L'installation d'un kit d'allumage électronique sur une Renault 5 peut améliorer les performances et la fiabilité de votre véhicule classique. Ce type de système, souvent basé sur un allumage transistorisé ou un capteur à effet Hall, offre plusieurs avantages par rapport à l'allumage traditionnel à rupteur.
Avantages de l'Allumage Électronique
Grâce à l'allumage transistorisé, le rupteur n'est plus utilisé pour commuter le courant du circuit primaire de la bobine. Il sert uniquement comme un simple interrupteur de commande, la commutation du courant étant confiée à un système électronique simple, souvent à base de résistances et de transistors. Le courant traversant la bobine (3 à 4 A) ne passe plus par le rupteur, mais dans un transistor commandé par le rupteur, réduisant ainsi le courant dans le rupteur à quelques mA.
Il existe également des systèmes semi-électroniques qui remplacent les rupteurs d'origine par un capteur à effet Hall. Ce système permet de supprimer les vis platinées et de donner un courant primaire plus élevé avec une durée d'ouverture du circuit primaire stable.
Compatibilité et Installation
Ces kits sont adaptables sur les allumeurs Ducellier à rupteurs D304, présents sur de nombreux modèles Renault et Peugeot :
- Renault 4L (1108cm3)
- Renault R5 (845+956cm3)
- Renault R6 (1108cm3)
- Renault R10 (1108cm3+1289cm3)
- Renault R12 (1289cm3)
- Renault R15 (1289cm3+1565cm3)
- Renault R16 (1565cm3+1647cm3)
- Peugeot 204 (1120cm3)
- Peugeot 404 (1618cm3)
- Peugeot 504 (1796cm3+1971cm3)
Il est important de noter que ces kits ne se montent qu'en remplacement des rupteurs D304 et ne sont pas compatibles avec tous les allumeurs Ducellier.
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Étapes d'Installation (exemple avec kit Grandlaurent)
- Brancher le fil dédié (fil bleu sur le boîtier de Grandlaurent) sur la borne du rupteur.
- Le montage prend environ 15 minutes pour une installation propre.
Réglage de l'Avance à l'Allumage
Un réglage de l'avance à l'allumage peut être nécessaire suite à la mise en place du boîtier. La Tl de 71 tourne comme une horloge, l'idéal est que le moteur soit chaud avant de l'installer, afin de régler rapidement l'allumeur à la lampe stroboscopique.
Précautions Importantes
Il est crucial de respecter certaines précautions pour assurer la longévité du module d'allumage électronique :
Bobine d'allumage : Évitez de remplacer la bobine d'origine par un modèle récent ou "haute performance" dont la résistance du circuit primaire est inférieure à 1,5 ohms. Une valeur trop faible est équivalente à un quasi court-circuit, ce qui provoque un pompage énorme d'intensité depuis l'électronique du module et peut endommager les composants.
Il est donc nécessaire de garder la bobine d'origine (pour les 4L) ou mesurer au préalable la valeur de la résistance pour l'emploi du module sur d'autres mécaniques.
Kits Disponibles et Tarifs
On peut trouver des kits à monter soi-même dans les magasins d'électronique pour environ 40 €uros. D'autres fabricants proposent des kits similaires à partir de 50 €uros.
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Installation du kit Powerspark
L'installation du kit de chez Powerspark prend moins d'une heure et nécessite un réglage de l'avance à l'allumage.
Précautions à prendre lors de l'installation du kit Powerspark:
- S'assurer que le moteur soit chaud avant de l'installer, afin de régler rapidement l'allumeur à la lampe stroboscopique.
- Vérifier la longueur des vis de fixation de la tête d'allumeur pour ne pas empêcher la fixation du refroidisseur thermique avec le nouveau capteur magnétique. Remplacer les vis trop longues par des plus courtes ou ajouter des rondelles d'épaisseur.
- Le montage demande un peu de minutie, de patience et pas de précipitation.
- L'anneau magnétique doit être enfoncé au maximum afin de pouvoir introduire le doigt allumeur à la même profondeur qu'auparavant.
Installation d'un kit d'allumage programmable
L'installation d'un kit d'allumage programmable demande des modifications mécaniques. La principale difficulté consiste à la mise en place de la roue dentée pour le capteur PMH. Il faut que la roue soit dans une position bien précise a l'image d'une poulie arbre a came qui doit être orienté par rapport au PMH du piston . C'est pour cela qu'il faut étudier un montage pour que la roue denté ne soit montable que dans la bonne position . La roue dentée sera accompagné d'un capteur PMH avec son support. La fixation de ce support se fera sur 2 vis du carter de distributeur de manière très simple.
L'implantation d'un capteur de position pour le papillon est la deuxième difficulté. Pour un montage full injection pas de soucis, pour ceux qui veulent gardé la Kjet il va falloir voir sur place comment géré ceci.
Pour le reste du montage :
- Il faudra implanter une sonde air et une sonde eau sauf si on peux reprendre le signal des élement existants.
- On supprime la tete d'allumeur vu que l'allumage va directement des bobine au bougies. On conserve le corp d'allumeur et le pignon qui assure la liaison AAC/ pompe a huile. Un cache remplacera la tete allumeur . Cela permet un retour en allumage origine si besoin aussi...
- On branche une durite de dépression entre moteur et boitier calculateur ( on reprendra le meme piquage que pour l'allumeur d'origine ).
- La pose et le branchement du faisceau électrique ne pose aucunes difficultées
Le kit serai composé de:
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- 1 Boitier électronique
- 1 Faisceau électrique complet
- 1 Bobine jumostatique+ son support
- 1 Faisceau bougies sur mesure
- 1 Sonde T°Air
- 1 Sonde T° Eau
- 1 Capteur PMH + son support
- 1 Roue dentée 30-2 "pré-orienté"
- 1 capteur position papillon ( + support si besoin )
- 1 Notice complète
Il faudra implanter une sonde air et une sonde eau sauf si je peux reprendre le signal des élement existants.
Important : Un passage à la lampe stroboscopique à déphasage sera obligatoire. Ceci afin de valider et/ou corriger la valeur du calage dans le logiciel ( des écart de 3 a 5 degrés sont probables).
Tableau de compatibilité des condensateurs pour allumage
| Modèle | Véhicules Compatibles |
|---|---|
| Condensateur Femsa | Renault 4L 0.8 (1125, 2108) |
| Condensateur 1 | Volvo 350-343-345 (B14, n° d'origine Citroën 95534913, n° d'origine Renault 7701200739 |
| Condensateur 4L GTL, R5, R16, Peugeot 204, 304, 304S, 404, 504 | Ducellier D216 |
| Condensateur Citroën DS, HY, Peugeot 204, 304, 404, 504, Renault R4, R5, R6, R10, R12, R15, R16, R17, R20 | Citroën DS, HY, Peugeot 204, 304, 404, 504, Renault R4, R5, R6, R10, R12, R15, R16, R17, R20 |
| Condensateur Super, CX1 2000, GS Birotor, GS 1,0 + 1,2 | R12, R8, R10, R14, R16 |
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