L'Opel Astra, un modèle commercialisé depuis 1991, en est à sa 6e génération et marque une nouvelle étape vers un positionnement plus premium pour Opel. Bien que le constructeur affirme qu'elle a été élaborée en Allemagne, elle utilise des organes provenant du groupe Stellantis, partageant des points communs avec les Peugeot 308 ou 3008, Citroën C4 ou C5X et même DS4.

Design Intérieur et Ergonomie

L’habitacle de l’Astra joue la carte du classicisme, avec un agencement dans l’air du temps. Les deux écrans de 10 pouces situés sur le même plan donnent l’illusion de n’en former qu’un. L’ensemble flatte l’œil au premier regard, avec des matériaux plutôt soignés sur la coiffe, la partie haute de la planche et des contre-portes. Sauf qu’à y regarder de plus près, l’ensemble est hétérogène, avec quelques plastiques peu flatteurs et des affichages de l’écran-compteurs assez basiques.

Le design de la planche de bord et l’immense dalle (baptisée Pure Panel) conçue d’un seul tenant et intégrant les deux écrans de 10 pouces y sont certainement pour beaucoup. Mais, en y regardant de plus près, il ne s’agit pas d’une dalle en verre qui intègre les écrans mais d’un simple cache qui les recouvre, un peu comme un cadre photo. Il faut néanmoins reconnaître une très belle réalisation et ce détail confère en outre un très haut niveau technologique à la voiture.

Pour les plus rétifs au tout technologique, Opel a décidé de conserver plusieurs commandes traditionnelles en dessous de l’écran central qui permettent de gérer la climatisation, la radio ou d’accéder en un clic à des menus particuliers. Reste une troisième solution : la commande vocale à activer par un « Hey Opel », assez efficace, qui permet de gérer la température, la navigation ou le téléphone. Tout cela, sans lâcher les mains du volant. Au global, le poste de conduite s’avère donc ergonomique et facile à prendre en main.

L’Astra est une compacte plutôt accueillante. Les rangements nombreux à l’avant, l’ergonomie conserve de vrais boutons, la présentation est valorisante et moins compliquée qu’à bord de la jumelle Peugeot 308.

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Confort et Habitabilité

Surtout que, en bonne allemande, l’Opel propose de grandes amplitudes de réglage du siège conducteur - c’est moins vrai pour le volant. L’Astra n’oublie pas de conserver de vrais boutons, notamment sous l’écran, et propose des rangements dignes d’une familiale à l’avant, notamment sur la console entre les sièges. Côté habita­bilité, en revanche, cette Opel ne fait pas mieux que la 308 - normal puisque c’est un rhabillage - et en conserve longueur (4,37 m) et empattement (2,68 m). Autant dire qu’il n’y a rien de trop à l’arrière. Même le volume du coffre n’impressionne pas, offrant 230 dm³ sous tablette avec le plancher relevable en haut, et 250 dm³ positionné en bas, quand la 308 avance 300 dm³ tout le temps.

Les passagers avant apprécieront les sièges AGR (certification d’une association allemande pour la santé du dos) très confortables et qui assurent un excellent maintien en toutes circonstances. Attention, ces derniers ne sont de série qu’à partir du 3e niveau de finition Élegance. Et encore, dans ce cas, seul le conducteur peut en bénéficier. Pire, à cause de la ligne plongeante, l’accès aux places arrière peut être délicat pour les plus grands qui devront faire très attention en s’installant à bord afin de ne pas se cogner. Et, une fois installés, ils constateront un manque de place pour les jambes. On regrette aussi une faible garde au toit qui risque de gêner les plus grands. Le coffre est dans la moyenne de la catégorie avec un volume de 422 à 1 339 litres.

L'intérieur a toutefois été revu au niveau de la répartition des volumes, avec un coffre qui a gagné quelques litres au détriment des passagers arrière qui auront un espace assez limité aux jambes pour la catégorie (sans toutefois être trop décevant non plus). On a donc ici un coffre qui atteint 422 litres contre 370 litres dans l'ancienne, une valeur qui devient donc assez respectable pour une compacte.

Question rangements vous serez plutôt conquis car ils sont généreux en nombre. On a tout d'abord un rangement caché et bien intégré juste en dessous de l'aérateur central, un genre de petite trappe qui permet de cacher des choses. A cela s'ajoute donc une autre trappe sous le rangement que je viens de citer.

