brake concept se chargea d'annoncer les traits de l'Audi TT mk2 (type 8J) qui sera officiellement présentée en avril 2007. On lui découvrait alors un nouveau visage et des traits plus dynamiques bien que l'allure générale restait fidèlement héritée de sa devancière. Comme précédemment, c'est la plateforme de l'Audi A3 (PQ35) qui a été mise à contribution pour soutenir la robe exclusive du petit coupé aux quattre anneaux.
Pas d'aileron, pas de gros spoiler, le TT Mk II reste sobrement sportif, comptant principalement sur son fuselage immédiatement reconnaissable pour séduire.
Le gabarit demeure quasiment identique à celui de la génération actuelle mais la longueur perd 2 cm pour se porter à 4180 mm. La plateforme MQB a toutefois permis de réduire les porte-à-faux. La hauteur est inchangée à 1 353 mm tandis que la largeur progresse de 37 mm. Le TT conserve donc presque intactes ses lignes épurées. Cependant, les lignes sont nettement plus acérées. La face avant est la partie qui a le plus évoluée. La calandre et regard se font désormais plus aiguisés. Le TT montre double sortie d’échappement et un logo incrusté sur le capot moteur comme l’Audi R8.
L'Audi TTS : Une version sportive
Pour la deuxième génération, Audi a affûté son petit coupé sportif et le TT a rejoint la gamme S du constructeur pour la première fois de son histoire. Face à la concurrence féroce des Bmw Z4 , Mercedes SLK et Porsche Cayman, l'Audi TTS avance des arguments aussi solides que son prix... Audi fêtait avec l'arrivée du TTS un petit anniversaire : celui de la première Audi TT Coupé, lancée 10 ans auparavant.
Présenté en 2008 au salon de Detroit, l’Audi TTS se révèle en effet dès le premier coup d’œil à côté de ses petits frères. Outre les grandes roues de 18 pouces, le bouclier avant avec ses grandes prises d’air béantes (en réalité la majorité de la grille est pleine) suggère une grosse puissance sous le capot. La vue latérale est marquée par les bas de caisse élargis et la garde au sol abaisée de 10 mm, le TTS semble ventousé à l'asphalte. Les nouveaux phares bi-xénon, avec éclairage de jour à diodes blanches et la calandre Singleframe gris platine accentuée par de fines baguettes chromées s'inscrivent directement dans l'identité Audi. C'est un peu massif, mais l'idée n'a pas manqué de faire école avant d'être copiée par d'autres. Derrière, un volumineux pare-chocs intègre un diffuseur gris et deux doubles sorties d’échappement à droite et à gauche. Enfin, n'oublions pas les sacro-saints rétros chromés, médaille officielle du grade S.
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La nouvelle Audi TTS se démarque d’une TT par une calandre chromée plus agressive, un bouclier redessiné, des coques de rétroviseurs grises, des jantes spécifiques et un bouclier arrière percé de quatre sorties d’échappement.
Ce petit coupé "4 sièges" (4 places étant un terme légèrement abusif) mesure 4m19 de long et 1m84 de large pour 1m34 de haut. Des proportions qui lui donnent une allure particulièrement compacte, musclée et râblée. Le TTS ne ressemble vraiment pas à une ballerine surdouée d'agilité, mais plutôt à une boule de muscle prête à passer n'importe où en puissance.
Le becquet du TTS que vous apercevez sur certaines photos sort automatiquement à partir de 120 km/h et rentre lorsque la vitesse redescend à 80 km/h. Il peut également être manoeuvré sur demande, juste pour le look.
L'intérieur du TTS
Conservant sa ceinture de caisse très haute, caractéristique du style TT (1/3 de surface vitrée, 2/3 de carrosserie), le TT Mk2 demeure relativement claustrophobique dans son ambiance intérieure. Cela contribue nettement à l'impression d'être embarqué dans un cockpit de supercar. Fidèle à l'esprit Audi, la finition est particulièrement soignée et tout est assemblé au millimètre. L'ergonomie est impeccablement étudiée elle aussi.
Des sièges enveloppants montés très bas accueillent les passagers dans l’habitacle. Ils sont réglables en hauteur. Les sièges de série sont recouverts en cuir et Alcantara noir ou noir et argent. Les coutures contrastées sont couleur argent. Les instruments à cadrans gris et aiguilles blanches, les pédales en métal, les surfaces décoratives en aluminium et le volant sport multifonctions, aplati dans sa partie basse, sont dans le même esprit. C'est un peu austère, mais très bien construit. Très allemand quoi.
