Après 6 ans d’existence, la précédente génération du Sportage a tiré sa révérence pour laisser place à un nouveau millésime bourré d’ambitions. Et pour cause : le crossover est tout simplement le modèle le plus vendu de la marque. Le constructeur coréen n’avait clairement pas le droit à l’erreur ! Verdict ?
Honnêtement, je n’aurais pas aimé pas être à la place des designers de Kia quand ceux-ci se sont vus confier la réalisation du nouveau Sportage. « Bon les gars, vous voyez notre best-seller ? Oui ? Eh bien vous faites un truc encore mieux, parce qu’il faut marquer les esprits. Vous avez 4 heures. No pressure ». Je confesse avoir un peu exagéré la manière, mais le message devait être sensiblement le même !
Design et Finitions
Le Sportage propose désormais une inédite version GT Line qui se démarque des autres finitions par un look plus affirmé. Dans les versions autres que GT Line, le Sportage se veut un peu plus consensuel et plus proche de celui qu’il remplace, sans pour autant perdre de ses charmes. OEuvre du désormais célèbre Peter Schreyer, créateur de l'Audi TT, le Kia Sportage se pare d'une silhouette musclée avec ses larges épaules qui reflètent parfaitement l'audace et le dynamisme de la marque sud-coréenne.
En rupture totale avec la précédente version (pas un mal !), le Sportage a tout de suite séduit les marchés européens dans un segment pourtant hautement concurrentiel. Du coup, on se « bat » aujourd'hui (minimum 5 mois d'attente) pour obtenir le précieux sésame de cet insolent asiatique. C'est surtout l'absence de vitre de custode (cela dégrade la visibilité) qui lui donne cette allure si atypique, sans oublier la présence de phares LED, qui lui confèrent un regard particulier.
L’intérieur est agréable, propose nombre de rangements et respire le sérieux. Les ajustements sont bons et seuls quelques plastiques durs en partie basse de l’habitacle sont peu flatteurs au toucher. En dehors de ça, on s’y sent rapidement chez soi.
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Espace et Confort
La longueur totale du Sportage a augmenté de 40 mm, ce qui a permis aux ingénieurs d’accroître l’empattement de 30 mm au bénéfice direct de l’habitabilité. Côté accueil, il sait aussi recevoir, avec des assises au soutien satisfaisant et un espace généreux pour quatre adultes.
Quatre niveaux de finitions sont disponibles : Motion, Active, GT Line et Premium. GT Line (à partir de 32 700 €) gagne en plus une sellerie en cuir, un volant spécifique à méplat, quelques inserts GT Line et surtout un écran 4,2 pouces situé sur le tableau de bord, entre les compteurs. Configurable, il permet d’afficher différentes informations selon votre humeur : vitesse, rappel du GPS, autonomie, radio et j’en passe. Enfin, la finition Premium (à partir de 35 500 €) propose un écran de 8 pouces, la sono JBL et le toit ouvrant de série, plus une liste d’équipement bien trop longue à lister ici.
Motorisations et Performances
Kia ayant peaufiné son événement, les essayeurs avaient la possibilité de prendre le volant de toutes les motorisations disponibles au catalogue. Elles sont au nombre de cinq : deux essence, 1.6 GDi 132 chevaux et 1.6 turbo T-GDi 177 chevaux, et trois diesel, 1.7 CRDi 115 chevaux, 2.0 CRDi 136 chevaux et 2.0 CRDi 185 chevaux.
Une transmission intégrale non permanente (on peut bloquer le différentiel central via un bouton dans l’habitacle) est proposée d’office avec les deux plus gros moteurs et figure au rang des options pour le diesel 136 chevaux.
Les deux plus petits moteurs justement, parlons-en. J’avoue avoir eu du mal à cacher ma déception quand j’en ai pris le volant dans les environs de Barcelone. Peu pêchus, ils imposent de prévoir longtemps à l’avance tout dépassement ou insertion sur une voie rapide. C’est un peu moins pire pour le diesel, mais ils sont de plus associés à une boite manuelle qui, si elle est agréable à manier, est excessivement longue, ce qui oblige à tirer les rapports pour exploiter tout le potentiel de la mécanique.
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Consommation
La consommation s’en ressent d’autant, et je n’ai pas réussi à descendre en dessous de 8.5 L/100 km pour l’essence et 7.5 L/100 km pour le diesel, en parcours mixte.
Du coup, la surprise n’en fut que plus bonne quand j’ai pu essayer le 1.6 turbo essence, uniquement disponible en finition GT Line. Le petit bloc sied à merveille au Sportage, surtout avec la boîte à double embrayage à 7 rapports qui est la seule transmission proposée pour ce moteur.
Conduite et Confort
Que l’on s’entende bien : il ne transforme pas non plus le crossover en sportive, et le poids de 1.6 tonne aura tôt fait de vous rappeler à l’ordre du fait d’un centre de gravité plutôt haut-perché. Mais l’agrément est là, le nouveau Sportage se montre enfin réactif et agréable à emmener. Le confort est tout à fait honnête malgré les grosses jantes et la suspension affermie inhérente à la finition GT Line. L’insonorisation est bonne, seule la motorisation se rappellera à votre bon souvenir en cas d’accélération franche.
Pour encore plus de confort, le 2.0 CRDi 185 chevaux et sa boîte automatique sont tout indiqué. Les rapports s’enchaînent en douceur et les quelques à-coups observés avec la boîte DCT 7 disparaissent. Reste que le convertisseur hydraulique lisse le caractère moteur, mais les 400 Nm de couple du bloc permettent une conduite en toute sécurité.
Avis des Propriétaires
Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Kia Sportage. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Kia Sportage, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les avis des propriétaires de Sportage permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Kia.
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Qualités
- Un look vraiment réussi ! Ce Sportage a une vraie personnalité.
- Confort vraiment appréciable.
- Garantie de 7 ans qui fait le bonheur des clients Kia.
- Volume de coffre très intéressant.
- Moteurs CRDI convaincants en terme d'agrément et de consommation (on pense principalement au 136 ch).
- Espace intérieur et hauteur d'assise confortable.
- Fiabilité générale.
- Bon comportement routier et agréable à conduire que ce soit pour de petites ou grandes distances.
Défauts
- Présentation intérieure et finition qui déçoivent plutôt.
- Plastique durs et planche de bord désuète se font remarquer en mal.
- Moteur mou, les relances sont mauvaises (1.6 135 ch).
- Consommation un peu élevée pour la puissance du moteur.
- Le toit ouvrant fait du bruit (prise d'air) au de la de 120km/h.
- Réactivité limitée de l'écran tactile.
- Bruits dans l'habitacle, éclairage moyen.
- Qualité de la peinture des jantes.
- Bruyant à l'intérieur de l’habitacle, visibilité réduite à cause des montants de portières, place du milieu à l’arrière trop petite.
Prix
En termes de prix, le Sportage est proche de ses concurrents. En définitive le nouveau Kia Sportage fait un bon daily driver (une « voiture de tous les jours » en bon franco-français) et a le mérite d’avoir un look qui sort du lot, surtout drapé du Rouge Rubis exclusif à la version GT Line.
Tableau Récapitulatif des Motorisations et Consommation Estimée
| Motorisation | Puissance | Consommation Mixte Estimée |
|---|---|---|
| 1.6 GDi | 132 ch | 8.5 L/100 km |
| 1.6 turbo T-GDi | 177 ch | N/A |
| 1.7 CRDi | 115 ch | 7.5 L/100 km |
| 2.0 CRDi | 136 ch | N/A |
| 2.0 CRDi | 185 ch | N/A |
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