Après la Ceed compacte et la Ceed SW, Kia a lancé la ProCeed, un Shooting Brake qui remplace la vieillissante Pro cee'd proposée qu'en trois portes. De par son design, la ProCeed est (pour le moment) seule sur le marché ; elle n'a pas de concurrente directe. Nous avons essayé le break de chasse de Kia en deux versions : GT Line et GT. Que vaut la Proceed ?
Un Design Séduisant et Unique
Contrairement à la Ceed et à la Ceed SW, la ProCeed a une silhouette plus craquante. La face avant n'évolue pas, en revanche, l'arrière de la voiture est inédit. Le pavillon de toit est très incliné et débouche sur des feux arrière formant qu'un seul bloc, ou presque. Un peu plus bas, on retrouve des prises d'air de part et d'autre du bouclier, ainsi que deux canules d'échappement. L'arrière de la Proceed est sans doute l'un de ses points forts.
Les proportions sont clairement maîtrisées et il n'y a absolument aucune faute de style. Nous apprécions beaucoup cette partie de la voiture, car malheureusement, la face avant est légèrement en retrait. En effet, comme nous l'avons indiqué un peu plus haut, la partie avant reste similaire à la compacte et au break. Cela est dommage, Kia aurait dû jouer le jeu jusqu'au bout et redessiner le faciès afin qu'il soit au moins aussi dynamique que l'arrière.
Intérieur Familier et Quelques Détails Sportifs
L'environnement intérieur nous est familier. En effet, tout comme la face avant, Kia a fait le choix de conserver l'habitacle de la Ceed. Ainsi, il n'y a pas vraiment de nouveauté, même si le constructeur insiste sur le fait que le volant a désormais un méplat, que les sièges sont différents et que le toit de garnissage est noir au lieu de gris. Les évolutions ne sont pas significatives, et cela est bien dommage.
De plus, à l'air du tout numérique, la ProCeed peine un peu. Il reste beaucoup de boutons sur la console centrale et l'instrumentation est analogique. Même si le pavillon est abaissé, l’auto se targue d’offrir une garde au toit et une longueur aux jambes confortables. A l’arrière, deux adultes prendront ainsi confortablement place, et mon petit 1.76 m disposait encore de quelques centimètres au dessus de la tête !
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Derrière, à cause de l'inclinaison prononcée du toit, il y aurait logiquement beaucoup moins d'espace. Mais Kia a trouvé la parade en rabaissant la banquette de quelques centimètres. Ainsi, nous n'avons eu aucun mal à nous installer dans les places arrière ; il y a de l'espace pour la tête et pour les jambes (à condition que le siège avant ne soit pas trop reculé). Le coffre de 594 litres est constitué de deux zones distinctes. La première partie se situe sous un plancher rigide et est composée de multiples compartiments.
L’auto n’a pas à rougir de sa qualité de finition, bien au contraire. Les plastiques utilisés en partie supérieure de la planche de bord sont généreusement moussés, les commandes respirent le sérieux, et globalement la présentation est raffinée. Tout au plus, on pourra regretter certains plastiques « laque piano » utilisés au niveau du levier de vitesse qui marquent vite, et un combiné d’instrumentation un peu trop simple dans son graphisme (à quand une instrumentation digitale ?).
Comportement Routier et Performances
Au volant de la Kia ProCeed, nous avons été étonnés par l'agilité du break de chasse. On s'attendait à ce que la Coréenne soit typée confort, mais en réalité, Kia a fait le choix de dynamiser sa voiture pour que le conducteur prenne du plaisir à son volant. L'élégant break est très agréable à conduire, que ce soit sur l'autoroute ou sur des routes plus sinueuses.
Sur autoroute justement, le confort est d'un niveau remarquable. La ProCeed semble survoler la route et les deux moteurs que nous avons essayés (1,4 et 1,6 essence T-GDI) ne manquaient pas du tout de puissance. En dehors des grands axes, la différence entre les versions GT et GT Line ou GT Line Premium est plus marquée. En effet, la Kia ProCeed GT a des suspensions plus raides et on ressent donc davantage les aspérités de la route.
Dans les virages, la GT s'en sort indemne. Lors des phases d'accélération, la Kia ProCeed GT émet un son qui est plutôt plaisant à entendre. Cette sonorité est accentuée en mode sport, et cela devrait forcément plaire aux amateurs du genre. En conduite plus souple, la ProCeed sait se faire oublier.
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Animée par un quatre cylindres 1.6 L Turbo de 204 ch et 265 Nm, la ProCeed GT offre des performances loin d’être ridicules : 0 à 100 km/h en 7,5 s, et 225 km/h en vitesse de pointe. En plus d’avoir de la poigne, ce moteur offre une bonne réactivité à bas régimes, et une allonge confortable, même s’il s’essouffle un peu à partir de 5.500 tr/min.
Direction précise et consistante, train avant réactif, prises de roulis très bien contenues, bel équilibre : clairement, Kia a soigné les liaisons au sol de cette ProCeed GT. Très agréable routière, l’auto se montre silencieuse et reposante sur longs trajets, notamment autoroutiers.Consommation
Enfin, un dernier mot sur la consommation puisque nous avons relevé une moyenne de 10 litres aux 100 km au volant de la ProCeed GT. En revanche, la ProCeed GT Line (1,4 T-GDI de 140 ch) est moins gourmande : 7 litres aux 100 km. À noter que lors de notre essai, nous n'avons pas ou peu roulé sur autoroute.
Pour cet essai réalisé sur plus de 3000 km, la conso s’est établie à 8,9 l/100. À noter qu’il s’agissait de nombreux passages autoroutiers et de montagne, avec quelques fois le pied forcément lourd. Officiellement, elle est homologuée en mixte à 6,8l/100, mais tablez plutôt sur du 8l/100 au quotidien.
Prix et Équipements
Certes, la Kia ProCeed est un peu plus onéreuse que la Ceed SW. Elle démarre à 26'590 euros contre 21'990 euros pour la Ceed break. Mais la ProCeed a un design plus séduisant, et elle est également proposée en version GT (ce qui n'est pas le cas du break).
Par rapport à la Ceed, la gamme de la ProCeed est limitée aux versions haut de gamme. Trois niveaux de finition sont ainsi proposés : GT Line, GT Line Premium, et GT. Sous le capot, les trois blocs essence, offrent respectivement 120, 140 et 204 ch. Un seul diesel est disponible : un 1.6 CRDi de 136 ch. Côté tarifs, le ticket d’entrée est fixé à 26.590 Euros pour la version 120 ch essence GT Line. La gamme culmine avec la version GT, offrant tout de série (sauf la peinture blanc nacré réclamant… 100 Euros), livrée d’office avec la transmission DCT7, et affichée à 34.990 Euros.
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Sinon, bien que la ProCeed débute à 28 290 € (120 ch), cette version GT se monnaye à 36 590 €. Déjà pleinement équipée (caméra de recul, sièges/volant chauffants, Apple CarPlay et Android Auto, ouverture sans clé, toit ouvrant, …), elle ne demandera pas du tout de passer par la case option du configurateur.
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