L’étoile tridimensionnelle du logo Mercedes au centre d’un anneau a été le symbole d’une histoire à succès, voire le début de l’histoire de beaucoup de choses que nous retrouvons aujourd’hui dans les voitures d’autres marques. C’est pourquoi nous allons vous expliquer aujourd’hui ce que signifie le logo Mercedes et quelle est son histoire.
L'histoire du logo Mercedes
La marque à l’énorme histoire a célébré un grand anniversaire fin 2021 et le logo de voiture de Mercedes-Benz n’a pas moins de 100 ans. Oui, le 5 novembre 1921, la société Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a demandé à l’office des brevets la protection par modèle d’utilité pour cette marque et d’autres variantes de sa marque. Elle a été enregistrée comme marque en août 1923.
L’étoile elle-même, sans l’anneau qui l’entoure, était connue depuis 1909, date à laquelle DMG a demandé la protection de son modèle, et a été inscrite au registre des marques en 1911. La fusion de DMG avec Benz & Cie pour former Daimler-Benz AG a également entraîné la fusion de leurs marques et, à partir de l’été 1926, l’étoile à trois branches de DMG a été bordée de la couronne de laurier de Benz, et a distingué chaque Mercedes-Benz depuis lors, sur la calandre, le capot, le volant ou les jantes.
Que signifie le logo Mercedes ?
L’histoire de l’étoile et de la couronne de laurier remonte au siècle dernier. Dès 1899, l’entrepreneur autrichien Emil Jellinek, qui vivait à Baden, mais aussi à Vienne et Nice, utilisait le nom de sa fille Mercédès comme pseudonyme d’équipe et de pilote lors de l’utilisation des véhicules DMG. Un peu plus tard, le nom « Mercedes » devient le nom de produit des véhicules que Jellinek commande à DMG. Le mot a été enregistré comme marque le 26 septembre 1902.
Ce terme a été suivi du symbole caractéristique de Paul et Adolf Daimler, fils du pionnier de l’automobile Gottlieb Daimler, décédé en mars 1900. Ils ont rappelé comment leur père avait ajouté une étoile à une carte postale montrant la maison familiale des années auparavant. DMG a repris l’idée et a demandé la protection par modèle d’utilité pour une représentation tridimensionnelle du symbole conçue par Adolf Daimler lui-même.
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L’étoile à trois branches devait symboliser la vision de Gottlieb Daimler d’une motorisation « sur terre, sur l’eau et dans les airs ». Le 24 juin 1909, DMG a déposé l’étoile caractéristique de Mercedes comme marque déposée auprès de l’Office impérial des brevets en Allemagne.
Indépendamment de cela, le concurrent Benz & Cie. a déposé l’inscription « Benz » encadrée d’une couronne de laurier comme marque le 6 août 1909. En octobre 1910, il est inscrit dans les registres des symboles. La couronne de laurier, en lieu et place de la roue dentée utilisée jusqu’alors, devait apparemment faire référence aux importantes victoires de l’entreprise de Mannheim dans le sport automobile.
Le fait que les deux fabricants aient enregistré leurs nouvelles marques la même année semble, rétrospectivement, constituer un parallèle avec ce qui s’est passé en 1886. C’est alors que Carl Benz et, un peu plus tard, Gottlieb Daimler ont inventé leurs automobiles propulsées par un moteur à combustion interne à grande vitesse.
Fusion des marques
Après l’établissement de la communauté d’intérêts entre Benz et Daimler en vue de la fusion des entreprises le 1er mai 1924, les emblèmes des deux plus anciens constructeurs automobiles étaient initialement côte à côte. Le 18 février 1925, des graphistes accomplis les ont finalement réunis. Ainsi, l’étoile à trois branches et la couronne de laurier, ainsi que les marques verbales Mercedes et Benz, ont été fusionnées pour former une nouvelle marque.
Le 18 février 1925, le nouvel emblème, puis la marque verbale « Mercedes-Benz » sont enregistrés. À ce jour, cette marque reste pratiquement inchangée.
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A titre de curiosité, parallèlement à l’étoile à trois branches, DMG a également fait protéger et réenregistrer une étoile à quatre branches en 1921. Cependant, il n’a été utilisé que plusieurs décennies plus tard, à partir du 19 mai 1989.
