La Mercedes Classe A, une berline compacte qui a su évoluer au fil des années, est passée par la case restylage pour ne pas casser sa dynamique, notamment en France. Mais y gagne-t-elle vraiment ? Cet article propose un essai complet avec des mesures certifiées pour vous aider à vous faire votre propre opinion.

Un Peu d'Histoire

Dans la seconde moitié des années 90, la première petite voiture de l'histoire de Mercedes a fait la une des journaux, mais pas de la manière souhaitée. Après un test d'évitement qui s'est terminé sur le toit, la Classe A a défrayé la chronique. Cependant, Mercedes a corrigé le tir, et sa Classe A a quitté ses habits de monospace en 2012 pour prendre la robe d'une berline compacte plus sexy.

Cette mue a permis à Mercedes de rivaliser avec BMW (Série 1) et Audi (A3). La dernière génération (2018) a été particulièrement soignée. Pour qu'elle demeure au top, Mercedes a apporté des modifications esthétiques plus profondes qu'il n'y paraît, ainsi que d'autres techniques. Voici un test complet avec la motorisation de base 180 essence, désormais associée à de la micro-hybridation.

Intérieur : Tout (et Surtout Trop) Tactile

Mercedes associe à chaque lancement de nouveau modèle de nouvelles technologies plus ou moins novatrices. Avec cette nouvelle Classe A restylée, c'est surtout à bord que cela se passe. Sans casser l’originale planche de bord qui fait l’attrait de son habitacle, la marque à l’étoile a modifié pas mal de choses. La première, c’est de doter la Classe A du volant tout tactile de ses grandes sœurs Classe S ou la dernière C. Si l’ancienne Classe A disposait déjà d’un cerceau doté de deux touches sensitives pour commander le compteur numérique et la dalle multimédia, régulateur de vitesse ou encore volume s’ajustaient encore via de bons vieux boutons...

Le nouveau volant tactile ne plaira pas à tout le monde. Si dans l’ensemble ces nouvelles commandes tactiles sont loin d’être insupportables, elles obligent néanmoins à quitter la route des yeux et sont - attention lors des manœuvres- très sensibles. Avec l’adoption de nouveau volant, la Classe A abandonne le pavé tactile en bas de la console centrale. Bonne idée car de l’espace a été dégagé pour un espace de rangement supplémentaire. Hélas, trop petit et pas assez profond, il peinera à accueillir un smartphone récent de grande taille. Au chapitre des satisfactions, la Classe A reçoit la dernière interface multimédia maison. Permettant de passer d’une fonction l’autre en faisant défiler son doigt, elle est encore plus simple à utiliser qu’avant et propose une commande vocale très efficace.

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Pour le reste, la Classe A ne change pas d’un iota. Les raffinements à commencer par les écrans de grande taille (10,25 pouces) ne sont pas en série et les options sont très nombreuses. Normal direz-vous pour une Mercedes...

Confort et Comportement Routier

Mercedes a choisi d’assouplir les réglages de suspension, ayant écouté les clients qui se sont plaints du manque de confort de sa devancière. La Classe A n’est pas la compacte la plus dynamique à mener ni la plus confortable, payant notamment le choix plus esthétique qu’utile d’être chaussée avec de grandes jantes et pneus à faible hauteur de flanc. Surtout, entre les suspensions trop souples et la garde au sol faible elle fait toujours « crounch ». En effet, la petite Mercedes frotte son museau à la montée ou à la descente des dos d’âne/ou de trottoir et ce sans avoir besoin de rouler vite ou de se comporter comme un « bourrin ».

Tout cela pour vous dire que le modèle 2023, qui ne profite d’aucune modification côté châssis propose les mêmes qualités et souffre des mêmes maux qu'avant.

Motorisation et Performances

Cet oubli est réparé à moitié puisque faute d’un système HEV permettant de vraiment rouler à la seule force de l’électricité, la Classe A se contente de la technologie micro-hybride (MHEV). Pour rappel, il s’agit davantage de boost (ici 10 kW, soit presque 14 ch de plus) qui sert à donner un coup de main au moteur thermique notamment en ville ou lors des dépassements. Dans la gamme Classe A, seules les motorisations essence 180 (136 ch) et 200 (163 ch) sont concernées.

La promesse d’une plus grande sobriété est tenue puisque notre débitmètre a relevé un gain de super de 0,4 l/100 km en moyenne, ce qui n’est pas rien en ces temps de carburant cher. Notez que quel soit le type de parcours, cette A180 est plus sobre que sa devancière. En revanche, elle est étonnamment moins performante. Pas de grand-chose c’est vrai, mais c’est notable notamment en reprises avec pas loin d’1 seconde de plus (0,7 pour être précis) pour passer de 80 à 120 km/h. L’étagement très long de la boîte à double embrayage n’y est sans doute pas étranger d’autant que cette transmission manque, lors d'un kick-down, de réactivité.

