Le Kia Sorento, un SUV de presque 5 m de long, peut accueillir sept personnes. Plus précisément, cinq adultes et deux enfants. Il existe désormais cinq générations d'un SUV qui a été clé pour Kia : le Kia Sorento. Il a commencé son voyage en 2002 et a bien évolué puisqu'il en est maintenant à sa cinquième génération, avec 37 300 unités vendues en France. En effet, 8 modèles sur 10 vendus par la marque coréenne sont des SUV.
Design Extérieur et Intérieur
À l'arrêt, l'esthétique du Sorento est classique, pas tapageuse ni trop marquée 4X4 pur et dur. En fait, il est très inspiré du LEXUS et du ML, révélant ainsi le marché principal ciblé par le Sorento. Le SUV du segment D présente un design extérieur mis à jour avec des phares beaucoup plus minces et une silhouette plus définie. De plus, le logo Kia a été déplacé vers le haut du capot. Kia a également redessiné le pare-chocs inférieur avant, les phares antibrouillard et ajouté un détail à la prise d'air verticale. De profil, une conception différente des moulures des ailerons augmente l'aspect 3D. Le Sorento mis à jour est également proposé avec trois nouveaux modèles de jantes en alliage, mesurant 18, 19 ou 20 pouces.
La partie arrière du véhicule présente un design renouvelé de feux à LED diagonales, nés de la connexion de deux feux différents. Le système d'infodivertissement tactile conserve également les mêmes mesures : on retrouve deux écrans panoramiques intégrés ; un écran tactile d'infodivertissement de 12,3" (31 cm) avec navigation et un tableau de bord de 12,3" (31 cm) pour le conducteur. Le système d'infodivertissement peut être contrôlé via l'écran tactile multimodal et est équipé d'une navigation en ligne avec services télématiques, reconnaissance vocale et connectivité Bluetooth. La climatisation comprend un contrôle de température entièrement automatique à deux zones. Il existe également un éclairage d'ambiance disponible en 64 couleurs, visible le long du tableau de bord, sur le pommeau de vitesse et dans la décoration des portes avant.
À l'intérieur, le Sorento se distingue par son habitabilité et ses finitions. Le sans faute mis à part le faux bois qui détonne. Des inserts alu eussent été préférables. Beaucoup de place, des rangements. Sièges confortables, bien réglables et bonnes finitions. Peut-être une tendance à l'usure prématurée du tissu. Dans cette finition tout est compris sauf régulateur de vitesse et le radar de recul (regrets). Le nouveau Sorento est également équipé du siège Driver Ergo avec support lombaire à cellules pneumatiques et supports latéraux réglables électriquement, ainsi que de l'option de sièges avec fonction mémoire. Le volant en cuir synthétique peut être chauffant en hiver et est également disponible avec l'option de réglage électrique inclinable et télescopique, qui permet de régler sa position verticalement et axialement.
Conduite et Performances
En ce qui concerne la route, quelle que soit celle-ci, le comportement routier est toujours sûr et sécurisant. En effet, grâce à la transmission intégrale, la tenue de route est très bonne, quelles que soient les conditions climatiques. Malgré le poids, il n’y a jamais de sentiment d’à peu près dans la direction ni dans la motricité. Le seul inconvénient reste le poids de notre monture car avec ses plus de deux tonnes et son physique bodybuildé, la consommation s’en ressent et il est important de ne pas le confondre avec une petite sportive car dans ce cas on peut facilement être ballotté.
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La direction est déroutante car très assistée et finalement pas communicative. Donc sur autoroute, on peut louvoyer un peu si l'on n'y prête pas attention. En fait c'est une direction "à l'américaine" avec une grande facilité d'usage en manœuvre et à petite vitesse. Sur route, le placement en appui est, disons, un temps après le coup de volant ! Donc le pif paf en rond point est "amusant". Rien de bien dangereux et si l'on est au dessus de 2000 tr, le couple moteur et les quatre roues motrices font le reste.
Au niveau des performances sur route, dans l'absolu, elles sont moyennes. Maintenant le TurboDiesel est assez "rond" et agréable au dessus de 2000 t/min. Et il faut relativiser la notion de performance dans ce genre de véhicule. Pas mal d'internautes ont fait le choix de l'équiper soit d'une nouvelle cartographie (EPROM) soit d'un "boitier" additionnel. C'est surement la solution pour doper ce moteur à moindre cout (gain moyen 30 cv et 6 m.kg pour 700 €).
