Renault Trucks est une société française qui développe, assemble et vend des véhicules industriels et utilitaires. L'histoire de Renault Trucks remonte à la fin du XIXe siècle, avec les premières initiatives de ses fondateurs dans le secteur automobile.
Les Pionniers: Louis Renault et Marius Berliet
L'histoire du poids lourd est avant tout le fruit de l'aventure d'entrepreneurs audacieux qui, partis avec peu de moyens et d'excellentes idées, ont réussi en une décennie à implanter le camion dans le paysage économique.
Marius Berliet, né en 1866, développe un goût prononcé pour la mécanique et conçoit son premier moteur en 1894. Il s’établit comme constructeur automobile en 1899, produisant ses premiers camions en 1907 et 1909. Louis Renault, né en 1877, met au point une boîte de vitesses à quatre rapports et sort sa première automobile. De son côté, Louis Renault fabrique ses premiers camions, autocars et autobus en 1906.
Le lancement officiel des premiers camions Renault se caractérise par un modèle à moteur bicylindre de 1,9 litre et 10 ch, capable de transporter une tonne. En 1909, Renault enrichit sa gamme avec un modèle à quatre cylindres de trois tonnes et un autre de cinq tonnes équipé d’un moteur de 6,1 litres.
En 1909, un modèle à quatre cylindres de 3 tonnes de P.T.C. est lancé. Il s'ajoute un camion de 5 tonnes de P.T.C. équipé d'un quatre cylindres de 6,1 litres.
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La production de camions prend de l’ampleur avec 6 000 unités produites en 1914. À partir de 1905, la perspective d’un nouveau conflit favorise la production d’automobiles et de camions qui s’avéreront décisifs sur le terrain.
Première Guerre Mondiale et Production de Masse
Lors de la Première Guerre mondiale, la production chez Renault se concentra sur l'équipement militaires pour l'armée française. Chez Berliet, 40 camions CBA sont fabriqués chaque jour pour rejoindre les véhicules qui affluent sur le front de Verdun. Chez Renault, outre les voitures, des moteurs d’avion et des affûts de canon sortent de Boulogne-Billancourt.
En 1917, la marque au losange conçoit le premier char moderne de l’histoire. 30 de ces derniers seront fabriqués par jour chez Renault et 16 par jour chez Berliet.
L'Entre-Deux-Guerres: Diversification et Innovation
Louis Renault et Marius Berliet, industriels de génie, bâtissent chacun leur groupe automobile. Mais les années d’après-guerre sont difficiles en raison de la mévente des véhicules occasionnée par les surplus.
En 1920, une nouvelle gamme de camion jusqu'à 7 tonnes de charge utile est inaugurée. En 1925, Renault est la première marque à proposer un tracteur routier doté d’un servofrein. Les deux constructeurs proposent aussi des véhicules à gazogène, répondant à la stratégie favorisée par l’État de rechercher des énergies de substitution au pétrole.
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La marque introduit en 1929 un moteur Diesel quatre cylindres à injection directe de 7,25 litres, suivi en 1931 par un moteur Diesel de 10,5 litres à six cylindres. En 1929, Renault introduit un nouveau moteur diesel 4 cylindres à injection directe de 7,25 litres.
Mais la grande révolution de cette période fut l’introduction en 1930 du diesel qui transformera le transport routier. Il se révélera, par son faible coût de fonctionnement et sa puissance à bas régime, l’outil le mieux adapté au transport de marchandises.
En 1930, Renault introduit un nouveau camion avec un moteur diesel, de 4 cylindres, de 7.25 litres, avec injection directe, et d'une transmission de 5 rapports, pour des travaux de chantier.
L'Après-Guerre et la Concentration Industrielle
Après la Seconde Guerre mondiale, en 1945, Renault est nationalisé et devient la Régie Nationale des Usines Renault. En 1941, le modèle AGK de 5 tonnes de P.T.C.