Évolution de la calandre Mercedes
"La transition technologique de grande ampleur vers la mobilité électrique et la conduite autonome nous offre de nouvelles possibilités en matière de design extérieur. La grille de radiateur classique perd sa fonction d'origine et se transforme en un artefact de design d'avant-garde et en un hub technologique. La calandre Black Panel de nos modèles EQ pose un jalon et montre comment Mercedes-Benz transpose le design de sa calandre dans un avenir tout électrique", déclare Robert Lesnick, Responsable du Design Extérieur de Mercedes-Benz AG.
Les débuts du refroidissement automobile
Le refroidissement du moteur était l'un des plus grands défis des premiers jours de l'automobile. Il fallait un système de refroidissement efficace, capable de fonctionner en circuit fermé. L'une des premières solutions fut le radiateur tubulaire inventé par Maybach en 1897. Il se composait d'un étroit réservoir d'eau avec des tuyaux ouverts de l'avant à l'arrière, à travers lesquels l'air circulait pendant que la voiture roulait. Un ventilateur entraîné par le vilebrequin permettait au système de refroidissement de continuer à fonctionner même lorsque le moteur était au ralenti. C'est le radiateur tubulaire qui a permis d'obtenir des moteurs plus puissants.
La grande percée a eu lieu en 1900 avec le radiateur en nid d'abeille de la Mercedes 35 PS. Il se composait de plus de 8 000 petits tuyaux de section carrée d'environ six millimètres par côté. La surface frontale plus importante et le flux d'air plus élevé qu'offrent les tubes carrés permettent d'obtenir une puissance de refroidissement nettement supérieure. Ils ont été soudés ensemble pour créer un nouveau type de radiateur rectangulaire avec un réservoir intégré. Un ventilateur situé derrière le radiateur permettait d'améliorer la régulation de la température à faible vitesse. Le moteur de 35 ch de la première Mercedes n'avait besoin que de neuf litres d'eau au lieu des 18 litres précédents. Un an plus tard, après de nombreuses améliorations, la quantité d'eau nécessaire n'est plus que de sept litres.
La calandre Mercedes devient une référence en matière de design
Le design de la Mercedes 35 PS, avec sa puissante grille de radiateur verticale, a eu un impact durable sur le monde automobile. Jusqu'au milieu des années 1930, pratiquement toutes les automobiles produites en série avaient un radiateur de conception similaire, avec de légères variations entre les radiateurs plats et pointus. La grille de radiateur avec le pli vertical distinctif au milieu est apparue en 1911 et permettait une surface de refroidissement légèrement plus grande. Cependant, comme elle était plus compliquée à produire, elle était surtout réservée aux véhicules dotés de moteurs puissants.
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Au cours des 40 premières années de l'histoire automobile, le radiateur avait une fonction purement pratique. Au départ, les constructeurs automobiles ne le considéraient pas comme un signe distinctif de la marque. Le design individuel était largement entre les mains créatives des carrossiers, qui aimaient également expérimenter avec la forme du radiateur - des courbes opulentes aux designs aérodynamiques inspirés de l'aviation.
La calandre comme protection
Le grand changement survient en 1931 avec l'arrivée de la Mercedes-Benz 170 (Typ W 15). Pour la première fois, le radiateur est monté pour être protégé derrière une grille. Ce nouvel élément fait partie du capot et est conçu avec un grand soin. La forme élégante, arrondie et rectangulaire était basée sur celle du radiateur lui-même. Cependant, elle était également complétée par un large cadre chromé, qui transmettait un message de qualité et d'élégance intemporelle. L'étoile Mercedes n'apparaît pas une mais deux fois sur le cache-radiateur innovant, comme un badge et comme un ornement. Le fin motif en nid d'abeille avait un rôle aussi bien fonctionnel qu'esthétique. Il protégeait le radiateur de la saleté et des impacts de pierres. Les ailettes de radiateur sales étaient moins efficaces pour le refroidissement que les ailettes propres, tandis que les impacts de pierres pouvaient causer des dommages, entraînant une surchauffe du moteur.
La grille de radiateur de la Mercedes-Benz 170 V de 1937 a conservé la même forme fondamentale, verticale et élancée. Toutefois, elle est légèrement inclinée vers l'arrière et se rétrécit vers l'intérieur en direction du bas. Le message visuel de la performance dynamique de la nouvelle limousine est ainsi beaucoup plus fort. La forme légèrement pointue du radiateur renforce subtilement cet effet. L'attention portée aux détails était également évidente dans la finesse de l'ajourage et les croisillons chromés qui divisent visuellement la surface en sections précises.
