Présentée il y a quelques mois, la Kia XCeed est une nouvelle déclinaison de la berline compacte Ceed du constructeur Coréen. Après la berline, le break et le break de chasse ProCeed, voici la version crossover ! Avec autant de versions, n’y a-t-il pas un risque à tout embrouiller ? D’autant que cette XCeed est une compacte au style spécifique, bardée d’attributs SUV et croisée avec un coupé, sans réelle concurrence frontale. Alors, que vaut cette nouveauté ?
Design Extérieur : Un Mélange Réussi
Si elle reprend le nom de sa base, à savoir la Ceed, la Kia XCeed n’en reprend pas les dimensions. Plus haute de 52 mm, plus large de 26 mm, cette dernière dispose de ses propres atouts pour pouvoir s’en démarquer. A commencer par un design plus étiré, lui conférant l’impression d’être mieux posée sur la route. De profil, il n’y a plus de doute sur son identité, prenant une part de l’esprit SUV pour l’intégrer à celui d’un coupé. Le mélange nous semble réussi, ne tombant ni dans la caricature ni dans la surenchère. A l’arrière, le diffuseur est visuellement plus présent, avec sa double canule d’échappement ainsi qu’une signature lumineuse plus fine.
Intérieur et Habitabilité
À l’intérieur, pas de dépaysement, ce dernier reprenant une grande partie du dessin de la planche de bord de la berline. Le tout reste de bonne facture et propose une finition agréable à l’œil comme au toucher, avec des matériaux moussés sur la planche de bord ainsi que les contre-portes. Cette nouvelle déclinaison est moins généreuse que la moyenne de la catégorie en termes d’habitabilité arrière mais demeure toutefois accueillante avec un espace aux jambes correct ainsi que des sièges arrière chauffants (de série sur la plus haute finition « Premium »). Au quotidien, le coffre se montrera plutôt accessible et extrêmement généreux en volume, avec 426 litres, ce qui le classe parmi les meilleurs de la catégorie.
Motorisation et Performances
Installés confortablement dans les sièges mêlant cuir et tissu, ornés de surpiqûres jaunes faisant écho à la (très réussie) teinte de carrosserie jaune Equinoxe (en option à 650 euros), il est temps d’éveiller le 1.6 CRDi. Assez bruyant à froid, il développe 136 ch. Avec un couple confortable de 320 Nm disponible dès 1 500 tours, ce bloc moteur arrive à propulser la nouvelle XCeed avec aisance dans le trafic urbain, où les manœuvres sont facilitées par un rayon de braquage réduit (10,6 m) ainsi qu’une direction douce à basse vitesse. Pris dans la circulation, si la visibilité avant est bonne, cette dernière est très limitée à l’arrière avec un montant C épais ainsi qu’une lunette réduite. Les rétroviseurs et surtout le détecteur d’angles morts seront vos précieux alliés.
Boîte de Vitesse Automatique
Une fois sur autoroute, la boîte automatique à 7 rapports montre rapidement ses limites lors des phases d’accélérations et de dépassements, la plaçant loin derrière la DSG7 de VW ou encore l’EAT8 de PSA. La boîte de Kia s’obstine à conserver le rapport engagé malgré les sollicitations de l’accélérateur et nous avons finalement préféré opter pour le mode Sport afin d’avoir un comportement un peu plus vif. En cause, les 1 360 kg qu’il faut déplacer et surtout une cartographie moteur qui fait que le couple n’est ressenti qu’un bref instant, incitant à appuyer avec plus d’insistance sur l’accélérateur afin de forcer la boîte automatique à rétrograder de 2 rapports d’un coup. Avec une telle gestion, autant dire que cela se ressent sur la consommation.
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Comportement Routier
Si nous avons été un chouïa déçu par cette association boîte/moteur, la bonne surprise vient de la direction et du châssis, qui se sont montrés précis notamment en conduite soutenue sur petites routes. Le train avant s’inscrit parfaitement dans les courbes tandis que les mouvements de caisses restent contenus. Autant dire qu’avec un moteur plus pêchu, la Kia XCeed promet de pouvoir s’amuser en toute sécurité.
Technologie et Équipements
D’un point de vue technologique, la XCeed se montre au niveau de ses concurrentes mais le fait payer cher. En effet, l’assistance active à la conduite dans les embouteillages ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif sont uniquement disponibles avec la boîte DCT7, à laquelle il faudra ajouter 1 000 euros pour avoir le pack d’options d’aides à la conduite. Un mot sur le GPS Kia qui n’est toujours pas un exemple en termes d’interface, cette dernière étant très complexe.