Entre 1952 et 1974, Laffly, Rochet-Schneider, Camiva et Citroën Poids lourds sont repris par Berliet qui, en 1957, construit le T100, le plus gros camion du monde. En 1955 naît la SAVIEM (Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Équipements Mécaniques), issue de la fusion de Latil, du département camion de Renault et de Somua. Richard Continental en 1965 et Sinpar, en 1975, rejoignent la SAVIEM.
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La fusion de Latil, Renault, Somua, et Floirat en fin 1955 crée Saviem, marquant une étape clé dans l’expansion de Renault dans le secteur des véhicules industriels.
En 1961, le moteur diesel Fulgur fut inauguré, de 4 et 6 cylindres, de 4.6 et 6.8 litres.
La Création de Renault Véhicules Industriels (RVI)
En 1974, Berliet et Saviem fusionnent pour créer l'unique constructeur français de poids-lourds (à part Unic, filiale de Fiat), Renault renomme tous les modès de la gamme. En 1978, Berliet et Saviem fusionnent pour créer Renault Véhicules Industriels, l’unique constructeur français de poids lourds, filiale du groupe Renault.
En 1980, le nom Renault réapparaît. En effet, après le rachat de Berliet en 1975, Berliet et Saviem fusionnent en octobre 1978 pour créer l'unique constructeur français de poids-lourds Renault Véhicules Industriels - R.V.I. -.
La gamme de moyens porteurs JK (anciennement Saviem) de 6 à 7,5 tonnes de charge utile possède un moteur 4 cylindres diesel type 720 de 3,59 litres et de 90 chevaux, une transmission à quatre ou cinq rapports et une couchette en option.
Les camions de la gamme G (anciennement Berliet) sont équipés d'un moteur diesel 6 cylindres MID 06.20.45 de 9.8 litres et de 182 à 338 chevaux, d'une boîte de vitesse manuelle à 9 ou 18 rapports, de suspensions pneumatiques et de freins à air comprimé avec ABS. Il existe des configurations 4x2, 6x2 et 6x4, en camion porteur de 26 tonnes de P.T.A.C. et en tracteur avec remorque jusqu'à 44 tonnes de P.T.R.A.
En 1981, R.V.I. Renault Midliner. Le S100 Turbo Midliner, qui est un camion porteur pour des livraisons urbaines, possède un moteur diesel 4 cylindres suralimenté de 3,8 litres et de 98 chevaux, une boîte de vitesses manuelle à 5, 6 ou 9 rapports, avec une longueur carrossable de 3,86 mètres à 5,90 mètres pour un P.T.A.C.
En 1988, Renault inaugure; le Midliner, un camion porteur pour des livraisons urbaines, avec un moteur diesel suralimenté, de 4 cylindres, de 3.8 litres, de 98 chevaux, d'une transmission manuelle de 5 et 9 rapports, avec des empattements de 3.86 mètres à 5.90 mètres, de 6 à 9 tonnes de PTAC, en option un moteur MIDR de 6 cylindres, de 6.18 litres, de 196 et 226 chevaux, avec un empattement de 10.18 mètres, d'une suspension pneumatique, et 15.7 tonnes de PTAC.
Expansion Internationale et Acquisition par Volvo
Renault Véhicules Industriels poursuit la construction d’un puissant groupe international avec l’acquisition de Dodge Europe en 1983, puis de la légendaire marque américaine Mack en 1990. En 1992, Renault Véhicules Industriels devient Renault V.I.
En 1990, la marque introduit l'AE qui est un camion pour les transports internationaux avec un moteur Mack à 8 cylindres en V. En 1990, Renault pris le contrôle de Mack Trucks des États-Unis, ensuite l'entreprise inaugure un nouveau modèle de tracteur, le Renault Magnum avec comme moteur celui de Mack.