L'habitacle se révèle en premier lieu assez harmonieux en terme de qualité perçue, à savoir que l'arrière n'est pas bâclé par rapport à l'avant. Les inserts façon métal/ carbone sont de très bonne facture et viennent participer à la valorisation de l'habitacle. Idem pour certains revêtements façon alcantara ou cuir, ils sont vraiment appréciables !

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Expérience de Conduite

Sur la route, l’Astra est agréable. Elle est douce, agile, prête à vous emmener à bon port sans encombre. La copie n’est toutefois pas parfaite et j’ai relevé quelques points qui demandent à être pris en considération. Le premier concerne la direction, très légère, ce qui est un atout en ville mais moins appréciable sur route. Elle est précise et directe, là n’est pas le problème. En revanche, on ne ressent absolument rien dans le volant, ni les aspérités de la route ni les changement de revêtement, à tel point que l’on se demande parfois où sont les roues. C’est déroutant au début mais on s’y habitue au fil des kilomètres. C’est surtout en conduisant une autre voiture et en revenant à l’Astra que la sensation de déconnexion totale entre le volant et les roues se fait le plus sentir.

Le confort est ferme, aussi un revêtement dégradé ou des pavés en ville se feront par exemple un peu trop sentir dans l’habitacle.

Si les deux cousines affichent les mêmes performances, largement suffisantes avec ce 1.2 turbo de 130 ch pétri de couple, l’Opel déçoit par sa direction. Trop aseptisée, imposant de grands angles volant tout en manquant de centrage, elle commande un train avant moins tranchant et efficace que celui de la Peugeot. D’autant que, si la gestion de sa boîte auto. à 8 vitesses est cohérente, les rétrogradages sont parfois heurtés à basse vitesse en ville.

Motorisations et Performances

Côté mécanique, j’ai pu prendre le volant de trois moteurs : l’essence de 150 chevaux et les diesel de 110 et 136 chevaux. Il reste sobre en conduite normale (autour de 7 L/100 km) et dispose de largement assez de puissance pour perdre tous ses points de permis. Du côté des diesel, le bilan est bon à l’exception du niveau sonore : le 110 claque et le 136 gronde, même à chaud. Le 110 est suffisant, mais c’est véritablement le 136 qui sied le mieux à l’Astra. Il est plein, très souple, réactif et a en plus le mérite de se montrer particulièrement frugal. Je n’ai même pas atteint les 6 L/100 km durant l’essai, sans avoir emprunté de voies rapides ! Belle performance.

Dans la foulée des cousines Stellantis, il y a du neuf côté mécanique chez Opel. L'évolution hybride du 3 cylindres 1.2 essence, d'abord déployé sur la gamme Peugeot, a fait son apparition sous le capot de l'Astra. A la clef : léger gain de puissance, agrément en progrès et quelques litres de carburant grappillés. Sur le break Sports Tourer, cette hybridation légère ressemble a priori à un bon calcul pour un usage familial.

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A la pompe, le bénéfice du 1.2 48V est surtout notable en ville et alentours, où l’on tombe facilement sous les 6 l/100 km. Le gain est très faible sur voie rapide (environ 6,8 l de moyenne), ce qui incitera les gros rouleurs à se tourner vers le Diesel. En pratique, on évolue bien en tout-électrique assez fréquemment... mais seulement en ville, sur de très brèves phases de conduite, et à très faible allure. Hormis au redémarrage dans le trafic, ou feux rouges ou en manœuvres, le 3 cylindres est donc en service en permanence. L'Astra ainsi motorisée se comporte donc quasiment comme un essence classique.

L'apport des 28 ch profite toutefois à l'agrément et aux performances, de manière marginale : en accélération, le chrono est un peu plus vif (9,3 s de 0 à 100 km/h pour le break, 5 dixièmes de gagné), et les relances progressent, même si le couple maximal combiné reste inchangé (230 Nm). Le moteur électrique apporte pourtant 55 Nm de couple supplémentaire, qui sert essentiellement à soulager le moteur thermique à faible allure, pas en conduite plus soutenue.

Technologie Embarquée

En revanche s’il est un aspect de la voiture que l’on ne peut prendre en défaut, c’est au niveau de la technologie embarquée. Derrière ce nom aussi scientifique que totalement incompréhensible se cachent des phares intelligents qui analysent la route en fonctionnant de concert avec la camera Opel Eye (qui reconnaît également les panneaux de signalisation, les changements de files, etc.), puis qui adaptent l’éclairage en fonction.