Lors de notre premier contact, nous avons choisi la version qui attirera le plus de ventes : l'hybride léger de 215 ch (le moteur électrique produit 60 ch) et la transmission intégrale. Le Sorento hybride est propulsé par un moteur 1,6 T-GDI et une batterie de 1,49 kWh, également associé à une transmission 6AT et disponible en 2 roues motrices ou 4 roues motrices.
Confort et Habitabilité
Pour une fois, c’est plus l’avis des passagers qui a été prépondérant lors de cet essai puisque c’est surtout pour eux que le Sorento a été conçu. Leur retour a été unanime : on est vraiment bien installé, il y a de la place et on peut charger nos appareils. Dommage, il faudrait aussi des USB-C. Le conducteur, lui, est toujours ravi de prendre le volant et chaque voyage est un très bon moment. Avec sa belle habitabilité, son absence de tunnel au niveau des sièges arrière et des sièges de troisième rang « presque » confortables, tout le monde est le bienvenu à bord. Même les passagers du troisième rang sont bien lotis avec une sortie de ventilation et des prises permettant la recharge de son téléphone.
Le deuxième rang est bien plus confortable avec des sièges réglables en inclinaison et en profondeur. Plusieurs prises pour le chargement des appareils sont disponibles dont une sur chaque côté du dossier de siège qui sont ainsi facilement accessibles. Les places royales étant bien sûr les places avant avec des sièges chauffants et ventilés avec de nombreux réglages. Pour être complet, il faudrait ajouter les sièges massants et on aurait alors un sans-faute. J’émettrai un petit bémol sur les sièges, un peu fermes à mon goût, qui font que sur un long trajet autoroutier, on peut parfois ressentir un peu d’inconfort.
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L'habitabilité est plus que suffisante pour les première et deuxième rangées (très bon dégagement pour les jambes et la tête) ; La troisième, comme cela arrive habituellement, est plus juste, bien que correcte pour deux adultes. Une fois en route, on apprécie le bon travail d'insonorisation et la douceur de roulement, et bien qu'il ne propose pas de mode de conduite 100 % électrique, il utilise la propulsion électrique avec une certaine fréquence (en descente ou à vitesse constante jusqu'à 120 km/h).
Consommation
Et attention à la consommation mixte : Kia approuve 7 litres/100 km, et sur un parcours pas trop exigeant et avec une conduite douce, elle n'a pas dépassé 6,5 litres/100 km. Côté consommation, nous avons été agréablement surpris : en menant le Kia Sorento hybride avec douceur, nous nous sommes maintenus à 5,2 l sur route, et 6,6 l sur autoroute.
Aspects Pratiques et Quotidien
Le coffre est généreux et permet d’accueillir facilement les bagages, les équipements sont pléthoriques et s’avèrent faciles d’utilisation. De plus, le constructeur coréen a essayé de gérer au mieux le gabarit imposant de son SUV avec quelques boutons supplémentaires sur la télécommande qui permettent d’avancer et de reculer le véhicule à distance. Le nouveau Sorento est également équipé du Road Driving Assistant 2.0, avec assistant de changement de voie, la caméra de vue 360º (SVM) avec fonction de vision 3D.
Il faut toutefois noter que le gabarit du Sorento peut être un inconvénient. C’est bien heureusement compensé par le système de vision d’angle mort et la caméra 360° qui facilitent les manœuvres mais j’aurais clairement apprécié un rayon de braquage un peu plus faible afin de faire moins de manœuvres.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques et Avis
| Aspect | Description | Avis Général |
|---|---|---|
| Design Extérieur | Inspiré du Lexus et du ML, silhouette moderne | Classique et raffiné |
| Intérieur | Habitabilité, finitions, confort des sièges | Spacieux et confortable, quelques détails à améliorer |
| Conduite | Direction assistée, tenue de route sécurisante | Adaptation nécessaire, mais globalement sûre |
| Performances | Moteur TurboDiesel, options de reprogrammation | Moyennes, mais améliorables |
| Consommation | Hybride, consommation mixte | Correcte pour un SUV de ce gabarit |
| Aspects Pratiques | Coffre généreux, équipements pléthoriques | Très pratique pour les familles |
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