Volvo XC40 Recharge : Découvrez l'Analyse Ultime de l'Intérieur et Notre Avis Expert

Le petit SUV de Volvo est le premier à être proposé en version tout électrique. Voiture de l'année 2018 en version thermique, le XC40 profite de la plate-forme modulaire CMA multi-énergies de sa maison mère, le chinois Geely, partagée avec les Lynk & Co 01 et Polestar 2. Ainsi Volvo peut-il facilement y installer une propulsion 100 % électrique, la toute première pour la marque.

C'est donc un modèle historique que nous essayons ici puisque Volvo a annoncé passer au tout électrique - sans aucun moteur thermique donc - à l'horizon 2030. Et pour un coup d'essai, les ingénieurs suédois commencent fort avec pas moins de 408 chevaux répartis aux 4 roues grâce aux deux moteurs, à l'avant et à l'arrière.

Relativement compact avec ses 4,42 m de longueur, le plus petit SUV de la gamme Volvo adopte ainsi un positionnement assez unique sur le marché premium électrique. Pourtant dans sa présentation, il reste discret. Son style reste très actuel, alors que la voiture a été présentée il y a plus de 3 ans déjà, et la version électrique est juste reconnaissable à sa calandre pleine et ses monogrammes Recharge sur les côtés.

Notons que ce modèle, présenté l'an dernier sous le nom Recharge P8 AWD, a déjà changé de patronyme pour devenir Recharge Twin. Notre version d'essai haut de gamme Recharge Twin Pro inclut le toit panoramique, la précieuse vision à 360° pour le manœuvres, les phares directionnels full LED et une excellente installation hi-fi signée Harman Kardon avec 13 haut-parleurs et 600 watts de puissance.

Intérieur et Technologie

On y retrouve l'intérieur du XC40, typiquement Volvo. Mais cette version se distingue en inaugurant le très réussi système d'exploitation Android Automotive sur la tablette 9'', qui intègre toutes les fonctions du compte Google du propriétaire, dont l'assistant vocal, les applis du Google Store et la cartographie Maps avec le calcul de trajets intégrant les haltes dans les stations de recharge si besoin et la précieuse info trafic. Les mises à jour du système se font à distance.

Très pratique, même si cette avancée majeure des géants de la high-tech dans les autos, avec le traitement des données qui va avec, pourra en agacer certains. Mais il faudra s'y habituer : Fiat commence également et Renault et d'autres vont y passer aussi…

Confort Amort. Pilot? Infodiv. Niveau technologie d'affichage, on a droit de série au cockpit virtuel de 12.3 pouces et à une tablette tactile placée en portrait de 9 pouces. On peut donc dire que de ce côté là le XC40 fait bien son travail. Je regrette juste pour ma part le plastique laqué qui sert de cadre à l'écran, je le trouve peu qualitatif, salissant et fragile ...

A partir de fin 2021 (sur le P8 recharge en premier) le XC40 appuie son OS (Operating System, à savoir le logiciel qui tourne sur l'interface) sur le noyau Android grâce au partenariat avec Google.

Grâce à cette garniture claire, on se sent bien dès qu’on pénètre à bord. Bien que je milite toujours pour le retour des boutons complètement dédiés aux contrôles de climatisation et audio, l’ensemble reste suffisamment ergonomique pour se familiariser avec toutes les commandes très facilement. En plus, l’espace à bord est franchement généreux et les passagers arrière sont bien servis, que ce soit aux jambes comme au-dessus de la tête.

Cependant, tout n’est pas parfait à l’intérieur. La planche de bord commence à accuser le poids des années, et je regrette le passage au tout Android qui a entraîné un système d’infodivertissement plus austère qu’auparavant. Sans oublier le manque d’effort fait sur la caméra de recul qui est vraiment catastrophique à la nuit tombée.

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Ensuite, l’habitacle comme je le disais, est généreux, mais pas exempt de défaut. Les assises manquent quelque peu de maintien et sont assez fermes à l’arrière.

C'est donc un intérieur de Volvo typique qui a été en partie dépouillé pour faire passer le coût de revient sur les premiers modèles à 30 000 euros. Quant aux différents inserts en bois et autres motifs, ils sont qualitativement peu convaincants même si rien ne vient agresser votre pupille. Bref, ce ce côté là ça aurait pu être un peu mieux réalisé.