8 LED se trouvent dans chaque phare et elles s’éclairent ou s’éteignent de manière à ne pas éblouir les autres usagers. Dès que l’Opel Eye détecte une source lumineuse, la LED correspondante est désactivée, ce qui permet de découper l’éclairage autour des voitures que l’on croise ou que l’on suit. Exemple tout bête : vous suivez quelqu’un. Les LED qui éclairent la route en face de vous seront en mode feux de croisement, mais les LED s’occupant des côtés seront elles pleine puissance, de façon à éclairer au mieux sans gêner la voiture qui vous précède.

Dans les virages, le travail des phares est visible, car les LED s’éclairent et s’éteignent une à une et sont indépendantes les une des autres. Les aides à la conduite sont aussi présentes, à l’image de l’avertisseur de changement de file ou du détecteur d’angle mort par exemple. En cas de coup dur, vous pourrez compter sur le On Star qui vous mettra en relation avec une plateforme en Angleterre en cas d’accident ou bien sur simple pression sur le bouton dédié sur le rétroviseur intérieur. On Star permettra aussi d’utiliser sa voiture comme un hotspot Wi-Fi, dès que la marque aura trouvé un accord viable avec les opérateurs mobiles français, ou bien de planifier les futurs révisions.

Sachez-le, Opel a eu la bonne idée d'offrir dès le premier niveau un équipement multimédia complet. Bien entendu, Apple Car Play et Android Auto sont de la partie, ce qui rattrape un peu un dispositif qui paraît un poil dépassé par rapport à la concurrence.

Fiabilité et Problèmes Rencontrés

Des soucis de fiabilité bien connu sur les modèles Stellantis avec lesquels l'Astra partage tout. écran tactile fragile hors de prix chez Opel (achat sur internet) (136cv manuelle,110000km 2017 innovation start and stop). La qualité de la peinture noire sur le toit est désastreuse. Visiblement l'épaisseur de peinture noire sur le toit est trop fine, et le vernis certainement aussi.

Avis des Propriétaires

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

  • 1.5 diesel 130 ch boite auto 8 / 14500 km / mise en service sept 2022 / élégance : le système électroniques toujours pas réglés depuis 1 an
  • 1.6 Hybride 180 ch Boite auto 8 vit, neuve livrée aout 2023, Ultimat coleur Jaune Kult et toit noir : ce n'est pas un disfonctionnement mais plutôt une intérrogation ! La gestion de la capacité de charge de la batterie n'est pas du tout intuitive. Très difficile à comprendre pourquoi lorsqu'on charge le véhicule à 100% on a des diiférence d'autonomie?
  • 136cv manuelle,110000km 2017 innovation start and stop : écran tactile fragile. 2 rappels en concession pour abs
  • 1.6 Hybride 180 ch Opel Astra 1.6 Hybride 180 ch Boite auto 8 vit, de mai 2022, Pack noir et rouge. : A ce jour, aucun soucis majeur rencontré. Mises à jours de système de la voiture très rarement réalisé par Opel.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord:

  • Confort global : 3 aiment
  • Finition / qualité des plastiques : 1 aime
  • Qualité des assemblages : 1 aime
  • Qualité son/autoradio : 1 aime 1 n'aime pas

Finitions et Équipements

A partir de 27 050 euros (36 600 euros en hybride rechargeable) :

  • 2 clés à plip
  • Démarrage sans clé avec bouton "START"
  • Détecteur de pluie
  • Vitres avant et arrière électriques à ouverture séquentielle, anti-pincement
  • Pare-brise feuilleté acoustique
  • Rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants, rabattables manuellement, coques noires
  • Climatisation automatique mono-zone, avec filtre à pollen, odeurs et particules fines
  • Sellerie Modena Tissu noir/gris
  • Siéges avant réglables manuellement dans 6 directions (longueur / hauteur / dossier)
  • Banquette arrière 40/60
  • Prise 12V avant sur la console centrale
  • Plafonniers avant, arrière et éclairage de coffre à LED
  • 2 pare-soleils avec miroirs de courtoisie éclairés par LED
  • Jantes alliage 16’’ Phantom, Argentées
  • Volant cuir
  • etc.

