Amine Bonilla, un passionné de bagnoles et un dingue de Peugeot, habitant de Sennecey-le-Grand, est le président national du club 405. Il a du Peugeot dans le sang et un lion greffé dans le cœur. Ce fondu de la marque au lion s’est fixé un challenge : reproduire une voiture qui a marqué l’épopée sportive de Peugeot.

Un rêve : Faire revivre une époque

« La 405 Mi16 de 1994. Elle a été championne de France de supertourisme avec Jean-Pierre Jabouille à son volant » précise-t-il avec beaucoup de détails. Le problème est que cette voiture n’existe plus.

« Des 1995, oui, j’ai une caisse chez moi. Mais pas de 94. Je suis donc parti d’une voiture de série que je vais reconstruire en voiture de course. » Aidé par le garage Joly, Amine s’est concentré sur le look de sa belle : carrosserie, peinture, respectant au millimètre la décoration originale, travail sur les trains roulants…

« Le moteur, c’est ce qu’on touchera en dernier. Là, on va s’occuper de l’arceau de sécurité avec la société Dima Design. » L’homme réalise ce travail le soir après le boulot, « enfin plutôt la nuit », et les week-ends. Son but est de participer à des rassemblements de véhicules de collection, puis à des courses.

Encouragé par Peugeot

« J’ai déjà des contacts pour aller sur différents circuits. J’ai beaucoup d’encouragements de la part de Peugeot et même du musée de l’aventure Peugeot. Bon, s’ils pouvaient mettre aussi un peu la main à la poche pour m’aider… », dit-il en plaisantant.

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Car ce passionné sait très bien que la facture pourrait être lourde. « Je vais avancer à mon rythme, mais je ne veux pas traîner. Mon objectif est surtout de refaire vibrer ceux qui ont connu cette période. »

La Peugeot 405 Mi16 : Un peu d'histoire

Amine est né à Belfort et si j’vous dis que son père a passé plus de 30 ans chez Peugeot, vous ne serez donc pas étonné de savoir que le petrolhead qu’il est devenu aime les bagnoles, mais d’autant plus si elles ont un lion posé sur la calandre. Alors que beaucoup auraient rêvé devant une 205 Rallye ou une 309 Gti , lui, celle qui l’a fait craquer, c’est la 405, la berline de tonton Gérard.

Car voilà grosso modo, l’image que se coltine la Peugeot 405 aujourd’hui. Sauf qu’ici les enfants, il y a écrit « De l’essence dans mes veines »… Et dans la famille 405, à partir de septembre 87, celle qui va sentir l’essence un peu plus fort que les autres, elle s’appelle Mi16.

La berline a enfilé un jogging; pare chocs, bas de caisse, aileron, jantes alu mais surtout, du rouge, car tout le monde le sait, le rouge, ça va plus vite ! Mécaniquement elle s’est shootée au 4 cylindres 1.9 l (celui de la 205 Gti 130 ch) coiffé d’une culasse 16 soupapes pour envoyer aux roues avant une cavalerie de 160 ch perchés à 6500 trs.

En 87, les berlines familiales ne sont pas encore devenues des enclumes « monospacisées » ou « SUVisées ». Cette tricorps n’affiche que 1150 kg sur la balance (une 208 GTi actuelle pèse plus lourd !) et son châssis a été revu par les ingénieurs sochaliens.

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Un train avant efficace, direct, qui communique juste ce qu’il faut comme il faut et avec une motricité excellente, associé à son homologue arrière, calé, mais vivant. Au premier lever de pied ou freinage en appui pour se placer en entrée, il s’animera pour enrouler sagement ou brutalement en fonction de ce que vous lui aurez demandé. Plus vous serez violent, plus il le sera. En tout cas, avec la Mi16, oubliez la caisse à tonton Gégé.

L'ascension sportive de la 405

Surtout que pour prouver le potentiel de la bête, Peugeot va s’empresser de la faire passer par les ateliers de Peugeot Sport pour y coller des stickers et la transformer en monstre. La 205 T16 arrive en fin de carrière, d’autant plus que pour la saison 87, avec l’arrêt du Groupe B, la petite Peugeot est allée jouer dans le sable en rallye raid et est revenue avec une victoire au Paris Dakar et au rallye des Pharaons.

Du coup, histoire de lancer la carrière de la nouvelle berline, chez Peugeot Sport, on reprend les mêmes et on recommence. La 405 va subir le même programme rallye raid et la course vers les nuages dans le Colorado. Elle remporte Pikes Peak en catégorie Unlimited pour ses deux participations en 88 et 89, s’offrant même au passage le record absolu de la montée. Elle récidive en rallye raid et remporte le Dakar en 89 et 90.

