Le Kia EV3 marque un tournant avec un rapport qualité/prix intéressant, tout en offrant des prestations à la hauteur des attentes sur un segment très disputé. Examinons de plus près ce modèle.
Design Extérieur et Dimensions
Ses formes en apparence très cubiques évoquent l'EV9. Le style est un peu moins clivant que l'EV9, avec des arrêtes plus adoucies et un style unique. J'aime beaucoup ce côté baroudeur, avec ses arches de roue noires brillantes et ses barres de toit de série, même si le laquage risque de prendre rapidement les rayures.
Avec 4m30 de long, l'EV3 est un peu plus long que la Megane E-Tech (4,21m), ou que le Volvo EX30 (4,21m) mais bien plus court que le Skoda Elroq (4,49m). Cette apparente compacité cache en réalité une assez grande largeur (1,85m, 2,10m avec les rétros), ce qui le rend pas si pratique dans certains parking souterrains un peu étroits.
A l'avant, la signature lumineuse est assez originale, avec ces feux très verticaux qui viennent entourer la calandre, quasi absente visuellement. En revanche, on s'étonne de ne pas avoir de phares Matrix LED, même sur les finitions hautes comme notre modèle d'essai qui frise pourtant les 50 000 €/CHF. Il n'y a pas non plus de pompe à chaleur de série, elle est facturée 1500€ (!), mais chaudement recommandée pour les longs trajets en hiver. En revanche, la voiture dispose d'un petit frunk bien pratique pour y loger ses câbles ou ses chargeurs.
Intérieur et Confort
Malgré des dimensions compactes, on a été assez étonné de l'espace à bord, notamment à l'arrière, sans doute grâce à cette position rabaissée de la batterie sous le plancher. La place au niveau de la tête, des jambes ou sous le siège avant permet d'y caser de grands gabarits, mais aussi un siège bébé complet.
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Avec ses trois dalles et son afficheur tête haute, la planche de bord apparait des plus modernes, même si l'écran central semble un peu étriqué pour une voiture de 2025. La présentation est soignée, avec ce mélange de tissus automobile, d'alu et de plastiques moussés, surmontés par de petites LED personnalisables -qui ont toutefois tendance à se refléter dans les rétroviseurs de nuit.
Kia a eu l'intelligence de conserver ses boutons physiques pour les vitres, le volant ou encore la climatisation, on se prend d'ailleurs à vouloir toucher l'écran pour régler la température alors que tout se fait avec les touches.
Motorisation et Performances
Côté moteur, l'EV3 ne propose (pour l'instant) qu'un seul bloc de 204 chevaux en traction avant, comparable à ce qu'on a sur la Megane. Avec 283 nm de couple, on arrive même à le faire déraper un peu en sortie de courbe ou de péage sur sol gras.
Le 0 à 100 est affiché en 7,5s avec la petite batterie, 7,7s sur notre version, plus lourde, ce qui reste très correct et bien suffisant. Je regrette juste d'avoir un petit délais à l'accélération, une constante sur les véhicules asiatiques. Même chose sur le freinage, un peu mou en début de course et qui nécessite qu'on écrase la pédale sur la fin.
Autonomie et Recharge
L'EV3 est disponible en 2 tailles de batterie :
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- 58,3 kWh (463 km WLTP)
- 81,4 kWh 563Km (jantes de 19") à 605Km (jantes de 17")
Notre modèle affichait 563Km WLTP, soit 40 km de moins qu'avec les jantes de 17", plus efficientes (mais moins jolies). Sur autoroute, on a ainsi pu parcourir jusqu'à 300Km à cause des consommations qui étaient assez élevées : entre 24 et 27 kWh/100Km avec un temps capricieux et autour de 23-24 par beau temps.
Alors que Kia maîtrise pourtant le 800V, cet EV3 restera donc en 400V, avec des temps de charges sensiblement plus longs que les grand-frères EV6/EV9.
- Entre 100 et 120KW DC (petite/grosse batterie)
- 29/31mn pour le 10-80%
- plug&charge
- 11 kW AC
Technologie et Aides à la Conduite
Kia fait partie des quelques constructeurs (avec Hyundai, Tesla, Volvo, Audi et BMW) à proposer CarKey d'Apple, la clef sur iPhone et Apple Watch. L'intérêt est évidemment de se passer de clef physique, puisqu'on peut même démarrer le véhicule avec sa simple montre connectée.
L'EV3 propose aussi un système de changement de voie automatique qui permet de changer de file avec une simple pression du clignotant. Enfin, la présence d'un volant capacitif est vraiment un atout majeur sur ce segment de gamme : il évite de forcer sur la direction !
Fonction Auto Hold
Le frein de stationnement électrique (EPB) avec Fonction Auto-Hold est une fonctionnalité importante de la Kia EV3. Cette fonction permet de maintenir automatiquement le véhicule à l'arrêt, même lorsque le conducteur ne maintient pas la pédale de frein enfoncée. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulationStop&Go ou aux feux rouges, offrant ainsi un confort de conduite accru.
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Équipements Clés
- Accès-/démarrage sans clé Smart-Key
- Adaptatif Régulateur de vitesse avec fonction Stop&Go
- Système d'assistance de conduite: actif (active) assistant maintien de trajectoire (LKASLane Keep Assist System)
- Système d'assistance de conduite: actif (active) détecteur d'angle mort (BCA-R)
- Système d'assistance de conduite: aide au maintien dans la voie (Lane Following AssistLFA)
- Volant de direction (Sport/cuir - 3 branchespartie inférieur plate) avec multifonctions
- Volant de direction chauffant(e)/dégivrant(e)
Prix
Le prix de la Kia EV3 Air Standard Range commence à 36 930 euros. La Kia EV3 avec la grosse batterie a un prix de départ de 41 705 euros.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,30 mètres |
| Capacité du coffre | 460 litres |
| Puissance du moteur | 204 ch |
| Autonomie (batterie 58,3 kWh) | 463 km (WLTP) |
| Autonomie (batterie 81,4 kWh) | 563-605 km (WLTP) |
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