L'évolution de la calandre chromée
La calandre chromée est ensuite devenue l'un des éléments les plus reconnaissables de la marque. Les concepteurs de Mercedes-Benz n'ont procédé qu'à des adaptations très progressives de sa forme générale jusque dans les années 1960. La calandre Mercedes-Benz s'élargit alors en largeur et se rétrécit en hauteur. L'accent mis sur la largeur confère plus de puissance et de présence. Toutefois, cette évolution s'explique également par la tendance à abaisser le capot pour améliorer l'aérodynamisme et donc l'efficacité. Ce développement minutieux d'une signature aussi visuellement distinctive que la calandre a renforcé la reconnaissance de Mercedes-Benz sur la route et donc l'image de la marque dans le monde entier. Le design de la calandre chromée a continué à s'étendre et à évoluer jusqu'à ce jour.
Le "visage de la voiture de sport"
Dans les années 1950, Mercedes-Benz a créé un deuxième design de radiateur totalement indépendant. La légendaire 300 SL "Gullwing" et le roadster 190 SL, plus petit, ont été dotés d'une alternative moderne connue en interne sous le nom de "sport car face". Une grande étoile Mercedes est montée devant l'ouverture large et peu profonde du radiateur et flanquée d'ailettes chromées horizontales. Ce design est devenu la marque de fabrique des voitures de sport et des roadsters et s'est avéré, au cours des décennies qui ont suivi, tout aussi intemporel et durable que la grille de radiateur classique de Mercedes.
Les offensives de modèles des années 1990 et 2000 ont vu la partie avant des voitures Mercedes évoluer vers un look et une sensation plus sportifs. L'entrée dans de nouveaux segments de marché avec des modèles tels que la Classe A et la Classe B, les SUV, davantage de cabriolets, de coupés et de roadsters a nécessité de nouvelles variantes de design. De nombreuses variantes du visage de la voiture de sport, avec ou sans ailerons horizontaux distinctifs ont fait leur apparition dans un plus grand nombre de gammes de modèles, soulignant la nouvelle orientation de la marque nettement plus axée sur la performance.
En 2007, cependant, la Classe C (W 204) a pris la décision révolutionnaire de laisser le choix au client. En fonction de la ligne d'équipement, la calandre classique (Classic et Elégance) ou sportive (Avantgarde) orne la partie avant de la voiture. Le concept a été étendu à la Classe E et s'applique encore aujourd'hui aux deux gammes de modèles.
Personnalisation et sculpturalité
Le design de la calandre des modèles Mercedes-Benz actuels est encore plus personnalisé et, surtout, plus sculptural. Des formes, des contours et des ailettes différents permettent de distinguer plus facilement les différentes gammes de modèles, sans pour autant négliger le caractère distinctif de la marque Mercedes-Benz. Elles restent uniques en termes d'identité et de reconnaissance. Une Mercedes est toujours clairement reconnaissable comme une Mercedes, et ce à toutes les époques depuis plus de 120 ans.
Il en va de même pour les marques Classe G, Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach. La calandre de la Classe G est aussi emblématique et unique que le véhicule lui-même. Elle comporte des ailettes horizontales et une grande étoile centrale, flanquée de deux phares ronds. Avec ses contours tranchants, elle reflète le langage stylistique de ce classique intemporel du tout-terrain caractérisé par des lignes claires soigneusement retravaillée depuis 1990.
Avec ses contours évasés vers le bas et ses ailettes verticales, la calandre AMG fait référence à la voiture de course 300 SL qui a remporté la légendaire course sur la Panamericaine au Mexique en 1952. A travers plusieurs itérations au fil des ans, elle est devenue le signe distinctif le plus marquant de tous les nouveaux modèles AMG. Le show-car Vision AMG montre à quoi pourrait ressembler la future calandre AMG : un panneau de calandre de la même couleur que la carrosserie, mais conservant la forme inimitable d'AMG avec ses ailettes verticales. Grâce à l'éclairage, la calandre reste immédiatement reconnaissable, même de nuit.
La valeur de reconnaissance de la calandre de la prestigieuse Mercedes-Maybach réside dans le traitement sculptural des ailettes verticales, inspiré d'un costume à rayures. Le mot-symbole MAYBACH est intégré dans le cadre chromé de la calandre. Le dernier concept, l'EQS Maybach, montre l'interprétation entièrement électrique de la calandre - sans couture, avec une discrète plaque radar intégrée.