Espace et Modularité

Côté coffre, bonne surprise : avec 414 litres (en comptant le compartiment sous son plancher), le volume n'est pas trop réduit par rapport à celui des modèles thermiques. Sous le capot avant, un petit compartiment ajoute encore 31 litres de volume utile.

Si l'on rapporte le volume utile vis à vis de l'encombrement de l'auto (4.4 mètres environ), on peut estimer qu'on a affaire à quelque chose de très honnête. Et si les 460 litres (413 litres sur hybride P8 Recharge et 452 litres sur l'électrique) paraissent un poil légers, en réalité il semble y en avoir un peu plus ... Autoplus a d'ailleurs relevé un peu plus de 500 litres.

Sachez que Volvo utilise la norme ISO V211-2 pour la mesure, et cela se limite donc aussi à l'espace situé sous la plage arrière (et ce sont des cubes d'une certaine taille qui sont utilisé, et non pas des éléments suffisamment petits pour pouvoir prendre en compte les petits recoins). Le volume passe à 900 litres quand la deuxième rangée est rabattue (avec comme repère la ligne de flottaison des vitrages) et jusqu'à 1336 si on charge au delà.

Concernant l'habitabilité, hormis le fait qu'on est que deux assises décentes, l'espace alloué aux passagers reste très convenable. Enfin, la modularité est très bonne sur l'aspect du plancher qui devient parfaitement plat une fois la banquette arrière rabattue. La version électrique dénommée Recharge P8 propose quant à elle un coffre supplémentaire à l'avant, de 31 litres seulement ...

Confort et Agrément de Conduite

En milieu urbain, le XC40 électrique est parfaitement à son aise. Bien installé en hauteur, on apprécie le confort et le silence distillés, ainsi que la conduite tout en douceur, particulièrement agréable lorsqu'on opte pour le mode de régénération maximum, permettant la conduite à une pédale jusqu'à l'arrêt complet. Pour des trajets dans le flux du trafic, les aides à la conduite proposées (en progrès ici) se montrent très efficaces et douces à l'usage.

Dès que la route se dégage un peu et qu'on joue plus de l'accélérateur, on retrouve immédiatement des accélérations qui collent au siège. Plus de 400 chevaux et 660 Nm de couple, voilà qui fait parler la poudre : moins de 5 secondes de 0 à 100 km/h et une motricité implacable avec un moteur sur chaque essieu et une répartition ultra-réactive.

Un bon point pour le feeling au freinage, qui s'avère très agréable et facile à doser pour une électrique. Sur route, on apprécie l'équilibre et l'agilité étonnants sachant la masse de l'ensemble : 2,2 tonnes sur la balance, dont 500 kilos de batteries, aidant heureusement à abaisser le centre de gravité.

Comme pour toutes les Volvo désormais, sa vitesse maximale est limitée à 180 km/h, ce qui est une bonne chose pour une électrique qui voit son autonomie fondre à grande vitesse : il est assez facile de faire monter la consommation à 35 kWh/100 km avec le pied lourd…

Heureusement, la très grosse batterie de 75 kWh utiles assure une autonomie généreuse, affichée selon la norme WLTP à 418 km. La recharge rapide peut aller jusqu'à 150 kW, permettant de regagner de 10 à 80 % de charge en juste 40 minutes.

Quelque soit la configuration choisie, même la plus hard avec 21 pouces et châssis sport, le XC40 est avant tout conçu pour savoir recevoir. Et donc jamais l'auto ne sera trop percutante en terme de suspension, c'est la ouate qui est ici la reine. L'adoption d'une suspension pilotée n'est donc pas vitale même si il ne faut pas se retenir de la prendre si vous êtes adeptes et sensibles à ce genre d'option (il fait toujours plaisir d'avoir cette possibilité, même quand elle n'est pas vitale.

L'insonorisation est aussi très bonne même si le bruit du trois cylindres peut finir par se remarquer (certainement moins que chez certains concurrents mais ça se remarque quand même).

Autonomie et Recharge

Pour rappel, le Volvo XC40 Recharge Extended Range embarque un seul moteur électrique et une batterie de 82 kWh. Cela permet de bénéficier d’une jolie puissance de 252 ch et 420 Nm de couple. Grâce à ça, on a donc affaire à un véhicule énergique, qui veut choyer ses occupants. Pour y parvenir, ses suspensions filtrantes, alliées à une insonorisation irréprochable, offrent un agrément de conduite bienveillant. Il est vraiment confortable, et je me vois enchaîner les kilomètres avec un certain plaisir, sans souffrir de fatigue ou d’énervement.