En 90, pour capitaliser sur ses victoires, elle reçoit 4 roues motrices et devient Mi16x4. L’année suivante l’habitacle est rafraîchi, mais ça n’empêche pas les ventes de s’émousser et il faudra attendre 1992 pour voir débarquer la Phase 2 et son lot de modifications. Échec commercial, la Mi16x4 disparaît du catalogue. De son côté, la Mi16 reçoit le nouveau XU10J4, fort de 1998cm3, mais étouffé par un catalyseur. La puissance tombe à 155 ch, mais surtout, la hargne n’y est plus. La berline sportive est devenue berline rapide.

Histoire de redorer le tableau, Peugeot dévoile la bestiale et méchante T16, presque la même mais avec un turbo, 16 soupapes, 200 ch et 4 roues motrices. Enfin la 405 peut se pointer en face des R21 2L Turbo, Sierra Cosworth, Opel Vectra Turbo 4×4, Delta HF Integrale ou encore Alfa 155 Q4.

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L'engagement en compétition

Pourtant, la marque avait tout prévu pour lancer sa sportive et lui donner une légitimité puisque depuis 91, le 405 avait timidement fait ses débuts sur circuit, avec quelques courses en BTCC et en Superturismo Italien. L’année suivante, Peugeot renforce son engagement mais les résultats peinent à arriver. Il faudra attendre 93 pour commencer à voir grimper les 405 sur les podium.

Le châssis est maintenant préparé par Italtechnica, et le moteur revu chez Pipo pour développer 300 ch à 8900 trs. Si les circuits anglais ne lui réussiront pas, ce ne sera pas le cas en Italie et en France. Dans le premier le championnat va se solder par une 2ème place aux championnats pilotes et constructeurs avec 5 victoires, 4 pôles et 12 podium pour Fabrizio Giovanardi. En France, face aux méchantes BMW 320i et Audi 80 Quattro, la Mi16 accrochera la 3ème place au championnat constructeur et 4ème à celui des pilotes pour Christophe Bouchut.

Motivés par ces résultats plus qu’encourageants, les ingénieurs de Peugeot Sport vont préparer une évolution pour 94 qui permettra à Laurent Aïello de remporter le doublé constructeur / pilote en Supertourisme.

Le Projet d'Amine : Un Hommage à la 405 Supertourisme

Et Amine dans tout ça ? Eh bien Amine, il connaît tout cela sur le bout des doigts. La 405, il en a fait son déplaçoir favori, celle qu’il collectionne. La version Supertourisme, c’est son Graal, sa madeleine de Proust, celle qu’il affectionne. Il y a quelques années, il se rend en Suisse, dans le but d’y acheter un modèle qu’il cherche depuis un petit moment. Une fois arrivé chez le vendeur, il aperçoit au loin, une 405 blanche, marquée de bandes rouges et bleues. Il s’approche, observe et n’en croit pas ses yeux. Il est devant la caisse d’une des quatre et seules voitures officielles Peugeot Sport de la saison 95. Le choix s’impose, telle une mission sacrée !

Pour mener à bien son projet, Amine, aidé par son fils et sa compagne, va créer le Team BORI Motorsport afin de trouver de l’aide. Pour un telle restauration, il faut trouver des pièces spécifiques, remonter les sources, mais surtout, de l’argent, beaucoup d’argent. Remettre en route un tel missile ça coûte cher, très cher. Il se sépare d’une partie de sa collection et revend une autre Mi16, une Signature ainsi qu’une Sri. Mais ça ne suffit pas.

Du coup, dans le but d’attirer les regards et de promouvoir son projet, Amine a transformé sa 405 Mi16 perso en clone routier de celle de 94. Aujourd’hui, Amine continue sa chasse aux pièces et aux infos. Le kit carrosserie officiel n’attend plus qu’à être monté. L’arceau original est en court de rapatriement depuis l’Australie. Les passages de roues avant doivent encore être modifiés. Puis restera le tour du moteur, une bonne cure de remise en forme pour venir tutoyer les 300 ch avant de l’associer à une boite séquentielle 6 rapports Hewland.

Peugeot Sport et l’Aventure Peugeot encouragent son initiative qui est étroitement soutenue par plusieurs acteurs et pilotes de l’époque, à l’image d’Ari Vatanen, Laurent Aïello, Philippe Alliot, Jacques Laffite, Yannick Dalmas, Jean-Pierre Jabouille, William David, Norbert Zehnder ou encore Daniel et Michel Bandura.

Amine en profite pour remercier ses partenaires, Peugeot Joly Automobiles de Sennecey Le Grand, AXA Cordier Ottavi et Epsilone Publicité basés à Tournus, Best Drive de St Loup de Varennes, Bub Composites de Loisy, Alexandre Vannier de VM Motorsport et bien sûr le club Peugeot 405 dont il est le président.

Cette 405 Mi16 est à l’image d’Amine, débordante de motivation et de détermination. Rien ne l’arrête et il sait que malgré les difficultés, il mènera son projet à bien, peu importe le temps que ça lui prendra.

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