Le Kia Niro est un véhicule qui se situe entre le SUV et le break. Après six ans passés à son volant, il est difficile de le définir précisément. Découvrons ensemble les avis et analyses sur ce modèle, en particulier dans sa version électrique et de couleur blanche.
Design et Apparence
La deuxième génération de Kia Niro est reconnaissable grâce à son design audacieux. Sortie en 2022, elle se distingue par des optiques originales à l’avant et à l’arrière. Alors que le modèle précédent se fondait dans la circulation, cette nouvelle version travaille ses formes, notamment avec des protections latérales rattachées aux passages de roues avant et des montants de pavillon arrière larges, contrastés en option selon la finition et le coloris choisis, en forme de flèche inversée.
Le Kia Niro EV est disponible en plusieurs coloris, dont le blanc nacré, qui permet d'avoir une peinture de montant C d'une autre couleur. Le design de la face avant adopte la dernière déclinaison de la Tiger Face propre aux nouvelles Kia. Plus large que sa devancière, elle s’étend désormais depuis le capot moteur jusqu’à la partie inférieure des ailes avant.
Confort et Intérieur
En termes de confort, le Kia Niro offre une expérience satisfaisante tant à l'avant qu'à l'arrière, même pour les longs trajets. L'insonorisation est bonne, bien que certains bruits de la planche de bord et des couinements de la suspension puissent se faire entendre. La finition, bien que perfectible, est complète, avec des équipements appréciables comme le volant chauffant, très agréable en hiver, le cuir chauffant, le toit ouvrant et une sono satisfaisante.
La planche de bord du nouveau Niro propose de multiples courbes et effets de reliefs. Bien fini et assemblé, les matériaux utilisés sont également agréables au toucher, même pour certains plastiques durs à l’aspect mat gommé. On retrouve par ailleurs les prises USB intégrées aux dossiers des sièges avant ainsi que leur découpe en partie haute faisant office de porte-manteaux, comme sur l’EV6.
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Les places arrière sont spacieuses, plus qu’avant et mieux conçues. Le dessin des contre-portes les rend plus exploitables en largeur, le tunnel central disparaît totalement, le dossier est plus incliné et réglable. Le coffre offre un volume de 475 litres, auquel il faut ajouter 20 litres dans un bac sous le capot avant.
Performances et Autonomie
Le Kia Niro EV est équipé d'un moteur électrique de 204 chevaux, offrant un couple immédiat qui rend la conduite attachante. L'autonomie annoncée est atteignable en été, surtout en conduite urbaine. Un utilisateur a même enregistré un record de 462 km avec une seule charge, en conservant 9% de batterie restante. Cependant, cette performance est exceptionnelle.
La puissance du moteur avant reste inchangée, à 204 chevaux. L’autonomie annoncée en cycle mixte WLTP ne gagne ainsi que cinq kilomètres, avec 460 km théoriques.
En ville, la consommation moyenne est d'environ 14,9 kWh/100 km, ce qui permet une autonomie d'environ 435 km. Sur autoroute, la consommation varie entre 19,1 kWh/100 km à 110 km/h et 23,7 kWh/100 km à 130 km/h, réduisant l'autonomie à 339 km et 273 km respectivement.
Recharge
Le Kia Niro EV dispose d'une prise de recharge située au milieu de la calandre, avec un connecteur de Type 2 + combo CCS. La puissance de charge en courant alternatif est limitée à 11 kW. En courant continu, la limite est de 72 kW.
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Les temps de charge sont les suivants :
- Prise domestique (0 à 100 %) : environ 27h30
- Wallbox monophasée 3,7 kW : environ 17h30
- Wallbox monophasée 7,4 kW : environ 9h25
- Wallbox triphasée 11 kW : environ 6h20
- Borne de charge rapide (10 à 80 %) : environ 43 minutes
Il est donc préférable de disposer d'une installation de recharge à domicile d'au moins 7,4 kW pour une utilisation plus confortable.
Comportement Routier
Le Kia Niro EV est agréable à manier, avec une direction souple et un gabarit compact. Il offre un bon compromis entre confort et maintien de caisse. La gestion de la récupération d’énergie au lâcher d’accélérateur est l’une des plus complètes du marché, avec cinq niveaux allant de la roue libre à la conduite à une pédale.
Sur autoroute, le Niro EV se montre silencieux et performant, avec une puissance suffisante pour les dépassements et les insertions. Cependant, il ne faut pas le brusquer, car cela peut mettre en évidence le manque d’incisivité du train avant.
Prix et Finitions
Le Kia Niro EV est proposé en plusieurs finitions :
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- Motion : à partir de 44 640 €
- Active : à partir de 46 640 €
- Premium : à partir de 48 240 €
La finition "Motion" inclut l’essentiel pour le confort et l’agrément. La finition "Active" ajoute l’accès et le démarrage « mains libres », l’éclairage d’ambiance, les sièges avant et le volant chauffants. Le niveau "Premium" se dote des phares full LED, des sièges avant électriques, de la sellerie en similicuir et du hayon électrique.
Avis des Propriétaires
Les propriétaires apprécient particulièrement :
- Le confort de conduite
- L'autonomie sécurisante, surtout en conduite éco
- La douceur à la conduite
- La qualité de finition
- Le comportement très sain
- L'équipement généreux
- La garantie 7 ans
Certains points faibles sont également mentionnés :
- Les temps de charge un peu longs
- Le confort des sièges parfois perfectible
- Le manque de fun dans la tenue de route
Tableau Récapitulatif des Données Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance du moteur | 204 ch |
| Capacité de la batterie | 64,8 kWh |
| Autonomie WLTP | 460 km |
| Consommation en ville | 14,9 kWh/100 km |
| Consommation à 110 km/h | 19,1 kWh/100 km |
| Consommation à 130 km/h | 23,7 kWh/100 km |
| Temps de charge (10-80% sur borne rapide) | 43 minutes |
| Volume du coffre | 475 litres |
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