Comportement Routier

Voiture agreable, mais pas sportive, certes le moteur est interessant mais l electronique tc esp et abs castre la voiture. pour la conso je suis agreablement surpris a allure stabilisee, parcontre si on est toujours en plein charge l autonomie est reduite de moitie 250 km. en conclusion une voiture attachante sans defaut majeur, pour mois elle est faite pour l autoroute les petites routes sinueuses ne sont pas sa tasse de the. le reseau opel ignore tout de cette caisse.

Expériences Positives

  • Équipement super - auto très rapide. Efficacité totale pour depasser...
  • Le confort est excellent avec les beaux sièges en cuir qui maintiennent parfaitement le conducteur. Enfin une voiture classe et sportive à la fois.
  • Lors des premiers tours de roues on apprécie le confort et le silence. Accélération et freinage démoniaque, tenue de route sans faille.
  • J'aime la précision des trajectoires , sa stabilité dans les virages et ses siéges au confort incomparables mis au point par un kiné : on avale des km d asphalte sans douleur lombaire.
  • Bon véhicule depuis 10 ans tous le confort toute options coter mécanique en diesel tout fonctionne bien coter entretien reste resonnable et conter coût aussi bon véhicule dans l ensemble.
  • Véhicule économique et véhicule tout option. Confort exceptionnel. Habitacle bi-matière (cuir et tissus).

Expériences Négatives

  • Le chassis n'est pas à la hauteur, et on ne parle pas des satanés aides à la conduite....
  • Sièges auto asser raide le mal de dos se fait ressentir au bout de quelques heures.
  • Grosse panne il y as 3 ans plus jamais j’achète une Opel.

Finitions

L’Astra Magnetic se montre aussi plus pratique et plus confortable que cela soit pour le conducteur avec le siège réglable dans 8 directions ou pour les passagers avec les vitres arrière électriques et système anti-pincement ou les 3 appuie-têtes. Un accoudoir central fait d’ailleurs son apparition à l’avant, de même que le régulateur de vitesse et la climatisation automatique.

Opel Astra Sports Tourer

Le coffre atteint ici les 608 litres et fait figure de très bon élève !

A l'instar de la 308, le break Astra présente une différence de gabarit assez importante par rapport à la compacte classique : 27 cm de plus en longueur, dont 6 cm au niveau de l'empattement. Un bon point pour l'espace aux places arrière, étriquées dans la compacte mais correctes à bord du break. Compte tenu des dimensions (4,64 m de long), on pouvait s'attendre à mieux. En revanche, le coffre est suffisamment vaste pour les départs en grandes vacances.

Comme évoqué plus tôt, l'un des intérêts de l'hybridation légère se trouve dans son intégration sans impact sur l'habitacle. Aucun changement à noter à l'avant : ambiance sérieuse et géométrique, matériaux de bon aloi de rigueur pour l'Astra. Plus simple que sa cousine 308, pour rappel, dans sa position de conduite (l'Opel garde un volant de taille acceptable) et son ergonomie (davantage de vrais boutons physiques).

Le gain de consommation, pas miraculeux, permet en tout cas d'échapper au malus : le mild-hybrid est homologué à 108 g en break (106 g pour la compacte). Le 1.2 130 sans hybridation, qui reste au catalogue pour l'instant (curieusement), demande 260 € de malus... ce qui ne compense pas le surcoût tout de même sensible imposé : 1.500 € de plus, soit 32.300 € minimum pour le break Astra ST avec ce moteur. L'intérêt de ce moteur dépendra donc largement de l'usage qu'on lui réserve. Pour les longs trajets d'autoroute à répétition, le Diesel 130 ch, plus sobre d'au moins 1 l / 100 km en moyenne, demande seulement 900 € de plus (+ 280 € de malus).

Alternative méconnue aux SUV et aux quelques breaks généralistes encore présents sur le marché, l'Opel Astra ST avance des prestations familiales intéressantes et des qualités routières de bon niveau. Ce nouveau 3 cylindres mild-hybrid colle bien à l'ensemble, malgré quelques approximations dans la gestion du système et parfois de la transmission. Mais son intérêt à la pompe, plus discutable, n'en fait pas l'arme absolue en matière de sobriété.

Tableau récapitulatif : Opel Astra Sports Tourer

Caractéristique Valeur
Longueur 4,64 mètres
Coffre 608 litres
Motorisations Essence, diesel, hybride léger

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