Finitions et Tarifs
La XCeed est ainsi proposée en 4 niveaux de finitions et 5 motorisations (3 essence et 2 Diesel) dont les puissances s’échelonnent de 115 ch à 204 ch. Côté tarifs, ceux de cette nouvelle Kia sont plus élevés par rapport à ses autres variantes, exception faite de la version SW. Si le 1er niveau de finition reste anecdotique en équipements, le 2e niveau démarrant à 27 490 euros se montre intéressant avec l’aide au maintien en file, les capteurs de pluie et de luminosité, la caméra de recul ainsi que le GPS de 10,25 pouces ou encore la climatisation bizone. Moyennant 2 000 euros de plus, la Launch Edition comme sur notre véhicule d’essai (qui démarre à 29 490 euros) propose, entre autres, les compteurs digitaux ou encore le toit vitré entrebâillant. Le surcoût de 3 000 euros pour passer à la finition Premium se justifie par les équipements incluant les sièges en cuir (ventilés et chauffants, une première dans la catégorie), toutes les aides à la conduite ou encore la petite mesquinerie de l’ouverture du coffre mains libres.
Consommation et Émissions
Enfin, avec 117 g de CO2 (pour cette motorisation CRDI 136 ch), il faudra ajouter un léger malus de 210 euros.
Comparaison avec la Concurrence
Comparer le Kia XCeed n’est pas une mince affaire étant donné que ce genre de véhicules se fait rare. Il s’agit bien d’un nouveau modèle et non d’une version simplement surélevée et c’est du côté des premiums qu’il faut alors se tourner pour y trouver un équivalent tel que le Mercedes-Benz GLA ou encore le BMW X2. En face, comme nous avons un modèle premium il n’est guère étonnant que les tarifs du Mercedes GLA (de 1ère génération) aillent de 29 749 à 49 600 euros. Sont proposés 4 niveaux de finitions et 3 motorisations essence allant de 122 à 211 ch. Ce dernier dispose de 5 finitions et d’une offre moteur plus étendue avec 4 essence et 5 Diesel et dont les puissances vont de 116 ch à 306 ch. Les tarifs sont plus salés avec un démarrage à 33 600 euros allant jusqu’à 58 750 euros pour la version M35i de 306ch.
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A finition « équivalente » (en terme d’équipements), c’est la M Sport qui s’en rapproche accouplée à la motorisation 18d de 150 ch. Il faudra bien évidemment piocher dans le catalogue d’options afin de compléter le tout, faisant vite grimper la facture.
Avis des Propriétaires
Véhicule très agréable à conduire grâce à une boite automatique bien conçue, permettant aussi bien une conduite tranquille que dynamique, très bien équipé dans sa version GT Line. Très bonne reprise qui permet de dépasser en sécurité. Les aides à la conduites sont parfois un peu envahissantes, mais sont appréciables dans certaines conditions de circulation. Petit bémol sur les sièges GT qui se règlent parfaitement, mais dont la fermeté se fait ressentir sur de longs trajets (problème qui se résout facilement avec un coussin ergonomique).
Très bonne voiture, agréable à conduire avec pas mal d'option dès l'entrée de gamme . pour les petits parcours la partie électrique est suffisante avec 53 km d’autonomie parfait pour la ville, et ensuite sur route avec la recharge de la batterie en roulant la consommation d’essence est reduit 5,4 litres en roulant a 130 sur autoroute soit une l’autonomie de plus de 850 km en roulant normalement, le confort est présent même sur les long trajets et donc la fatigue se fait très peu sentir . Pour moi cette xceed est une bonne berline pour un couple seul ou avec un ou deux enfants je ne regrette pas mon achat.
Confort. Après 3ans rien à signaler satisfait pour le moment. Excellente voiture, agréable à conduire, faible consommation pour le 1.5 l 160cv. Équipements complets pour la version premium. Le bon compromis entre berline et SUV. Style des plus réussi, un genre de "semi baroudeur" à la ligne de coupé, bref le GLA coréen en gros ...
Qualité de finition surprenante pour le positionnement de la marqueErgonomie des commandes, on trouve tes vite ses repèresGrand choix de moteursVersion hybride rechargeable proposée, et elle reste assez généreuse en terme d'autonomie életriqueInfodivertissement largement au niveau des cadors de la catégorie (écran central très grand et qualité d'image appréciable bien qu'en dessous de Mercedes qui garde la palme de toute manière), avec même un cockpit virtuel en optionFiabilité "garantie par la garantie" XXL justementComportement de très bon niveau sans que le confort ne soit sacrifié. Très bon compromis trouvé par KiaBoîte DCT 6 et 7 excellenteConfort qui est donc honorable avec notamment des butées hydrauliques (cf comportement routier)Toit panoramique disponibleTous les moteurs à chaînes (là en réalité c'est pour me la jouer Caradisiac, les obsédés du moteur à chaîne ... A croire que ça fait 80% des qualités de l'auto et que ça garantie sa fiabilité)Rapport qualité / prix plus qu'indéniable, Encore une fois ces Coréens sont vraiment surprenants (ça inquiète toutefois sur les temps de travail à la semaine ... Ils sont du genre à bosser au delà de ce qui est raisonnable.