En 1992, la gamme G s'appelle Renault Manager ; la gamme R, Major ; et la gamme AE, Magnum. Au sommet de la gamme chantier, le Maxter G340 ti d'un poids de P.T.A.C. de 26 tonnes est équipé d'un moteur diesel 6 cylindres MIDR 06.20.45 de 9.8 litres et de 338 chevaux avec un turbocompresseur à air refroidi, d'une boîte de vitesses à 9 rapports et de freins à air comprimé avec ABS et ASR en option. En 1992, un nouveau modèle de camion de chantier, fut introduit, le Maxter G340TI, avec un moteur diesel équipé d'un turbocompresseur, de 6 cylindres, de 260 à 338 chevaux, de 9.8 litres, d'une transmission à 9 rapports, de freins à air, ABS et ASR en option, et d'un poids de PTAC de 26 tonnes, en configuration de 6x4 et 8x4.
Renault gamme M. En 1993, au sommet de la gamme M, le M230 possède un moteur diesel 6 cylindres MIDR 06.02.26 avec un turbocompresseur à air refroidi de 6,18 litres et 226 chevaux, un empattement de 10,18 mètres et une suspension pneumatique. Il existe un porteur de 15,7 tonnes de P.T.A.C. A partir du G300 ti, la marque fournit un véhicule d'incendie modifié en configuration de 6x4 avec des roues pouvant aller sur les rails de chemin de fer.
En 1999, le Mascott remplace la gamme B. Début 2000, le camion de distribution urbaine Midlum (7,5 à 18 tonnes de P.T.A.C.) remplace le Midliner.
En 2001, Renault cède 100 % de Renault V.I. au groupe AB Volvo (Groupe Volvo camions) et prend en échange une participation de 21,6 % du constructeur suédois, dont le français devient l'actionnaire principal et bloquant. Renault V.I. cède également à Fiat toute sa participation dans Irisbus.
En 2001, Renault cède 100 % de Renault V.I. au groupe AB Volvo Trucks (recentré sur les camions) et prend en échange une participation de 20 % du constructeur suédois, dont le français devient le premier actionnaire. Renault V.I.
Le 6 février 2002, Renault V.I. devient Renault Trucks.
En 2001, Renault V.I. devient une société du groupe suédois Volvo et l’entreprise adopte en 2002 l’appellation commerciale Renault Trucks.
La marque Renault Trucks apparaît en 2000, lorsque Renault SA échange Renault Véhicules Industriels (RVI) contre 20% du capital de Volvo. Cette entrée du Français dans le capital du Suédois lui permet de garder le contrôle de l'utilisation de son nom et de sa marque, essentiel pour une entreprise internationale comme Renault.
Renault Trucks Aujourd'hui: Innovation et Durabilité
Renault Trucks est l'héritier de l'excellence du camion français. Renault trucks est aujourd'hui l'un des leaders mondiaux du marché des poids lourds, présent dans de très nombreux pays. Seule marque française de camions, Renault-Trucks est aujourd'hui l'un des grands européens du secteur.
Partout en Europe et bientôt dans le monde, ses camions sont au cœur de la vie économique des pays, reliant entreprises et clients, villes et campagnes, mais aussi les pays entre eux. Héritière d'un savoir-faire plus que séculaire incarné par les marques Berliet - le grand nom de l'épopée du camion français dans le monde - Saviem et Renault, la marque porte en elle une certaine vision du camion, transmise à travers les produits eux-mêmes mais aussi les services et les hommes et les femmes de l'entreprise.
En 2013, Renault Trucks renouvelle intégralement sa gamme de camions, une première dans le monde du véhicule industriel. Les modèles Renault Trucks T High et T pour la longue distance, C et K pour la construction, D et D Wide pour la distribution affichent un design novateur et une efficacité énergétique accrue. En 2015, le Renault T High est désigné Camion international de l’année.
Engagé dans la transition énergétique et pour une mobilité durable, Renault Trucks est le pionnier de l’électromobilité avec la commercialisation dès 2011 d’un camion de 4,5 t 100 % électrique. En 2018, Renault Trucks lance son premier véhicule 100 % électrique, le Renault Master Z.E., et annonce la commercialisation des Renault Trucks D Z.E. et D Wide Z.E. pour 2019, affirmant son engagement envers la mobilité durable.