Avec une telle batterie (82 kWh brute), l’autonomie commence à devenir intéressante. Notamment pour un départ en vacances. Notre XC40 Extended Range est homologué pour une consommation de 17,9 kWh/100 km en cycle Mixte WLTP ou 12,8 kWh/100 en cycle urbain. De quoi théoriquement réaliser 566 km ou 787 km. À titre de comparaison, on est à 475 km avec la petite batterie de 69 kWh et 535 km avec le Recharge Twin (cycle mixte).

Dans la vraie vie, c’est un peu plus de conso et donc un peu moins de kilomètres. Déjà, sur autoroute, on frise les 25 kWh/100, soit un peu plus de 300 km d’autonomie. Sinon au quotidien on se situera plutôt entre 15 et 18 kWh/100 en fonction de la température, de la route, et de l’attitude de conduite ; de quoi tabler sur 430 à 530 km. Au final, mon essai de 900 km s’est soldé par une conso de 19,9 kWh/100, soit environ 400 km d’autonomie sur une charge complète.

En matière de recharge, il faudra compter 8 heures de 0 à 100 % sur une borne 11 kW à domicile. Sinon, il accepte une charge rapide de 200 kW. On passera alors de 10 à 80 % en 30/40 minutes.

Prix et Options

Voilà donc une proposition alléchante mais, sans surprise, il faudra y consacrer un budget important : à partir de 58 490 € et avec le jeu des remises, la version haut de gamme Pro restera sous la barre des 60 000 €, bénéficiant ainsi d'un bonus de 3 000 € pour une commande passée jusqu'à fin juin (2 000 € après).

Le Volvo XC40 est déjà sur nos routes depuis 6 ans et a subi un léger restylage de mi-carrière il y a 2 ans. Pour autant, il présente toujours bien dans l’univers automobile actuel.

Le Volvo XC40 Recharge a beau être le plus petit modèle du constructeur, il n’est pourtant pas donné. En finition Essential, il démarre à 46 990 € en embarquant un seul moteur électrique et une batterie de 69 kW. Pour bénéficier de la version Recharge Twin, avec deux moteurs et une batterie de 82 kWh, on passe directement à 58 710 € en finition Plus et même 63 750 € en finition Ultimate.

Mais celui qui nous intéresse aujourd’hui est la version qui hérite de cette grosse batterie 82 kWh, tout en restant équipée d’un seul moteur. Ce XC40 Recharge Extended Range s’échange pour 51 400 € (Start) ou 54 870 € (Plus). Et même 59 910 € pour notre modèle d’essai en finiton Ultimate. En plus des phares LED, des radars de stationnement et le hayon électrique entre autres, cela permet de profiter du toit ouvrant, du système Harman/Kardon ou de la caméra 360°.

La liste d’options n’est pas très longue, mais peut faire tout de même grimper la facture. L’exemplaire d’essai avait ainsi la peinture Bleu Nuage (1 000 €), des jantes 20 pouces (660 €), un habitacle en laine (2 300 €), les phares adaptatifs Pixel (1 100 €) et les vitres arrière teintées (390 €).

Conclusion

Performant et plaisant, capable d'évolutions citadines en douceur comme de monter le ton sur route, fort d'une bonne autonomie et d'une connectivité réussie, le petit SUV électrique signé Volvo rend une copie alléchante. Dommage que le budget soit élevé, avec un prix placé haut et en l'absence de tarifs avantageux pour la recharge rapide sur le réseau Ionity.

Bien qu’un peu âgé désormais, le Volvo XC40 Recharge présente toujours bien, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Mais c’est surtout en matière de conduite et d’efficience qu’il se montre le plus satisfaisant. Le constructeur a bien travaillé les caractéristiques techniques pour mettre en avant une autonomie aujourd’hui intéressante.

Plus que jamais ce XC40 en version électrique, malgré son âge sur le papier, est une alternative plus que crédible face aux premiums allemands.

Tableau Récapitulatif des Versions et Autonomies (WLTP)

Version	Puissance	Batterie (kWh)	Autonomie (km)	Prix (EUR)
Recharge	238 ch	69	467	46 990
Recharge Extended Range	252 ch	82	573	51 410
Recharge Twin	408 ch	82	537	58 710

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