Calandre Black Panel
Si la propulsion électrique à batterie rend inutile le radiateur à l'avant du véhicule, les prises d'air restent nécessaires. Toutefois, les designers ont la liberté de les positionner ailleurs, ce qui leur permet de créer un design avant totalement nouveau et distinctif qui souligne le luxe progressif des modèles Mercedes-EQ. À la place de la calandre se trouve un panneau noir avec une étoile centrale qui fusionne parfaitement avec les phares innovants. L'ampleur visuelle de l'ensemble de la partie avant reflète les performances dynamiques des véhicules entièrement électriques. Le design intègre des motifs étoilés finement détaillés qui créent un effet tridimensionnel subtil. Les variations dans les détails du design confèrent aux modèles EQ leur caractère individuel. Le panneau noir et les phares sont également reliés par une bande de lumière horizontale. Et tandis que les feux de jour distinctifs de la berline EQS sont identifiés par trois points lumineux, la signature du EQS SUV comporte trois triangles.
En plus d'être visuellement distinctif, le panneau noir offre également la surface parfaite pour l'intégration transparente d'une variété de capteurs qui sont essentiels pour la conduite conditionnelle automatisée du futur. Il s'agit notamment d'ultrasons, de caméras, de radars et de Lidar (laser). Une caméra pour l'assistant de distance actif DISTRONIC est intégrée dans l'étoile Mercedes.
La Mercedes-Benz 180 "Ponton"
Dans l’âge d’or de l’innovation automobile, la Mercedes-Benz 180 « Ponton » de 1955 se distingue par ses équipements de confort avant-gardistes. Les passagers de cette berline à quatre cylindres peuvent désormais savourer le luxe de disposer d’un chauffage et d’une ventilation réglables individuellement, apportant un niveau de personnalisation inégalé pour le conducteur et le passager avant. Lorsque cette Mercedes-Benz 180 est assemblée pour la première fois, en 1955, elle arbore déjà une touche spéciale avec un rétroviseur extérieur monté à gauche, proposé à un prix raisonnable de 15 DM. Un détail qui mérite d’être souligné, car en Allemagne, l’obligation d’installer un rétroviseur supplémentaire ne serait imposée qu’à partir de mi-1956. De plus, cette voiture est équipée de feux anti-brouillard avant, une caractéristique qui ajoute non seulement de la sécurité, mais également du style, et qui est affichée au prix de 120 DM.
Il est intéressant de savoir que la première Mercedes-Benz 180 continue à façonner les reportages sur les nouveaux modèles de véhicules dans la presse germanophone à ce jour. En 1952, une première photo d’un prototype de la nouvelle berline est parue dans le magazine « auto motor und sport », accompagnée d’une parodie de la ballade de Goethe, « Erlkönig ».
Design et innovations
Dans l’ère dorée de l’automobile des années 1950, les stylistes de Mercedes-Benz ont façonné le futur avec un souci méticuleux de l’esthétique et de la performance. Le « Ponton », en suivant le principe des « trois boîtes » - une section avant, un habitacle et une section arrière - est un chef-d’œuvre de design avant-gardiste qui refléte l’état de l’art de son époque. L’audacieuse élimination des marchepieds et des phares indépendants, ainsi que l’intégration harmonieuse des ailes, ne confère pas seulement à ce véhicule une esthétique épurée, mais réduit également considérablement la traînée et la consommation de carburant.
À l’intérieur, une transformation radicale a également lieu. La carrosserie, solidement soudée au châssis, forme une unité statique, abandonnant ainsi la construction traditionnelle châssis-carrosserie indépendante. Cette transition a des avantages significatifs : une rigidité en torsion accrue, améliorant la stabilité de la conduite, et une réduction du poids, favorisant l’efficacité énergétique. À cela s’ajoute une suspension dotée d’importants éléments de sécurité et de confort.
Les roues avant, guidées par des doubles triangles, ne sont plus suspendues directement au châssis, mais à un « sous-châssis de suspension ». Il s’agit d’un porte-essieu en forme de U soudé à partir de deux pièces de tôle emboutie, auquel sont également fixés le moteur, la transmission et la direction.
Sous le capot de la 180 se trouve un moteur quatre cylindres. À partir d’une cylindrée de 1 767 centimètres cubes, il développe 52 ch à 4 000 tr/min. Sur les routes de l’époque, c’était amplement suffisant. Sa vitesse maximale est de 126 km/h. Mercedes-Benz élargit sa gamme de moteurs avec la variante diesel 180 D dès 1954.