Renault Trucks conçoit, produit et commercialise des véhicules industriels et utilitaires. Fournisseur de solutions de transport, Renault Trucks propose à ses clients une gamme étendue de vélos-cargo, de véhicules utilitaires et de camions neufs et d'occasion (de 350 kg à 60 t) ainsi que des services adaptés à un large éventail d’activités du transport : distribution, construction, construction lourde, longue distance, usages spéciaux.
Engagé dans la transition énergétique, Renault Trucks propose des camions à la consommation de carburant maîtrisée ainsi que des véhicules 100 % électriques, à la durée d’exploitation prolongée.
Avec 60 000 véhicules vendus en 2024, Renault Trucks est l’un des principaux constructeurs mondiaux de poids lourds. Les 10 000 collaborateurs de notre entreprise exercent des métiers liés à la conception, la production, et la commercialisation de camions et de services.
Les camions Renault Trucks et leurs services associés sont accessibles aux professionnels à travers un réseau de 1 500 points de vente et de service dans plus de 150 pays. Pour approvisionner les stocks de 1200 concessionnaires et d’une dizaine de magasins régionaux et locaux dans le monde entier, notre centre de distribution de pièces de rechange de Lyon expédie quotidiennement en moyenne 13 000 lignes de commandes sur un total de 65 0000 références à destination de 115 pays.
Afin de soutenir nos clients pour l'acquisition de camions, notre offre Renault Trucks Financial Services comprend une gamme complète de produits financiers (crédit , crédit-bail, location financière et contrat de service) et d’assurance (perte financière, dommage ; responsabilité civile).
Engagé dans la recherche de la plus grande efficacité énergétique et pour une mobilité durable, Renault Trucks commercialise des véhicules à empreinte carbone nulle et se saisit de toutes les opportunités d’innovation pour construire un avenir durable partagé. Chaque jour, ce sont 1 100 personnes qui imaginent et développent ces camions. 4 600 personnes en produisent les composants et les assemblent. Convaincu que la protection de l’environnement passe par une économie vertueuse, nous proposons également des camions d’occasion reconditionnés et parfaitement adaptés aux besoins des transporteurs comme aux contraintes environnementales des pays d’utilisation. Nous accélérons notre transition vers une économie circulaire et mettons en œuvre notre propre filière de recyclage et de réutilisation de pièces pour poids lourds.
"Made in France" Renault Trucks fabrique ses camions et l’essentiel de leurs composants en France. Pour certaines destinations en Afrique et au Moyen-Orient, nous nous appuyons sur des partenaires locaux qui assemblent des véhicules importés sous forme de pièces détachées (CKD : Completely Knocked Down).
Dans notre centre de Saint-Priest, dans la région lyonnaise, nous menons des activités de recherche et développement qui rassemblent 1 100 personnes. L’innovation est un levier privilégié pour anticiper les exigences des acteurs de la mobilité des marchandises et faire face au défi climatique.
Vers un Futur Durable
Le transport a massivement entamé sa transition énergétique et poursuit sa transformation vers un modèle toujours plus durable. Ils sont silencieux et performants. Piétons et cyclistes circulent en toute sérénité aux côtés de ces camions, véhicules utilitaires, vélo-cargos 100% électriques ou encore aux côtés de camions reconditionnés et équipés de pièces remanufacturées. Moins d’émissions, moins de ressources consommées : avec Renault Trucks, l’électromobilité et l’économie circulaire avancent ensemble vers un transport plus vertueux.
Depuis plusieurs années, le constructeur est à l'avant-garde de cette décarbonation d’ampleur du secteur du transport. Aujourd’hui, en 2025. Derrière cette transformation, des femmes et des hommes passionnés. Ils sont mécanicien, animatrice d'équipe à l’usine moteurs, ingénieure et manager au département Études & Recherches, spécialiste de la transition énergétique… Dans les ateliers et bureaux de Renault Trucks, ils conçoivent, produisent, et optimisent les solutions de mobilité.
En juin 2025, le nouveau film corporate a reçu le trophée de la meilleure innovation de sa catégorie lors du salon All for content de Paris.
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