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Design sportive, moteur assez puissant et le compteur digitale et l'écran multimédia très fluide. (1.5 T / T-GDI 160 ch Boîte DCT, 66000, 2021, 19pouce) Autonomie raisonnablement proche des valeurs WLTP (jantes 18p.)Confort (malgré les jantes 18p.)Qualité perçue pour l’intérieur ComportementPuissance électrique suffisante en ville (mode EV)Consommation batterie vide 3l. (ecoconduite) - 5l.
Roule bien, ne consomme pas beaucoup, boute automatique rapide, hifi jbl, toit ouvrant, toutes options, contrat d'entretien offert sur deux ans et garanti 7 ans. (1.6 CRDI 136 ch 110.000kms premium jbl 2020) Conduite relax tres bon vehicule agreable (1.6 CRDI 136 ch 23649 kms) Ligne, confort, consommation (1.6 GDI Hybride 141 ch Automatique,22000 kms,2021,16 pouces, hybride rechargeable)
Bien sous toutes ses formes (1.6 CRDI 136 ch Design - 2021 - 28000km) Sono JBLLa consoL'aspect esthétique du véhicule (1.6 CRDI 136 ch Boîte auto 30000 2020 18" premium ) Pour le moment rien a dire voiture neuve. Très agréable a conduire et de bonnes reprises. (1.6 CRDI 136 ch Modèle 2022 1.6 crdi cv boite mécanique jantes 16 pouces ) Confort, freinage, finitions, esthétique (1.4 T 140 ch Dct7 20000 kms 2019 jantes 18’ finition premium ) 42km en électrique. Voiture bien équipée et agréable en conduite. Chassis très correcte et très bonne tenue de route. (1.6 GDI Hybride 141 ch Millésime 2021 neuve jantes 18 xceed prenium) Voiture avec tarif et option compétitif. (1.6 GDI Hybride 141 ch 2021 - 16700km)
Points Négatifs Signalés
-Couinement au niveau du volant-Boîte DCT 7 (a-coup, On ressent les passages de vitesses, boîte lente, passage de la 2eme à la 1er compliqué lors d'un cédez le passage je dois stopper pour le passage 1er vitesse)-Problème de coffre électrique-écran noir non fonctionnel-beug siège chauffant, ventilation CONDUCTEUR-Plein phares automatique qui bègue je dois toujours intervenir- ouverture du capot moteur sur autoroute ! (1.6 CRDI 136 ch 2020 diesel DCT7)
SAV qui refuse de voir que la boîte auto a des soucis de fonctionnement (1.5 T / T-GDI 160 ch Boîte DCT, 66000, 2021, 19pouce) Assistance électrique en HEV, le thermique sollicité trop tôt (dommage au vu de la Batterie 8,9 kwh)Agrément Puissance thermique/électrique un peu juste sur autoroute (attention capacité batterie min. 1/3 pour une conserver une assistance en côte)Forte incertitude sur l’autonomie thermique restante (comme signalé par un contributeur, l’autonomie se réduit à peau de chagrin en quelques km)Consommation batterie vide sur autoroute 7/8 l. (1.6 GDI Hybride 141 ch Dct6, 2022, 40000 km, 235/45R18, Black&white edition)
Bruit de roulement sur route granuleuse,garde autoit limitee avec toi ouvrant électrique,bib de maintient dans la file pénible a désactiver a chaque démarrage,feu de croisement auto très lents au changement , pneus cher en 18 pouces,ne pas écouter kia pour l'espacement des vidanges moteur ,mécano de métier je préconise plutôt 8000 kms maxi vous ferez durer votre mécanique. Sièges cuir sueduine pas facile a nettoyer (1.5 T 160 ch Bvm6 30000 2023 GT Line premium 6.) Finition tableau de bord plastique, commande de frein à main automatique. C'est au client de vérifier derrière les propres mécanicien de Kia c'est inadmissible !Passage chez KIA plus de 25 fois km au compteur 30000km J'imagine le nombre de passage jusqu'à c'est 7ans ou 150000km (1.6 CRDI 136 ch Boîte auto 30000 2020 18" premium )
BRUIT MOTEUR A 30000 PAS DE DETECTEUR AVANT LES RETRO NE SE RABATTENT PAS A LA FERMETURE D UN VEHICULE BEAUCOUP TROP DE SIGNAUX SONORES CLEF SUR CONTACT PORTE OUVERTE CEST UN ENFER .COFFRE PETIT..... (1.6 CRDI 136 ch 31000) Manque de d'espaces à l'arrière et surtout au niveau du coffre, cela étant dû aux batteries. Autonomie très différentes sur les longs trajets et surtout autoroute. Nous passons à 8l/100, voir 9l. (1.6 GDI Hybride 141 ch Millésime 2021 neuve jantes 18 xceed prenium) Problème de direction depuis l'achat en 2020 toujours pas réglé par kia sur ma voiture (1.6 CRDI 136 ch)
Conclusion
Véhicule atypique par son positionnement, la Kia XCeed a su nous séduire par ses qualités routières ou encore un positionnement tarif/équipement intéressant. Seul bémol : le Diesel de 136 ch reste trop juste pour le poids de cette Kia en dehors de la ville.
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