La BMW R1200RS (2015-2017) est une moto de type Sport-GT qui allie dynamisme et confort. Pour optimiser sa protection et son esthétique, divers accessoires sont disponibles.
Garde-boue arrière
Ce solide garde-boue arrière est fabriqué à partir de résine en plastique ABS pour fournir une protection optimale à vos amortisseurs, votre pot d'échappement, ainsi que pour toute la partie arrière de votre bécane. Sans oublier votre passager ! Tout ce dont vous aurez besoin pour l'installation est inclus. Vous pouvez télécharger les instructions d'installation ici. Homologué ABE (Homologation européenne ).
Les garde-boue ont été développés et testés avec des pneus de route standards. Les pneus avec des bords très hauts ou des pneus à crampons extrêmes peuvent entraîner des déficiences. Les garde-boue ne sont pas adaptés à une utilisation tout-terrain.
Extension de garde-boue avant R&G RACING
Les extensions de garde-boue R&G offrent une protection supplémentaire de la partie avant de la moto.
Protection de radiateur Isotta
Protégez votre BMW R1200RS et R1250RS avec la grille de protection de radiateur Isotta, conçue spécifiquement pour ces modèles. Fabriquée en aluminium magnésium robuste et léger, cette grille offre une protection optimale contre les chocs accidentels, tout en s'intégrant parfaitement au design sportif de la moto. Avec une installation rapide sans perçage, elle assure une personnalisation soignée et durable. Plusieurs couleurs au choix.
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Joint plastique PUIG3743
Le joint plastique PUIG3743 est conçu pour assurer une finition parfaite et une protection optimale sur les bords de bulles, carénages ou autres éléments de la moto. Grâce à sa souplesse et sa résistance, il absorbe les vibrations et protège contre les frottements et l’usure.
Visière Multi-Réglable 2.0 Clip-on 20764 Puig universelle
La visière multi-réglable 2.0 Clip-on 20764 Puig universelle, dimensions (Hauteur x Largeur) 13 x 30 cm, améliore la protection aérodynamique du pilote tout en vous protégeant des intempéries ou des éventuels impacts sur votre trajet. Une fois montée vous pourrez régler la visière dans la position souhaitée simplement avec les mains sans besoin d’outils.
Améliorations et Sécurité
La R 1200 RS tend vers plus de sécurité depuis 2017. Avec l'option "Mode de Pilotage Pro", la sport-GT gagne le "Dynamic Brake Light" et l'ABS Pro, qui s'adapte en fonction de l'inclinaison dans les virages. Des améliorations coté transmission augmentent l'agrément de conduite pendant que le moteur reçoit les adaptations nécessaires pour passer Euro4.
Avec ce bloc à refroidissement liquide, BMW s'est offert une petite révolution, bouleversant pas mal de décennies de flat bavarois. Ce moteur apparu initiatiquement sur la 1200 GS est naturellement amené à équipé tous les modèles R de la gamme. Béhème offre ainsi à nouveau une machine à tendance sport-GT dans son catalogue. Où plutôt, une routière dynamique.
Design et Ergonomie
Aujourd'hui, la RS n'a plus la tronche de travers. Sa silhouette défend une posture de Sport-GT, avec des formes cossues et dynamiques, un visage de grosse souris mutine, un thorax affirmé et un arrière plus aérien. Le pilote est assis dans le même esprit : un peu basculé sur l'avant, histoire de mieux sentir le train avant et la route, une ergonomie légèrement orientée sport mais sans sacrifier le confort. Bref, ça veut voyager léger, et pas besoin de mode d'emploi pour comprendre que ça envie de jouer.
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La R 1200 RS se permet un petit clin d'œil à sa lointaine cousine hypersport, avec l'adoption de déflecteurs transparents sur l'arrière de la tête de fourche. Ces "winglets" sont de la même veine que ceux de l'ancienne S 1000 RR et sont censés jouer un rôle aérodynamique pour protéger les reins. A apprécier en roulant.
Partie Cycle et Moteur
Pour son retour, la RS a droit au twin tout frais tout moderne mais aussi à un cadre inédit, conçu pour elle et ses envies. Un ensemble tubulaire en acier, fidèle à la philosophie des R et se servant du moteur comme élément porteur. Ce bloc est désormais largement implanté dans la gamme BMW et on en bien fait le tour : refroidissement liquide pour les culasses et une partie des cylindres, boite séparée à 6 rapports, embrayage multidisque à bain d'huile ; une belle petite rupture technologique avec l'ancien Boxer.
La R 1200 RS sort 125 chevaux, comme toutes les copines dotées du même moulin, avec 12.7 mkg de couple. Toutefois, avec sa boite à air et son silencieux spécifique, le bouilleur gonfle un peu sa courbe de couple à bas-régimes par rapport aux GS et RT. Et puis, on a tout le temps au moins 10 mkg de couple sous la main. Pas de souci pour de vigoureuses relances et oublier les 236 kilos de la RS.
Électronique Embarquée
Sportive et routière, dotée de suffisamment de puissance, ce phénix d'une dynastie ne s'est pas modernisé que par le style et le moteur. Le bardage électronique, débordant à souhait et plus, s'est emparé d'elle. ABS, ASC, DTC, modes de pilotage, Keyless Ride, ESA Dynamic... La R 1200 RS peut même être équipé du Shifter Pro, raffinement au pied réservé aux machines de compétition il y a si peu de temps. Il permet de monter ou descendre les rapports sans toucher à l'embrayage.
Options et Personnalisation
Avec les Modes Pro, l'ASC est remplacé par le contrôle de traction DTC, plus efficace. Deux modes de pilotage sont ajoutés : un Dynamic pour exploiter le coté sportif, un User pour que le pilote puisse régler le DTC et la réponse à l'accélération.
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Le Keyless ride, c'est la condamnation centralisée ; on a déjà vu le Shifter Pro, passons aux suspensions ESA Dynamic. Apparu récemment et appelé à se généraliser un peu partout, ce système d'amortissement piloté permet à la machine de se régler toute seule. Grâce à une flopée de capteurs et des valves électriques, la moto lit en permanence la route et le comportement du pilote puis adapte les suspates de manière optimale en un instant.
Suspensions et Freinage
Vous voyez quelque chose qui cloche ?!? Ce ne serait pas une fourche inversée là ? Rien d'exceptionnel me direz-vous. On en trouve de partout, de la sportive aux roadsters et même certains customs. Mais là, on est chez BM, chevillé à son Telelever depuis des dizaines d'années. Paf ! Une autre particularité qui saute.
Il y a 10 ans, on avait laissé les RS et ST avec des étiers axiaux à 4 pistons sur des pistes de 320 mm. La R 1200 RS conserve les mêmes dimensions mais les étriers sont devenus radiaux et griffés Brembo. Du sérieux, complété par un disque arrière de 276 mm avec un étrier à 2 pistons et un ABS déconnectable.
Tableau de Bord
Derrière le cockpit, on retrouve un univers BMW, technologique... pratique ? Devant, il y a un pare-brise réglable sur deux positions. En dessous, le tableau de bord marque de sa modernité. Une large fenêtre digitale complété par un cadran à aiguille. Cool, on peut voir le régime en un clin d'œil...... Ah ben non, gouré, c'est pour la vitesse.
Conclusion
Le retour de la RS est des plus prometteurs, avec un design très sympa et de la technologie à profusion. BMW perpétue une idée de style bien à lui avec la possibilité de lui incruster au milieu du front un éclairage diurne. Avec ou sans, le visage de la R 1200 RS est harmonieux - c'est à signaler.
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