Mercedes-Benz a mis à jour à plusieurs reprises les séries de modèles 120 et 121. Les étapes importantes incluent l’essieu oscillant mono-bras à l’arrière avec un point de pivot bas introduit en 1955, le lifting en août 1957, le lancement de la 190 D en 1958 et la refonte du design en 1959. À partir de 1959, les dernières découvertes permettent d’obtenir un intérieur moins angulaire et donc un niveau de sécurité amélioré. Le tableau de bord est rembourré et comporte des commandes rétractables qui sont parfois encastrées. Le volant a une section centrale rembourrée. La même année, la serrure de porte à goupille conique avec deux verrous de sécurité est introduite. Cela empêche les portes de s’ouvrir en grand.
Fabrication et implémentation du logo
Lors de la fabrication des véhicules Mercedes-Benz, l’implémentation du logo Mercedes est une étape clé qui nécessite une attention particulière. Chaque logo est souvent réalisé en métal de haute qualité, en acier inoxydable ou en aluminium, ce qui garantit sa durabilité et sa résistance aux intempéries. L’implémentation du logo peut varier en fonction des modèles. Dans le cas des SUV comme le GLS, le logo Mercedes est parfois monté sur un support en métal plus robuste, capable de résister aux conditions de conduite tout-terrain.
Une anecdote célèbre liée au logo concerne sa présence dans le monde de la compétition automobile. Un autre fait intéressant est que, dans certains modèles, le logo Mercedes peut être intégré dans le design du capot de manière à se plier au style global du véhicule. Par exemple, sur les modèles sport, le logo est souvent légèrement incliné, ce qui accentue l’agressivité du design.
Le logo Mercedes a une histoire fascinante qui remonte au début du XXe siècle. Son origine est intimement liée à la fusion de deux sociétés allemandes, Benz & Cie et Daimler-Motoren-Gesellschaft, qui ont donné naissance à Daimler-Benz AG en 1926. Le symbole de Mercedes, un étoile à trois branches, a été conçu par Emil Jellinek, un homme d’affaires et un passionné de course automobile qui a contribué à populariser la marque Mercedes. En 1909, il choisit l’étoile à trois branches pour représenter l’aspiration de l’entreprise à contrôler les terres, l’air et la mer. C’est en 1926 que le logo Mercedes est devenu l’emblème officiel de la marque, symbolisant la polyvalence et l’innovation. Au fil des décennies, le logo de Mercedes-Benz a subi quelques modifications mineures, mais son essence est restée constante. Il est devenu un symbole de luxe, de qualité et de performance dans l’industrie automobile.
Que représente le logo Mercedes ?
Ce logo n’est pas seulement un symbole esthétique ; il véhicule une signification profonde. L’étoile à 3 branches représente la vision de la marque d’exceller dans les domaines terrestre, aérien et maritime. Cette ambition a été au cœur de l’identité de Mercedes-Benz depuis ses débuts. L’étoile est souvent associée à l’innovation et à l’ingénierie de précision, deux valeurs fondamentales pour Mercedes-Benz. En effet, la marque a été pionnière dans de nombreuses technologies automobiles, y compris le premier moteur à combustion interne en 1886, conçu par Karl Benz.
Évolution du logo
Le logo a connu plusieurs évolutions depuis sa création, mais les changements sont restés subtils pour préserver son intégrité. Au départ, le logo était souvent accompagné du nom “Mercedes” et d’un cercle autour de l’étoile, mais cette version a progressivement disparu. Avec le temps, le logo est simplifié pour ne conserver que l’étoile dans un cercle, une forme qui deviendra emblématique.
Mercedes-Benz a décidé de moderniser son logo en adoptant un design plus épuré. La simplicité de la forme géométrique et le choix de couleurs ont permis d’améliorer sa visibilité, surtout à une époque où les voitures étaient souvent vues dans des contextes numériques et médiatiques. Le logo a été mis à jour pour inclure une typographie plus contemporaine, mais l’étoile à trois branches a été conservée, rappelant les racines historiques de la marque.
Par exemple, en 2010, pour célébrer le 125ème anniversaire de l’entreprise, Mercedes-Benz a lancé une campagne publicitaire mettant en avant l’importance de son logo dans l’histoire automobile, renforçant le lien émotionnel entre les consommateurs et la marque. Ainsi, chaque modification du logo Mercedes a été soigneusement pensée pour refléter l’évolution de l’identité de la marque tout en restant fidèle à ses valeurs fondamentales.
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