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Restylage et Modifications Esthétiques

La nouvelle Mercedes Classe A s’offre une nouvelle beauté, un restylage léger qui s’opère aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Sur ce facelift, la nouvelle Mercedes Classe A 2023 opte pour de très légères modifications, même avec une loupe, il est difficile de voir l’évolution. Le pare-choc avant se voit plus fluide, les petites ailettes dans les entrées d’air disparaissent. Moins agressive, la calandre se voit dotée d’une calandre étoilée.

Mercedes intègre sous le capot de cette Classe A180 un moteur essence 4 cylindres 1.3 Turbo associé à la micro-hybridation 48v. La puissance de 136 chevaux et le couple de 230 Nm disponible dès les bas régime montre une belle polyvalence dans son usage au quotidien. Mais ce petit moteur 1.3l 136 ch affiche de basses consommations proches d’un moteur diesel.

L’écran média haute résolution vous connecte en grand format (10,25″) au véhicule. Les avantages de la direction directe se ressentent dans tous les virages. En effet, le système s’adapte à l’angle de braquage grâce à une démultiplication variable. L’éclairage d’ambiance est l’un des plus évolué pour vos voyages de nuit, plus brillant que ses concurrentes.

Avis des Propriétaires

Voici un aperçu des avis de propriétaires de Mercedes Classe A :

  • GNEG63421434: Très bonne voiture, bien finie, agréable à conduire. Consommation raisonnable, moyenne de 5,6L. Seul problème : châssis très bas.
  • JUJO46525466: Voiture très basse, problèmes électroniques.
  • KILI31165122: Très satisfait du véhicule 2L diesel 150 chevaux, confortable, économique, super insonorisation.
  • GC2732361652: Très mauvaise expérience avec ce véhicule en essence. Très raide, inconfort, beaucoup trop basse, défauts électroniques à répétition.
  • CARN55452141: Berline Class A essence AMG Line, maniable, souple, confortable, consommation 6-7l tous parcours. Faire attention aux gendarmes couchés.
  • BONN35656543: Excellente voiture en 118d 116CV, consomme 4.8L/100 km. Gros défaut voiture basse.
  • A.AR31652166: Super véhicule avec une consommation raisonnable d environ 6l (220d). Le seul bémol est pour moi le fait que la voiture touche trop facilement quand on passe un dos d âne.
  • SOPH23313345: Très bonne voiture, à la fois très douce et nerveuse (200 E). Boîte auto géniale, plusieurs modes de conduite.
  • VALE63636451: Très agréable à conduire, très maniable, pas de bruit à l intérieur (Mercedes). Consommation très correcte sur autoroute.
  • JPDE36216624: Excellente maniabilité, consommation très raisonnable.
  • THOM41666541: Modèle 220d. J'en suis vraiment content. Consommation très raisonnable et moteur puissant. Le seul défaut selon moi est la hauteur de caisse.

Mercedes Classe A Version Sport

Sans compter la déclinaison AMG, la Mercedes Classe A Version Sport est la finition la plus haut du gamme pour ce modèle. Elle n'est d'ailleurs pas accessible avec tous les moteurs puisqu'on peut uniquement l'associer au puissant bloc essence de 211 chevaux (6,5 secondes au 0 à 100 km/h), avec ou sans transmission intégrale.Pour dompter la bête, la boite automatique standard a été remplacée par une version plus fluide à double embrayage avec palettes au volant. On note également que l'ESP respecte un réglage spécifique sport, tout comme la sonorité du moteur.

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Quid du style ? Il s'inscrit dans une ambiance très luxueuse. Ainsi, la Classe A Version Sport s'habille d'une nouvelle grille de calandre chromée avec une seule lamelle noire brillante et s'équipe de jantes alliage 18 pouces à cinq branches avec étriers de frein rouges. On retrouve la même couleur au niveau des projecteurs Bi-Xénon et des jupes avant/arrière. Enfin, l'inscription "Sport" figure sur les ailes.L'espace intérieur aussi bien décoré : garnitures en cuir noir avec surpiqûres rouges, planche de bord en similicuir, ceintures de sécurité et aérateurs rouges créent un très bel effet de style.

Enfin, les sièges avant progressent en matière de confort. En plus d'une fonction chauffante et d'un soutien lombaire, ils gagnent un nouveau réglage électrique avec fonction mémoire. Cette dernière retient même la position du rétroviseur gauche.La Mercedes Classe A Version Sport est tout simplement exquise. Très aboutie d'un point de vue esthétique, elle est également confortable et à la pointe de technologie.

Conclusion

Modernisée avec davantage de commandes tactiles à bord et un peu plus sobre avec son moteur de base, la Classe A devrait poursuivre sur sa lancée grâce à son restylage. Il est dommage que Mercedes n’ait pas profité de l'occasion pour corriger sa tendance à racler le sol au moindre dos d’âne. Quant aux tarifs, ils sont, Mercedes oblige, toujours très élevés.

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