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Pour ajouter un peu de piment, il faut s'en remettre au traditionnel catalogue des options : des sièges sport sont proposés (cuir nappa satiné) ainsi qu'un pack cuir "Impuls", noir avec coutures argent, sans compter les possibilités offertes par le département Audi Exclusive qui a signé l'intérieur du modèle présenté ici.
Le divertissement est assuré par le système d’information du conducteur (il pourra indiquer les temps au tour sur circuit grâce à une fonction lap-timer) et le système audio Concert de 140 W. Les dossiers des sièges arrière du coupé peuvent être rabattus en deux parties pour porter le volume du coffre à bagages de 290 à 700 litres.
Motorisation et performances du TTS
D’une cylindrée de 1984 cm³, le moteur TFSI type EA113 de la TTS est le fruit de l’union de deux technologies chères à Audi que sont l’injection directe d’essence et le turbocompresseur. Depuis 2005, ce quatre cylindres en ligne a été élu trois fois de suite et à bon escient « Engine of the year » par un jury international de journalistes spécialisés. De 200 ch dans la VW Golf V GTI en passant par ses variantes à 240 ch dans la Seat Leon Cupra, il a atteint 265 ch dans la compacte Audi S3 8P soit un niveau de puissance bien supérieur à l'ancien 1.8T du TT Mk1. Déjà remarquable à plus d'un titre, il se dote dans le TTS d'une poignée de chevaux supplémentaires pour afficher la puissance de 272 ch à 6000 tr/mn. Un petit privilège hiérarchique qui se traduit par une hargne plus marquée en haut du compte-tours.
Le 2 litres a été remanié et renforcé dans de nombreux domaines pour l’Audi TTS : au niveau du bloc, de la culasse, des pistons, des bielles et du turbocompresseur, qui établit une pression de suralimentation relative pouvant atteindre 1,2 bar. Un refroidisseur d’air de suralimentation optimisé et à haut rendement abaisse la température de l’air comprimé et augmente ainsi la quantité d’air nécessaire à la combustion. Comme précédemment, ce 2.0L Audi étonne par son élasticité. Disponible légèrement moins tôt que sur le TT 200 ch, le couple maximum de 350 Nm est constant, comme dans la S3, sur une large plage allant de 2500 à 5000 tr/min. Le travail de finition sophistiqué effectué sur le système d’admission et d’échappement permet à ce quatre cylindres très régulier de respirer librement et lui confèrent une sonorité puissante et profonde.
Grâce à son excellent rendement, le TFSI ne consomme en moyenne que 8 litres de carburant aux 100 km en conduite tranquille et reprend l'avantage à la pompe. En outre, ave cl'apport des roues arrière mtorices et grâce à un rapport poids/puissance de 5,1 kg/ch, le TTS bondit de zéro à 100 km/h en 5"4 avec un punch incroyable et une motricité sans faille. Côté reprises, le 2.0 TFSI impressionne tout aussi favorablement, passant par exemple de 80 à 120 km/h sur le 4ème rapport en seulement 4"4. Le limiteur électronique intervient ensuite à partir de 250 km/h sur le 6ème rapport, que vous ayez choisi la transmission S-tronic à double embrayage (option) ou la classique boîte manuelle.
Bien que plus puissant que le V6 3.2, le 2.0 TFSI ne pèse que 153 kg, ce qui contribue à la meilleure répartition des masses dans l’Audi TTS.
Châssis et transmission intégrale Quattro
Reprenant le principe space-frame mis au point au début des années 90, la structure ultra rigide du TT de seconde génération combine une partie arrière en acier et des parties avant et centrale de la carrosserie en aluminium. Cette conception permet également d’optimiser un peu la répartition des charges sur les essieux et de réduire le poids total qui s'établit à un peu moins de 1400 kg à vide, dont 70% sur l'avant.
Le cœur de la transmission "Quattro" - il s'agit toujours du fameux système Haldex sur le TT en raison du moteur transversal - repose sur un embrayage à lamelles hydraulique et à commande électronique. Plus rapide qu’auparavant grâce à un nouvel accumulateur de pression, le Haldex II ne se caractérise plus par un comportement hésitant alternativement entre souvirage et survirage, même si au besoin, il peut diriger l’intégralité des forces vers l’essieu avant ou arrière en l’espace de quelques millisecondes. La régulation hydraulique se fait par une valve proportionnelle, modifiant la pression de service par variation de la section du flux. La transition est tellement fluide et rapide que ce transfert est à peine perceptible au volant.
La direction assistée très sensible est à commande électromécanique. Elle paraîtra trop assistée et manquant légèrement de feeling mais sa précision est bonne. Les bras de suspension sont en aciers à haute rigidité. Les paliers ont été modifiés pour souligner le caractère sportif de l’Audi TTS. Les ressorts hélicoïdaux et amortisseurs sont disposés séparément et prennent ainsi moins de place.
Comme nous l'avons vu, le TTS est dotée en série de jantes de 18" (19 en option) en aluminium coulé à cinq branches "style S" avec une monte pneumatique en 245/40 sur les quatre roues.
Le freinage de l'Audi TTS ne souffre pas la critique, puissant, stable et endurant grâce à ses 4 disques de grand diamètre. Audi a complété le programme électronique par un ESP de série, non déconnectable, mais présentant un mode sport légèrement plus tolérant aux dérives éventuelles. Il faudra toutefois envoyer du lourd pour venir à bout de l'adhérence des pneus et du Quattro en plus de la stabilité procurée par l'amortissement adaptatif Audi Magnetic Ride, de série sur le TTS.
Pour rappel, ce système développé par Delphi est apparu en 2003 sur la Corvette C6 50ème anniversaire. Depuis le système a été peaufiné, mais son principe reste le même : on utilise un fluide spécial contenant de minuscules particules magnétiques qui circulent dans les pistons des amortisseurs et dont la viscosité varie sous l’effet d’une tension électrique régulée en permanence en fonction des conditions de conduite. Le conducteur peut choisir entre un mode normal, plutôt confortable et un mode sport, qui réduit les mouvements de roulis, à condition que la route soit belle.
Restylage et éditions spéciales
En avril 2010 Audi présente le restylage de la gamme TT (commercialisation à l'automne) qui se remarque essentiellement au nouveau bouclier avant dont les antibrouillard sont désormais cerclés de chrome et complétés de baguettes horizontales. Le TTS "phase 2" inaugure aussi 2 nouvelles teintes : un rouge brillant et un gris condor. Ces évolutions font également grandir le TT de 1 centimètre, sa longueur totale passant de 4m18 à 4m19.
A l'intérieur le noir laqué et l'imitation aluminium s’invitent sur les aérateurs, entourage d’écran et boutons de commande. Les TTS pourront aussi recevoir de nouveaux coloris d’habitacle (Nougat Brown, Titanium Grey, Garnet Red). Côté moteur pas de changement pour le TTS tandis que la suspension Magnetic-Ride voit ses 2 modes accentués : le mode ‘Normal’ est plus confortable, le ‘Sport’, plus ferme. A noter que lors de ce restylage TT V6 disparaît, n'ayant sans doute plus sa place entre le fougueux 4 cylindres du TTS et le bestial 5 cylindres du TT-RS.
En 2013, pour célébrer les 500 000 exemplaires produits en 14 ans, Audi commercialise le "TTS Compétition", une série limitée à 500 exemplaires. Disponible en roadster ou coupé, ce pseudo collector était peint gris Nimbus ou jaune Imola assorti à des jantes 5 branches de 19 pouces. Les sièges baquets étaient eux aussi assortis (gris à surpiqûres jaune). Autre particularité visible : un aileron fixe, comme sur le TT-RS.
Audi TT quattro sport concept
Verrassing! De #Audi TT quattro sport concept. 2.0 TFSI met 420 pk, 50 kilogram lichter.
« Avec notre show car Audi TT quattro sport concept, nous voulons démontrer ce qu’il est possible d’obtenir avec la technique de la nouvelle TT quand elle est poussée plus loin » explique Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, directeur du Développement technique. « Cette voiture est faite pour rouler sur circuit - une machine extrême pour nos clients férus de sport automobile. L’Audi TT quattro sport concept est un prototype préfigurant une future version très sportive du coupé TT. Son moteur quatre-cylindres 2.0 TSI affiche plus de 400 ch. Une puissance record pour l’Audi TT. Le tout pour un poids total de 1 344 kg (dont 150 pour le moteur).
Cette version se caractérise par des boucliers encore plus acérés, une grille de calandre et des jantes spécifiques, des bas de caisse en fibre de carbone, un extracteur d’air et un imposant aileron arrière. La carrosserie intègre un package aérodynamique digne d’une voiture de course avec un aileron arrière et des éléments en plastique renforcés de fibres de carbone. L’avant est dominé par les phares plats Matrix LED et la large calandre Singleframe. Son cadre prononcé porte l’inscription quattro et entoure la grille en nid d’abeilles sombre. Les puissantes prises d’air, également pourvues d’une grille en nid d’abeilles, avec leurs arêtes vigoureuses font penser à des boîtes à air. A l’arrière, le large diffuseur en CFK (Plastique à renfort fibre de carbone), qui dépasse de la silhouette du véhicule, souligne le caractère de voiture de course du show car. Cloisonné par des arêtes verticales, il englobe deux grands embouts d’échappement ronds placés plus à l’extérieur que sur la voiture de série; de grandes sorties d’air prennent place sous les feux arrière sur le côté.
Le 4-cylindres deux litres à double injection, directe et indirecte, réussit à afficher la puissance impressionnante de 420 ch, soit 210 ch au litre. Un nouveau record. Sachant que l’ancienne TT RS plafonnait à 360 ch dans sa version la plus radicale. Le moteur Audi est capable de prendre 7 200 tr/mn avant la coupure électronique. Entre 2 400 et 6 300 tr/mn, il délivre un couple constant de 450 Nm ; plus de 300 Nm dès 1 900 tr/mn.
Tableau récapitulatif des motorisations
| Modèle | Moteur | Puissance | Couple |
|---|---|---|---|
| TT 2.0 TFSI | 2.0L Turbo | 230 ch | N/A |
| TTS 2.0 TFSI | 2.0L Turbo | 310 ch | N/A |
| TT 2.0 TDI | 2.0L Diesel | 184 ch | N/A |
| TT quattro sport concept | 2.0L Turbo | 420 ch | 450 Nm |
Pour arriver à ce résultat, les motoristes recourent non pas à deux mais à un seul turbocompresseur. De nombreuses autres modifications ont été apportées. Des technologies gagnantes de l’EA888 de troisième génération (moteur de la WV Golf), comme la commande variable de valve Audi Valvelift System (AVS), le double déphaseur d’arbre à cames et le double système d’injection (FSI plus MPI), sont ici aussi à la base de cette motorisation hautes performances. La culasse a été perfectionnée pour répondre aux charges accrues et au débit de gaz supérieur. En raison de l’augmentation de puissance, le bloc-cylindres très compact à paroi mince déjà connu de l’EA888 a été remplacé par un alliage coulé à haute résistance. Dr. « Cette motorisation hautes performances fournit une démonstration frappante des réserves de puissance de notre série de moteurs EA 888. Ce bloc, qui a reçu de nombreux prix internationaux, impressionne déjà dans de nombreux modèles sportifs d’Audi et dévoile ici pleinement son potentiel de puissance dans l’Audi TT quattro sport concept. Nos maintenant 35 ans d’expérience de la production en série dans le domaine de la suralimentation par gaz d’échappement se manifestent dans ce moteur par une combinaison unique de performances maximales, de dynamique et d’efficience en carburant.
Le moteur est accouplé à une boîte S-Tronic à double embrayage à 6 vitesses. La répartition des masses est de 54 % sur l’essieu avant et 46 % sur l’essieu arrière. Les pneus semi-slicks avec jantes de 20 pouces. Les passages de roue forment des demi-cercles classiques.
« Une voiture faite pour rouler sur circuit », c’est ce qu’a déclaré le Dr Ulrich Hackenberg, directeur du développement technique, lors de la présentation de l’Audi TT quattro sport concept sur le Salon de Genève. Un concept époustouflant qui met en lumière les possibilités techniques de la nouvelle Audi TT. Une version donc encore plus dynamique et encore plus performante. Dotée d’un moteur 2.0 TFSI®, l’Audi TT quattro sport concept développe une puissance maximale de 420 ch et un couple de 450 Nm. Une motorisation qui obtient le ratio puissance par litre de cylindrée le plus élevé avec 210 ch au litre. Soit plus que sur l’Audi R18 qui avait remporté les 24 Heures du Mans en 2001.
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